Perchè Rotonda & I Chevron delle giunzioni a T richiedono quadri di conformità separati
La maggior parte degli appaltatori conosce il gallone W1-8. Molti meno sanno che l'utilizzo di quel segnale in corrispondenza di una rotatoria o di un incrocio a T senza comprendere le regole specifiche dell'incrocio è un percorso rapido verso un'ispezione DOT fallita o peggio., un'adozione rifiutata dell'autostrada s.38 nel Regno Unito.
L’undicesima edizione del MUTCD e il TSRGD del Regno Unito 2016 entrambi governano segni chevron della rotatoria e galloni con giunzione a T. Ogni quadro assegna codici di segno distinti, combinazioni di colori, classi di retroriflettenza, e logica di posizionamento che differiscono in modo significativo dalle regole universali della curva chevron memorizzate dalla maggior parte dei team del sito.
La posta in gioco: Le mancanze di conformità costano molto
Un cartello non conforme scoperto durante un'ispezione DOT statale ne attiva la rimozione, riappalto, e reinstallazione, il tutto a spese dell'appaltatore. Sui contratti di aiuto federale legati a traguardi importanti, l'impatto temporale può far perdere le protezioni per danni liquidati. Nel Regno Unito, Risultati dell'audit di Highways England ai sensi della BS EN 12899-1 può comportare un rifiuto totale dell'adozione ai sensi dell'articolo 38, lasciando lo sviluppatore responsabile della manutenzione perpetua di una strada non adottata.
Mandato di conformità MUTCD di FHWA ai sensi 23 CFR parte 655 posiziona l'ammissibilità al finanziamento federale in base alla conformità a questi standard di segnaletica. La legge sulle autostrade del Regno Unito 1980, Sezione 41, impone alle autorità autostradali il dovere statutario di mantenere le strade sicure e tale dovere inizia con una segnaletica correttamente specificata agli incroci complessi. Gli appaltatori che operano in entrambe le giurisdizioni hanno una doppia esposizione.
Per una revisione fondamentale dei requisiti della Sezione 2C.12 del MUTCD che sono alla base di tutte le implementazioni di Chevron, vedere la nostra ripartizione dettagliata di Requisiti di conformità alla sezione 2C.12 del MUTCD.
Segni Chevron della rotatoria: Requisiti dell'undicesima edizione del MUTCD statunitense
Classificazione dei segni: W1-8, R6-4, e l'errore comune in materia di appalti
Segni chevron della rotatoria negli Stati Uniti coinvolgono due famiglie di segni distinte. Il segnale di allineamento Chevron W1-8 è un segnale di avvertimento utilizzato in serie sugli approcci dell'isola splitter e sulle curve di ingresso in cui l'allineamento orizzontale cambia. I segnali direzionali R6-4 e R6-4a sono segnali regolamentari posizionati all'interno della rotatoria per rafforzare il flusso di viaggio in senso antiorario.
Confondere queste due famiglie è uno degli errori più comuni negli appalti nei progetti rotatori. Installazione dei pannelli R6-4 dove W1-8 segni chevron della rotatoria sono richiesti violano le soglie di applicabilità della tabella 2C-5 del MUTCD e non soddisfano i requisiti di firma dell'approccio alla curva.
Un errore parallelo riguarda la freccia grande in una direzione W1-6. Secondo la sezione 2C.12 del MUTCD, il W1-6 viene utilizzato quando è prevista una singola svolta di circa 90° o superiore, non in serie. Il gallone W1-8 è il segno corretto per le isole rotatorie, dove è richiesta una guida direzionale progressiva su più posti. L'ordinazione di pannelli W1-6 per un'applicazione con isola divisoria rotatoria provocherà il rifiuto dell'ispezione.
