Pourquoi le rond-point & Les chevrons de jonction en T exigent des cadres de conformité distincts

La plupart des entrepreneurs connaissent le chevron W1-8. Beaucoup moins savent que déployer ce panneau à un rond-point ou à une terminaison de carrefour en T sans comprendre les règles spécifiques à chaque carrefour est un chemin rapide vers un échec d'inspection du DOT - ou pire encore., une adoption rejetée de l'autoroute britannique en vertu de l'article 38.

La 11e édition du MUTCD et le TSRGD du Royaume-Uni 2016 les deux gouvernent panneaux chevrons au rond-point et chevrons de jonction en T. Chaque cadre attribue des codes de signe distincts, jeux de couleurs, cours de rétroréflectivité, et une logique de placement qui diffèrent considérablement des règles universelles de courbe et de chevron que la plupart des équipes de site mémorisent.

Les enjeux: Les manquements à la conformité coûtent cher

Un panneau non conforme découvert lors d'une inspection du DOT déclenche la suppression, réapprovisionnement, et réinstallation – le tout aux frais de l’entrepreneur. Sur les contrats d’aide fédérale liés à des étapes, l'impact temporel peut faire perdre les protections contre les dommages et intérêts. Au Royaume-Uni, Résultats de l’audit de Highways England selon BS EN 12899-1 peut entraîner un refus total d’adoption en vertu de l’article 38, laissant le promoteur responsable de l'entretien perpétuel d'une route non adoptée.

Mandat de conformité MUTCD de la FHWA sous 23 Partie CFR 655 positionne l’éligibilité au financement fédéral sur la conformité à ces normes de signalisation. La loi britannique sur les autoroutes 1980, Section 41, impose aux autorités routières une obligation légale de maintenir des routes sûres - et cette obligation commence par une signalisation correctement spécifiée aux carrefours complexes. Les entrepreneurs opérant dans les deux juridictions sont exposés à une double exposition.

Pour un examen fondamental des exigences de la section 2C.12 de MUTCD qui sous-tendent tous les déploiements chevron, voir notre répartition détaillée de Exigences de conformité à la section 2C.12 du MUTCD.

Panneaux Chevron du rond-point: Exigences américaines MUTCD 11e édition

Classification des signes: W1-8, R6-4, et l'erreur courante en matière de passation des marchés

Panneaux à chevrons pour rond-point aux États-Unis impliquent deux familles de signes distinctes. Le panneau d'alignement à chevrons W1-8 est un panneau d'avertissement utilisé en série sur les approches d'îlots séparateurs et les courbes d'entrée où l'alignement horizontal change.. Les panneaux directionnels R6-4 et R6-4a sont des panneaux réglementaires placés à l'intérieur du rond-point pour renforcer le flux de circulation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre..

Confondre ces deux familles est l'une des erreurs d'approvisionnement les plus courantes sur les projets de ronds-points.. Installation de panneaux R6-4 où W1-8 panneaux chevrons au rond-point sont requis, ils enfreignent les seuils d'applicabilité du tableau 2C-5 du MUTCD et ne satisferont pas aux exigences de signature d'approche en courbe..

Une erreur parallèle implique la grande flèche unidirectionnelle W1-6. Conformément à la section 2C.12 du MUTCD, le W1-6 est utilisé là où un seul tour d'environ 90° ou plus est attendu, pas en série. Le chevron W1-8 est le signe correct pour les îlots séparateurs de rond-point, où un guidage directionnel progressif sur plusieurs poteaux est requis. La commande de panneaux W1-6 pour une application d'îlot de séparation de rond-point déclenchera le rejet de l'inspection.

Île Séparatrice & Règles de placement de la courbe d'entrée

La section 2A.19 du MUTCD fixe un décalage latéral minimum de 6 pieds par rapport au bord de la voie fréquentée pour les installations de panneaux à chevrons dans les ronds-points ruraux.. Les ronds-points urbains à géométrie contrainte peuvent utiliser 2 pieds, mais cela nécessite un jugement technique documenté dans le dossier.