Isola Divisoria & Regole di posizionamento della curva di ingresso
La sezione 2A.19 del MUTCD stabilisce uno scostamento laterale minimo di 6 piedi dal bordo della strada percorsa per le installazioni di segnali chevron di rotatorie rurali. Possono essere utilizzate rotatorie urbane con geometria vincolata 2 piedi, ma ciò richiede un giudizio tecnico documentato in archivio.
L'altezza del palo segue la Sezione 2A.18 del MUTCD: la parte inferiore del segnale chevron della rotatoria deve essere libera 7 piedi nelle zone pedonali e 5 piedi in aree non pedonali. Le installazioni su isole splitter richiedono in genere uno spazio libero di 7 piedi, dati i percorsi pedonali condivisi nei moderni progetti di rotatorie.
I galloni sulle isole divisorie si affacciano sulla corsia di avvicinamento, posto sulla faccia destra dell'isola. Il numero di segni in serie e i loro intervalli di spaziatura sono determinati dalla geometria della curva. I calcoli della spaziatura sono affrontati separatamente nella risorsa dedicata su spaziatura della curva di approccio e intervalli di posizionamento basati su formula.
Retroreflettività & Standard sui materiali per i Chevron delle rotatorie statunitensi
FHWA 2012 regola della retroriflettenza, codificato nella Sezione 2A del MUTCD.08, livelli minimi di retroriflettenza mantenuti stabiliti che rendono effettivamente il grado tecnico standard (Tipo I.) rivestimento insufficiente per la maggior parte delle nuove installazioni di segnali di pericolo rispetto alle soglie prestazionali mantenute. È altamente raccomandato segni chevron della rotatoria utilizzare una copertura più performante, come ASTM D4956 Tipo III o superiore. Il tipo IV è fortemente consigliato per ingressi di rotatorie ad alta velocità con velocità di progetto superiori 40 mph.
Lo standard del substrato è .080-pollici di alluminio secondo ASTM B209. L'alluminio estruso è preferito per gli ambienti con postazioni di isole divisorie, dati i carichi di vibrazioni derivanti dai veicoli in transito. Il colore dello sfondo è lo standard federale 595 Colore 33538 giallo, con una leggenda nera.
Dimensioni standard dei pannelli per applicazioni rotatorie: 30-pollici x 30 pollici per velocità di ingresso fino a 40 mph; 36-pollici x 36 pollici per ingressi a velocità più elevata. Si tratta di richiami specifici degli incroci e non sostituiscono la pianificazione completa delle dimensioni MUTCD.
Segni Chevron della rotatoria: TSRGD del Regno Unito 2016 Requisiti
Diagrammi TSRGD, Combinazione di colori & Autorità legale
Regno Unito segni chevron della rotatoria operano secondo un’architettura giuridica completamente diversa. Tsrgd 2016 (E 2016/362) governa la progettazione dei segni; il capitolo Manuale della segnaletica stradale 4 (2013 edizione, applicabile ai sensi del TSRGD 2016) fornisce la guida pratica al posizionamento.
I simboli di avviso sulle isole centrali e sugli approcci della rotatoria del Regno Unito utilizzano simboli neri su sfondo bianco secondo il programma TSRGD 12. Questa è una distinzione fondamentale rispetto allo schema americano nero su giallo: la differenza non è estetica ma normativa. La fornitura di pannelli con sfondo giallo secondo le specifiche statunitensi per un progetto nel Regno Unito fallirà categoricamente l'ispezione delle autostrade inglesi.
Segnali di direzione circolari blu regolamentari secondo il programma TSRGD 2 sono spesso confusi con i galloni consultivi negli appalti. Questi sono tipi di segni completamente separati. La segnaletica obbligatoria necessita di un'ordinanza di regolamentazione della circolazione (TRO); gli array chevron consultivi no. Specificare erroneamente un segnale obbligatorio laddove un avviso è appropriato, o viceversa, crea responsabilità legale ai sensi della legge sulle autostrade 1980.
Regole di posizionamento nel Regno Unito: Autorizzazioni, Altezze & Raggi di entrata
I galloni consultivi della rotatoria del Regno Unito devono superare un minimo di 450 mm dal bordo della carreggiata – circa 18 pollici, rispetto al minimo statunitense di 6 piedi per le installazioni rurali. Questo divario dimensionale è una persistente fonte di errore nei progetti con doppia giurisdizione in cui i team del sito applicano le norme di autorizzazione statunitensi alle installazioni del Regno Unito.
Altezza del palo: la parte inferiore del segnale deve essere 900 mm sopra il livello della carreggiata nelle zone non pedonali secondo il programma TSRGD 16. Le aree pedonali condivise richiedono uno spazio libero di 2.100 mm.
Per ingressi rotatori con raggi inferiori 6 metri, Capitolo 4 fornisce indicazioni specifiche sulla segnaletica delle isole di deviazione. Queste voci a geometria ristretta richiedono aggiustamenti del posizionamento dei galloni che non seguono gli intervalli standard della curva di approccio.
Materiale del Regno Unito & Specifiche di retroriflettenza
BS One 12899-1:2007 è l'equivalente britannico del quadro di retroriflessione MUTCD. I segnali di pericolo Chevron nelle rotatorie del Regno Unito devono soddisfare una classe di retroriflessione minima RA2, equivalente al tipo III degli Stati Uniti. Le nuove installazioni richiedono in genere coperture RA2 o superiori per soddisfare le esigenze di visibilità di questi incroci, e RA1 (Equivalente di tipo I) è improbabile che soddisfi i livelli minimi di prestazione mantenuti per tutta la vita richiesta del segnale, rendendolo praticamente inadatto.
Substrato: 1.5 mm o 2 mm alluminio secondo BS EN 1396, con materiale frontale conforme a BS 873 e specifica MCH delle autostrade inglesi 1800. Il dimensionamento dei pannelli segue gli standard metrici: 700 mmx 700 mm per approcci a rotatorie standard; 900 mmx 900 mm per gli ingressi ad alta velocità sopra 60 mph (96 km/h) velocità di progettazione.
Stati Uniti contro. Regno Unito Rotonda Chevron segno: Riferimento alla conformità side-by-side
| Attributo | MUTCD statunitense 11a edizione | TSRGD del Regno Unito 2016 |
| Documento disciplinare | MUTCD 11a edizione. (FHWA, 2023) | Tsrgd 2016 / Capitolo TSM 4 |
| Designazione del segno | W1-8 (avvertimento) / R6-4 (normativo) | Sched. 12 gallone consultivo / Sched. 2 direzionale |
| Colore di sfondo | Giallo (Alimentato. St. 595 Colore 33538) | Bianco (retroreflect) |
| Colore della legenda | Nero | Nero |
| Retroreflettività | ASTM D4956 Tipo III min. (Tipo IV rec.) | BS One 12899-1 RA2min. |
| Substrato | .080″ alluminio, ASTM B209 | 1.5–2mm alluminio, BS One 1396 |
| Dimensioni del pannello standard | 30″X30″ / 36″x36″ (ad alta velocità) | 700mm x 700 mm / 900mm x 900 mm |
| Spazio laterale | 6 ft rurale / 2 ft urbano (MUTCD 2A.19) | 450 mm dal bordo carreggiata |
| Altezza del palo (min.) | 5 ft non-ped / 7 ft ped (MUTCD 2A.18) | 900mm non ped / 2100mm ped |
| Autorità legale | 23 CFR parte 655 / FHWA | Le autostrade agiscono 1980 / Tsrgd 2016 |
| TRO richiesto? | NO (Segnali di avvertimento) | NO (consultivo); SÌ (normativo) |
Fonti: MUTCD 11a edizione (FHWA, 2023), Tsrgd 2016 (E 2016/362), Capitolo Manuale della segnaletica stradale 4
Segni Chevron con giunzione a T: Requisiti MUTCD statunitensi per le terminazioni stradali
Il problema della firma della disdetta & Integrazione scheda mirino PW-68
Una terminazione stradale con incrocio a T presenta una sfida di segnaletica fondamentalmente diversa da una curva. La strada di transito termina. I conducenti che si avvicinano a velocità devono capire che la strada termina e che una svolta è obbligatoria, non facoltativa. I segnali chevron con incrocio a T comunicano questo imperativo attraverso una combinazione di segnaletica in serie di avvicinamento e un pannello a vista di terminazione.