La hauteur du poteau suit la section 2A.18 du MUTCD: le bas d'un panneau à chevrons de rond-point doit être dégagé 7 pieds dans les zones piétonnes et 5 pieds dans les zones non piétonnes. Les installations d'îlots répartiteurs nécessitent généralement un dégagement de 7 pieds étant donné les sentiers piétonniers partagés dans les conceptions de ronds-points modernes..

Les chevrons des îles séparatrices font face à la voie d'approche, placé sur la face droite de l'île. Le nombre de panneaux en série et leurs intervalles d'espacement dépendent de la géométrie des courbes.. Les calculs d'espacement sont traités séparément dans la ressource dédiée sur approchez l'espacement des courbes et les intervalles de placement basés sur des formules.

Rétro -flectivité & Normes de matériaux pour les chevrons des ronds-points américains

FHWA 2012 règle de rétroréflectivité, codifié dans la section 2A du MUTCD.08, niveaux de rétroréflectivité minimum maintenus établis qui rendent efficacement la qualité d'ingénieur standard (Type I) revêtement insuffisant pour la plupart des nouvelles installations de panneaux d'avertissement par rapport aux seuils de performance maintenus. Il est fortement recommandé que panneaux chevrons au rond-point utiliser une feuille plus performante, comme ASTM D4956 Type III ou mieux. Le type IV est fortement recommandé pour les entrées de ronds-points à grande vitesse dont les vitesses nominales dépassent 40 mph.

La norme de substrat est .080-pouces d'aluminium selon ASTM B209. L'aluminium extrudé est préféré pour les environnements de poteaux d'îlot de séparation étant donné les charges de vibration des véhicules qui passent. La couleur de fond est la norme fédérale 595 Couleur 33538 jaune, avec une légende noire.

Tailles de panneaux standard pour les applications de ronds-points: 30-pouces x 30 pouces pour des vitesses d'entrée allant jusqu'à 40 mph; 36-pouces x 36 pouces pour des entrées à plus grande vitesse. Il s'agit d'appels spécifiques aux intersections et ne remplacent pas la nomenclature complète des dimensions MUTCD..

Panneaux Chevron du rond-point: TSRGD britannique 2016 Exigences

Diagrammes TSRGD, Schéma de couleurs & Autorité légale

ROYAUME-UNI panneaux chevrons au rond-point fonctionner sous une architecture juridique entièrement différente. Tsrgd 2016 (ET 2016/362) régit la conception des enseignes; le chapitre du Manuel des panneaux de signalisation 4 (2013 edition, applicable en vertu du TSRGD 2016) fournit des conseils pratiques en matière de placement.

Les chevrons consultatifs sur les îlots centraux et les approches des ronds-points du Royaume-Uni utilisent des chevrons noirs sur fond blanc selon le programme TSRGD. 12. Il s’agit là d’une distinction essentielle par rapport au système noir sur jaune américain : la différence n’est pas esthétique mais réglementaire.. La fourniture de panneaux à fond jaune conformes aux spécifications américaines pour un projet britannique échouera catégoriquement à l'inspection de Highways England..

Panneaux de direction circulaires bleus réglementaires selon l'annexe TSRGD 2 sont souvent confondus avec les chevrons consultatifs en matière d'achats. Ce sont des types de signes entièrement distincts. Les panneaux obligatoires nécessitent un arrêté de régulation de la circulation (TRO); les tableaux à chevrons consultatifs ne le font pas. Spécifier incorrectement un panneau obligatoire là où un avertissement est approprié – ou vice versa – crée une responsabilité statutaire en vertu de la Loi sur la route. 1980.

Règles de placement au Royaume-Uni: Dégagements, Hauteurs & Rayons d'entrée

Les chevrons consultatifs des ronds-points britanniques doivent dégager au minimum 450 mm du bord de la chaussée, à environ 18 pouces, par rapport au minimum américain de 6 pieds pour les installations rurales. Cet écart dimensionnel est une source d'erreur persistante sur les projets à double juridiction où les équipes de site appliquent les règles d'autorisation américaines aux installations britanniques..

Hauteur du poteau: le bas du panneau doit dégager 900 mm au-dessus du niveau de la chaussée dans les zones non piétonnes conformément au programme TSRGD 16. Les zones piétonnes partagées nécessitent un dégagement de 2 100 mm.

Pour les entrées de rond-point avec des rayons sous 6 mètres, Chapitre 4 fournit des conseils spécifiques sur la signature des îlots de déviation. Ces entrées à géométrie étroite nécessitent des ajustements de placement des chevrons qui ne suivent pas les intervalles standard des courbes d'approche..

Matériel britannique & Spécifications de rétroréflectivité

BS One 12899-1:2007 est l'équivalent britannique du cadre de rétroréflectivité MUTCD. Les panneaux d'avertissement à chevrons sur les ronds-points du Royaume-Uni doivent répondre à une classe de rétroréflectivité minimale RA2, équivalente au type III américain.. Les nouvelles installations nécessitent généralement des feuilles RA2 ou supérieures pour répondre aux exigences de visibilité de ces carrefours., et RA1 (Équivalent de type I) il est peu probable qu'il satisfasse aux niveaux de performance minimaux maintenus pendant la durée de vie requise de l'enseigne, le rendant pratiquement inadapté.

Substrat: 1.5 mm ou 2 mm aluminium selon BS EN 1396, avec matériau de façade de signalisation conforme à BS 873 et Highways England Spécification MCH 1800. Le dimensionnement des panneaux suit les normes métriques: 700 mm x 700 mm pour les approches standard de rond-point; 900 mm x 900 mm pour les entrées à grande vitesse ci-dessus 60 mph (96 km / h) vitesse de conception.

États-Unis contre. Panneau Chevron du rond-point britannique: Référence de conformité côte à côte

Attribut	US MUTCD 11e édition	TSRGD britannique 2016
Document constitutif	MUTCD 11e édition. (Fhwa, 2023)	Tsrgd 2016 / Chapitre TSM 4
Désignation du signe	W1-8 (avertissement) / R6-4 (réglementaire)	Planifié. 12 chevron consultatif / Planifié. 2 directionnel
Couleur de fond	Jaune (Fed. Norme. 595 Couleur 33538)	Blanc (rétroréflet)
Couleur de la légende	Noir	Noir
Rétro -flectivité	ASTM D4956 Type III min.. (Type IV rec.)	BS One 12899-1 RA2 min.
Substrat	.080″ aluminium, ASTM B209	1.5–2 mm d'aluminium, BS One 1396
Taille de panneau standard	30″x30″ / 36″x36″ (grande vitesse)	700mm x 700 mm / 900mm x 900 mm
Dégagement latéral	6 pieds ruraux / 2 pi urbain (MUTCD 2A.19)	450 mm du bord de la chaussée
Hauteur du poteau (min.)	5 pieds sans pédale / 7 pied pédalé (MUTCD 2A.18)	900mm non pédalé / 2100mm pédalé
Autorité légale	23 Partie CFR 655 / Fhwa	Loi sur les autoroutes 1980 / Tsrgd 2016
TRO requis?	Non (panneaux d'avertissement)	Non (consultatif); Oui (réglementaire)

Sources: Mutcd 11e édition (Fhwa, 2023), Tsrgd 2016 (ET 2016/362), Chapitre du Manuel des panneaux de signalisation 4

Panneaux à chevrons à jonction en T: Exigences MUTCD des États-Unis pour les terminaisons routières

Le problème de la signature de résiliation & Intégration du panneau de visée PW-68

Une terminaison de route à un carrefour en T présente un défi de signalisation fondamentalement différent d'une courbe. La route de traverse se termine. Les conducteurs qui approchent à grande vitesse doivent comprendre que la route se termine et qu'un virage est obligatoire et non facultatif.. Les panneaux à chevrons à jonction en T communiquent cet impératif grâce à une combinaison de panneaux de série d'approche et d'un panneau de visualisation de terminaison..

Sous MUTCD 11e édition, section 2C.12, Les chevrons W1-8 sont déployés en série sur la courbe d'approche et, de manière critique, sur le panneau visuel à la face de terminaison. Le tableau de visée PW-68 (référencé à côté du panneau W20-1.4 Road Ends) est un grand panneau rétroréfléchissant monté perpendiculairement à la circulation en approche. Des chevrons sont disposés sur sa face selon un motif correspondant à la direction de déviation.