Ai sensi dell'undicesima edizione del MUTCD, sezione 2C.12, I galloni W1-8 sono schierati in serie sulla curva di avvicinamento e, criticamente, sul tabellone a vista sulla faccia di terminazione. La scheda di mira PW-68 (indicato accanto al cartello W20-1.4 Road Ends) è un grande pannello retroriflettente montato perpendicolarmente al traffico in avvicinamento. I galloni sono disposti sulla sua faccia in uno schema che corrisponde alla direzione di deflessione.
La soglia di giudizio tecnico del MUTCD per la firma di terminazione obbligatoria è una velocità operativa superiore 35 mph sulla strada di transito. Al di sotto di questa soglia, governa il giudizio ingegneristico. Sopra, il tabellone visivo con una matrice di galloni non è discrezionale.
Posizionamento del tabellone visivo, Matrice di pannelli & Retroreflettività
I requisiti di posizionamento del MUTCD posizionano il tabellone visivo almeno con il fondo 2 piedi sopra il bordo più vicino della carreggiata che si interseca. Il tabellone deve essere visibile per l'intera distanza visiva di arresto richiesta, con riferimento alla tabella del libro verde AASHTO 3-1 per la velocità di progetto della strada di transito.
Porta il tipico mirino con giunzione a T 3 A 5 W1-8 chevron a seconda della larghezza della tavola. La sezione 2C.12 del MUTCD consente il giudizio ingegneristico sull'esatto modello di array, ma il rivestimento retroriflettente di Tipo IV è il minimo per i chevron del pannello a vista - un grado superiore al requisito standard dei chevron della curva di avvicinamento - data la criticità della visibilità notturna alle terminazioni stradali.
Viene eseguita la sequenza di avviso anticipato per l'installazione di un'giunzione a T negli Stati Uniti: STOP AVANTI (W3-1a) o FINE DELLA STRADA (W14-2), seguito da una serie di galloni di avvicinamento W1-8, terminando al tabellone di mira PW-68.
Segni Chevron con giunzione a T: TSRGD del Regno Unito 2016 & Regole della scheda delle funzionalità del terminale
Quadro del Regno Unito: Diagramma 562/563 & la scheda delle funzionalità del terminale
La segnaletica degli incroci a T nel Regno Unito inizia con TSRGD 2016 Diagramma 562 (Avviso di piegatura) e diagramma 563 (Doppia curvatura) sull'avvicinamento: sono analoghi alla freccia a direzione singola W1-6 degli Stati Uniti, utilizzato dove la deflessione orizzontale supera le soglie geometriche. Precedono, ma non sostituire, il terminale presenta i galloni della scheda.
L'equivalente britannico del mirino statunitense PW-68 è il pannello terminale: un pannello retroriflettente bianco con una matrice nera chevron, specificato nel capitolo Manuale della segnaletica stradale 4, Sezione 4.7.3. La larghezza minima della tavola è 1.8 metri. La sua altezza inferiore si trova a 600 mm sopra il livello della carreggiata per capitolo 4 guida. La faccia retroriflettente deve essere di classe RA2 (BS One 12899-1).
La scheda delle funzionalità del terminale ha uno status giuridico consultivo ai sensi del TSRGD 2016: per installarla non è richiesta alcuna TRO. Tuttavia, la legge sulle autostrade del Regno Unito 1980, Sezione 41 crea responsabilità civile per qualsiasi autorità autostradale che non riesce a installare un'adeguata segnaletica di terminazione laddove la geometria della strada lo richiede. Sui contratti di progettazione-costruzione, tale responsabilità si trasferisce allo sviluppatore fino all'adozione dell'articolo 38.