Le seuil de jugement technique MUTCD pour la signature de résiliation obligatoire est une vitesse de fonctionnement dépassant 35 mph sur la route de transit. En dessous de ce seuil, le jugement technique régit. Au-dessus, le panneau de visée avec un réseau de chevrons n'est pas discrétionnaire.

Placement du panneau de visée, Réseau de panneaux & Rétro -flectivité

Les exigences de placement du MUTCD positionnent le panneau de visée avec son bas au moins 2 pieds au-dessus du bord le plus proche de la route qui se croise. Le panneau doit être visible sur toute la distance de visibilité d'arrêt requise, référencée par rapport au tableau du livre vert de l'AASHTO. 3-1 pour la vitesse de conception de la route de transit.

Le panneau de visée typique à jonction en T porte 3 à 5 Chevrons W1-8 selon la largeur de la planche. La section MUTCD 2C.12 permet un jugement technique sur le modèle exact du réseau, mais les feuilles rétroréfléchissantes de type IV sont le minimum pour les chevrons des panneaux de visualisation - un niveau au-dessus de l'exigence standard en matière de chevrons de courbe d'approche - étant donné le caractère critique de la visibilité nocturne aux extrémités des routes..

La séquence d'avertissement préalable pour une installation de jonction en T américaine s'exécute: ARRÊT DEVANT (W3-1a) ou BOUTS DE ROUTE (W14-2), suivi d'une série de chevrons d'approche W1-8, se terminant au panneau de visée PW-68.

Panneaux à chevrons à jonction en T: TSRGD britannique 2016 & Règles du tableau des fonctionnalités du terminal

Cadre britannique: Diagramme 562/563 & le tableau des fonctionnalités du terminal

La signature du carrefour en T au Royaume-Uni commence avec TSRGD 2016 Diagramme 562 (Avertissement de pliage) et diagramme 563 (Double courbure) sur l'approche - celles-ci sont analogues à la flèche unidirectionnelle américaine W1-6, utilisé lorsque la déviation horizontale dépasse les seuils géométriques. Ils précèdent, mais ne remplace pas, les chevrons du panneau de fonctions du terminal.

L'équivalent britannique du panneau de visée américain PW-68 est le panneau de caractéristiques du terminal : un panneau rétroréfléchissant blanc avec un réseau de chevrons noirs., spécifié dans le chapitre du Manuel des panneaux de signalisation 4, Section 4.7.3. La largeur minimale de la planche est 1.8 mètres. Sa hauteur inférieure se situe à 600 mm au-dessus du niveau de la chaussée par chapitre 4 conseils. La face rétroréfléchissante doit être de classe RA2 (BS One 12899-1).

La carte de fonctionnalités du terminal a un statut juridique consultatif en vertu du TSRGD 2016 : aucun TRO n'est requis pour l'installer.. Cependant, la loi britannique sur les routes 1980, Section 41 crée une responsabilité civile pour toute autorité routière qui ne parvient pas à installer une signalisation de terminaison appropriée là où la géométrie de la route l'exige. Sur les contrats de conception-construction, cette responsabilité est transférée au promoteur jusqu'à l'adoption de l'article 38.

UK T-Junction vs. Jonction en T américaine: Différences clés pour les marchés publics à double juridiction

Attribut	US MUTCD 11e édition.	TSRGD britannique 2016
Système de signalisation de terminaison	Tableau de visée PW-68 + Tableau W1-8	Tableau des fonctionnalités du terminal + réseau de chevrons
Panneau d'avertissement d'approche	W20-1.4 / W14-2 (Extrémités de la route)	Diagramme 562 / 563 (Avertissement de pliage)
Couleur du tableau/panneau	Blanc ou jaune rétroréfléchissant	Rétroréfléchissant blanc (RA2)
Jeu de couleurs à chevrons	Noir sur jaune	Noir sur blanc
Rétro -flectivité (conseil)	ASTM D4956 Type IV min..	BS One 12899-1 RA2
Min.. largeur du panneau/du panneau	Jugement technique (~8 à 12 pieds)	1.8m minimum
Hauteur du bas de la planche	2 pieds au-dessus du bord de la route qui se croise	600mm au-dessus de la chaussée
Déclencheur légal (obligatoire)	Vitesse de fonctionnement > 35 mph	Déclenché par la géométrie par chapitre 4
TRO requis?	Non	Non (conseil consultatif)