Incrocio a T nel Regno Unito vs. Incrocio a T degli Stati Uniti: Differenze chiave per gli appalti in doppia giurisdizione
| Attributo | MUTCD statunitense 11a edizione. | TSRGD del Regno Unito 2016 |
| Sistema di segnaletica di terminazione | Scheda di mira PW-68 + matrice W1-8 | Scheda delle funzionalità del terminale + matrice di chevron |
| Segnale di avvertimento di avvicinamento | W20-1.4 / W14-2 (La strada finisce) | Diagramma 562 / 563 (Avviso di piegatura) |
| Colore scheda/pannello | Bianco o giallo retroriflettente | Retroriflettente bianco (RA2) |
| Combinazione di colori Chevron | Nero su giallo | Nero su bianco |
| Retroreflettività (asse) | ASTM D4956 Tipo IV min. | BS One 12899-1 RA2 |
| minimo. larghezza tavola/pannello | Giudizio ingegneristico (~ 8-12 piedi) | 1.8minimo |
| Altezza fondo tavola | 2 ft sopra il bordo della strada che si interseca | 600mm sopra la carreggiata |
| Innesco legale (obbligatorio) | Velocità operativa > 35 mph | Attivato dalla geometria per capitolo 4 |
| TRO richiesto? | NO | NO (comitato consultivo) |
Fonti: MUTCD 11a edizione Sezione 2C.12, Capitolo Manuale della segnaletica stradale 4, Sezione 4.7.3
Regole di installazione: Altezza della posta, Hardware & Standard di manutenzione
Posta degli Stati Uniti, Hardware staccabile & Requisiti di spostamento laterale
Tutti i supporti della segnaletica stradale all'interno della zona libera nelle rotatorie e negli incroci a T degli Stati Uniti devono utilizzare hardware resistente agli urti ritenuto accettabile dall'attuale politica FHWA (tipicamente conforme alle linee guida MASH per nuovi progetti su impianti ad alta velocità).
Le installazioni di isole di divisione dovrebbero generalmente evitare pali guidati nel terreno a causa dei requisiti di spazio ridotto, in genere optando per altri metodi di fondazione.
FHWA 2012 La regola del mantenimento della retroriflessione richiede che le agenzie stabiliscano programmi di ispezione. I due metodi accettati sono Type 1 (ispezione visiva notturna) e digitare 2 (retroriflettometro portatile conforme a ASTM E1701). Gli appaltatori con contratti di manutenzione a lungo termine dovrebbero verificare quale metodo l'ente proprietario specifica nel proprio Piano di gestione patrimoniale.
Standard postali del Regno Unito, Capitolo 8 & Obblighi della legge sulle autostrade
Il materiale postale del Regno Unito deve essere conforme a BS EN ISO 1461 per zincatura a caldo o acciaio inossidabile per ambienti costieri e ad alta corrosione. I montaggi della piastra flangiata seguono BS 5400 fissaggi strutturali. Riferimenti progettuali della fondazione Circolare DfT 01/2016 per supporti segnaletica autostradale.
Tutti i lavori di installazione della segnaletica autostradale nel Regno Unito rientrano nel New Roads and Street Works Act 1991 quando si trova all'interno del confine dell'autostrada. Capitolo 8 del Manuale della Segnaletica Stradale regola il processo di installazione. L'installazione non conforme, anche di segnaletica correttamente specificata, crea esposizione all'Autorità delle autostrade ai sensi dell'articolo 41 della legge sulle autostrade 1980.
BS One 12899-1 richiede una verifica iniziale delle prestazioni di installazione e manutenzione periodica in linea con il Piano di gestione delle risorse dell'autorità autostradale. Si consiglia la pulizia annuale del viso nelle aree agricole e ad alto inquinamento per mantenere la retroriflessione al di sopra della soglia minima RA2.
Lista di controllo per gli appalti: Rotatoria conforme all'approvvigionamento & Chevron con giunzione a T
Approvvigionamento degli appaltatori segni chevron della rotatoria per i progetti statunitensi è necessario richiedere la seguente documentazione a qualsiasi fornitore prima di emettere un ordine di acquisto:
- Certificazione ASTM D4956 Tipo III o IV (certificato del produttore, non un'affermazione del distributore)
- MUTCD Sezione 2A.08 lettera di conformità
- Indicare l'elenco DOT QPL dove richiesto (PER ESEMPIO., CaltransQPL, TxDOTQPL)
- Certificazione post hardware MASH resistente agli urti se si acquistano assemblaggi completi
Per progetti di rotatorie o incroci a T nel Regno Unito, il set minimo di documentazione è:
- BS One 12899-1 Rapporto sul test di retroriflettenza RA2 (dati di prova effettivi; La sola marcatura CE non è sufficiente)
- Dichiarazione di conformità dello schema TSRGD
- Specifiche delle autostrade inglesi per i lavori autostradali (SHW) Serie 1200 dichiarazione di conformità
Per ordinanze con doppia giurisdizione, ASTM D4956 e BS EN 12899-1 i gradi di rivestimento non sono intercambiabili. Specificare entrambi gli standard nello stesso ordine d'acquisto con voci chiaramente separate. Tempi di consegna standard delle scorte: Pannelli statunitensi (30″ X 30″ e 36″ x 36″) generalmente spedito dal magazzino; pannelli a vista personalizzati (48″ x48″ e sopra) tempi di produzione di 10-15 giorni lavorativi. I pannelli con dimensioni metriche del Regno Unito seguono tempi di consegna personalizzati simili.
Per le dimensioni dei pannelli verificate nell'intero programma MUTCD, fare riferimento alla risorsa su dimensioni del segno MUTCD verificate.
Il quadro più ampio degli standard: Conformità Chevron in tutte le applicazioni
La conformità chevron delle rotatorie e degli incroci a T rientra in un quadro più ampio di MUTCD e TSRGD che regola i segnali di pericolo lungo le curve orizzontali, zone di lavoro, e strutture multicorsia. Gli appaltatori che gestiscono offerte infrastrutturali complesse attraverso questi tipi di svincoli beneficiano di un riferimento unificato che copre la selezione dei segnali, dimensionamento, logica di spaziatura, e autorità di regolamentazione dai principi primi.
Per un riferimento completo sugli standard dei segnali chevron in tutti i tipi di applicazioni, dalle curve orizzontali alle giunzioni complesse, consulta la nostra guida completa a Standard di segnaletica chevron MUTCD, posizionamento, e specifiche. Copre ogni dimensione, regola di posizionamento, e la citazione del codice che un appaltatore dell'infrastruttura deve specificare correttamente e reperire con sicurezza.
Domande frequenti: Rotatoria & Segni Chevron con giunzione a T
Qual è il segnale MUTCD corretto per una rotatoria negli Stati Uniti?
I segnali di allineamento W1-8 Chevron governano le curve di accesso alle rotatorie e le isole di divisione. I segnali direzionali R6-4 e R6-4a rafforzano il flusso in senso antiorario all'interno della rotatoria. Si tratta di tipi di segnali distinti con regole di posizionamento separate: conferma sempre ciò che i piani del progetto specificano prima dell'appalto.
Qual è la differenza tra il segnale chevron di una rotatoria degli Stati Uniti e del Regno Unito??
NOI segni chevron della rotatoria (W1-8) utilizzare il nero su giallo e deve soddisfare la retroriflessione ASTM D4956 Tipo III/IV. I simboli consultivi del Regno Unito utilizzano il nero su bianco e devono soddisfare BS EN 12899-1 RA2 sotto TSRGD 2016. Le due specifiche non sono intercambiabili. I pannelli con specifiche statunitensi non supereranno l'ispezione delle autostrade inglesi; I pannelli con specifiche del Regno Unito non supereranno l'ispezione DOT basata su MUTCD.