Sources: MUTCD 11e édition Section 2C.12, Chapitre du Manuel des panneaux de signalisation 4, Section 4.7.3

Règles d'installation: Hauteur du poteau, Matériel & Normes d'entretien

Poste américaine, Matériel de séparation & Exigences de décalage latéral

Tous les supports de signalisation routière dans la zone dégagée aux ronds-points et carrefours en T aux États-Unis doivent utiliser du matériel résistant aux chocs jugé acceptable selon la politique actuelle de la FHWA. (généralement conforme aux directives MASH pour les nouveaux projets sur les installations à grande vitesse).

Les installations d'îlots séparateurs doivent généralement éviter les poteaux enfoncés dans le sol en raison des exigences de faible dégagement, optant généralement pour d’autres méthodes de fondation.

FHWA 2012 la règle de maintenance de la rétroréflectivité oblige les agences à établir des programmes d'inspection. Les deux méthodes acceptées sont Type 1 (inspection visuelle de nuit) et taper 2 (Rétroréflectomètre portatif selon ASTM E1701). Les entrepreneurs sous contrat de maintenance à long terme doivent vérifier quelle méthode l'agence propriétaire spécifie dans son plan de gestion des actifs..

Normes postales britanniques, Chapitre 8 & Obligations en vertu de la Loi sur la voirie

Le matériel postal britannique doit être conforme à la norme BS EN ISO 1461 pour galvanisation à chaud ou acier inoxydable pour environnements côtiers et à forte corrosion. Les montages sur plaque à bride suivent BS 5400 fixations structurelles. Références de conception des fondations Circulaire du DfT 01/2016 pour supports de signalisation routière.

Tous les travaux d'installation de panneaux routiers au Royaume-Uni relèvent de la New Roads and Street Works Act. 1991 à l'intérieur des limites de l'autoroute. Chapitre 8 du manuel des panneaux de signalisation régit le processus d'installation. Une installation non conforme, même de panneaux correctement spécifiés, crée une exposition à l'Autorité des routes en vertu de l'article 41 de la Loi sur la route. 1980.

BS One 12899-1 exige une vérification initiale des performances de l’installation et de l’entretien périodique, conformément au plan de gestion des actifs de l’autorité routière.. Un nettoyage annuel du visage est recommandé dans les zones agricoles et à forte pollution pour maintenir la rétroréflectivité au-dessus du seuil minimum RA2..

Liste de contrôle d'approvisionnement: Manège conforme Sourcing & Chevrons de jonction en T

Approvisionnement d'entrepreneurs panneaux chevrons au rond-point pour les projets américains, vous devez exiger la documentation suivante de tout fournisseur avant d'émettre un bon de commande:

• Certification de feuilles ASTM D4956 de type III ou IV (certificat du fabricant, pas une affirmation du distributeur)
• MUTCD Section 2A.08 lettre de conformité
• Indiquer la liste DOT QPL si nécessaire (Par exemple, Caltrans QPL, TxDOT QPL)
• Certification matérielle post-résistante aux chocs MASH en cas d'achat d'assemblages complets

Pour les projets de rond-point ou de jonction en T au Royaume-Uni, l'ensemble minimum de documentation est:

• BS One 12899-1 Rapport de test de rétroréflectivité RA2 (données de test réelles; Le marquage CE seul est insuffisant)
• Déclaration de conformité du diagramme TSRGD
• Spécifications de Highways England pour les travaux routiers (SHW) Série 1200 déclaration de conformité

Pour les ordonnances à double juridiction, ASTM D4956 et BS EN 12899-1 les qualités de feuilles ne sont pas interchangeables. Spécifiez les deux normes sur le même bon de commande avec des éléments de ligne clairement séparés. Délais de livraison standards: Panneaux américains (30″ x30″ et 36″ x36″) généralement expédié à partir du stock; panneaux de vue personnalisés (48″ x48″ et au-dessus) avoir des délais de fabrication de 10 à 15 jours ouvrables. Les panneaux de dimensions métriques au Royaume-Uni suivent des délais de livraison personnalisés similaires.