Dove vanno esattamente i segnali chevron ad un incrocio a T?
Alla faccia della terminazione, I galloni W1-8 sono disposti sul mirino del PW-68 (NOI) o scheda delle funzionalità del terminale (Regno Unito), posizionato in modo da fronteggiare il traffico in arrivo sulla strada di transito e visibile per l'intera distanza visiva di arresto richiesta. I galloni avanzati W1-8 in serie precedono la terminazione sulla curva di avvicinamento.
La freccia W1-6 è uguale alla freccia W1-8 per l'uso nelle rotatorie?
NO. La freccia grande in una direzione W1-6 è specificata per virate singole di circa 90° o superiori. Il Chevron W1-8 viene utilizzato in una serie progressiva per curve e deviazioni che richiedono una guida direzionale passo dopo passo. Ordinare W1-6 per applicazioni su isole divisorie rotatorie è un errore di approvvigionamento comune che attiva il rifiuto dell'ispezione DOT.
Le schede caratteristiche dei terminali con giunzione a T del Regno Unito richiedono un TRO?
NO. I galloni della scheda delle funzionalità del terminale hanno uno status giuridico consultivo ai sensi del TSRGD 2016 e non richiedono alcuna ordinanza sulla regolamentazione del traffico. Tuttavia, la legge sulle autostrade del Regno Unito 1980, Sezione 41, crea responsabilità civile per la mancata installazione di un'adeguata segnaletica di terminazione laddove la geometria lo richiede, quindi consulenza non significa facoltativa.
Quale grado di retroriflessione richiedono i segnali chevron delle rotatorie negli Stati Uniti e nel Regno Unito?
NOI: ASTM D4956 Tipo III minimo per nuove installazioni; Il tipo IV è consigliato per gli ingressi ad alta velocità e le posizioni dei pannelli a vista. Regno Unito: BS One 12899-1 RA2 minimo per tutte le nuove installazioni di segnali di avvertimento e di avviso a partire dal TSRGD 2016 struttura. Grado di ingegnere standard (Tipo I.) e i rivestimenti RA1 generalmente non riescono a soddisfare i requisiti di prestazione e di mantenimento della riflettività richiesti nei moderni progetti di rotatorie e incroci a T in entrambe le giurisdizioni, rendendoli scelte inadatte per nuove installazioni.
Riferimenti
- Amministrazione federale delle autostrade (FHWA). Manuale sui dispositivi di controllo del traffico uniforme (MUTCD), 11IV Edizione
- Dipartimento dei trasporti del Regno Unito. I regolamenti dei segnali stradali e le direzioni generali 2016 (Tsrgd 2016), E 2016/362.
- Dipartimento dei trasporti del Regno Unito. Manuale dei segnali stradali, Capitolo 4: Segnali di avvertimento. 2013 (applicabile ai sensi del TSRGD 2016).
- American Association of State Highway and Transportation Funzionario (Aashto). Una politica sulla progettazione geometrica delle autostrade e delle strade (Libro verde), 7quinta ed. 2018.
- FHWA. Regola finale: Requisiti minimi di retroriflessione per la segnaletica stradale. Registro federale, Gennaio 2012
- Legge sulle autostrade del Regno Unito 1980, Sezione 41.
- BS One 12899-1:2007. Fisso, Segnali stradali verticali. Istituzione britannica per gli standard.
- Programma nazionale di ricerca in autostrada cooperativa (NCHRP). Rapporto 350: Procedure raccomandate per la valutazione delle prestazioni di sicurezza delle caratteristiche autostradali. TRB, 1993.
- FHWA. 23 CFR parte 655 — Operazioni sul traffico: Amministrazione federale delle autostrade, Conformità al MUTCD e ammissibilità agli aiuti federali.