Pour les dimensions de panneaux vérifiées sur l’ensemble du calendrier MUTCD, consulter la ressource sur dimensions vérifiées du panneau MUTCD.

Le tableau des normes plus larges: Conformité Chevron dans toutes les applications

La conformité des chevrons des ronds-points et des carrefours en T s'inscrit dans un cadre plus large MUTCD et TSRGD régissant les panneaux d'avertissement sur les courbes horizontales., zones de travail, et installations multivoies. Les entrepreneurs gérant des offres d'infrastructures complexes pour ces types de carrefours bénéficient d'une référence unifiée qui couvre la sélection des panneaux., dimensionnement, logique d'espacement, et l'autorité de régulation à partir des premiers principes.

Pour une référence complète sur les normes de panneaux à chevrons pour tous les types d'applications, des courbes horizontales aux jonctions complexes, consultez notre guide complet pour Normes de panneaux à chevrons MUTCD, placement, et spécifications. Il couvre toutes les dimensions, règle de placement, et citation de code qu'un entrepreneur en infrastructure doit spécifier correctement et sourcer en toute confiance.

Foire aux questions: Rond-point & Panneaux à chevrons à jonction en T

Quel est le signe MUTCD correct pour un rond-point américain?

Les panneaux d'alignement à chevrons W1-8 régissent les courbes d'approche des ronds-points et les îlots séparateurs. Les panneaux directionnels R6-4 et R6-4a renforcent la circulation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'intérieur du rond-point. Il s'agit de types de panneaux distincts avec des règles de placement distinctes : confirmez toujours ce que précisent les plans du projet avant l'achat..

Quelle est la différence entre un panneau à chevrons pour rond-point américain et britannique?

NOUS panneaux chevrons au rond-point (W1-8) utiliser du noir sur jaune et doit être conforme à la rétroréflectivité ASTM D4956 Type III/IV. Les chevrons consultatifs britanniques utilisent du noir sur blanc et doivent être conformes à la norme BS EN 12899-1 RA2 sous TSRGD 2016. Les deux spécifications ne sont pas interchangeables. Les panneaux conformes aux spécifications américaines échoueront à l’inspection de Highways England; Les panneaux conformes aux spécifications britanniques échoueront à l'inspection DOT basée sur MUTCD.

Où vont exactement les panneaux à chevrons à un carrefour en T ??

À la face de terminaison, Les chevrons W1-8 sont disposés sur le panneau de visée PW-68 (NOUS) ou carte de fonctionnalités du terminal (ROYAUME-UNI), positionné pour faire face à la circulation venant en sens inverse sur la route de transit et visible sur toute la distance de visibilité d'arrêt requise. Les chevrons Advance W1-8 en série précèdent la terminaison sur la courbe d'approche.

La flèche W1-6 est-elle la même qu'un chevron W1-8 pour une utilisation au rond-point ??

Non. La grande flèche unidirectionnelle W1-6 est spécifiée pour des virages simples d'environ 90° ou plus.. Le chevron W1-8 est déployé dans une série progressive pour les courbes et les déflexions nécessitant un guidage directionnel étape par étape. La commande de W1-6 pour les applications d'îlots de séparation de rond-point est une erreur d'approvisionnement courante qui déclenche le rejet de l'inspection DOT..

Les cartes de fonctionnalités des terminaux à jonction en T au Royaume-Uni nécessitent-elles un TRO?

Non. Les chevrons du tableau de fonctions du terminal ont un statut juridique consultatif en vertu du TSRGD 2016 et ne nécessitent aucune ordonnance de régulation de la circulation. Cependant, la loi britannique sur les routes 1980, Section 41, crée une responsabilité civile en cas de non-installation d'une signalisation de terminaison appropriée là où la géométrie l'exige - donc avis ne signifie pas facultatif.

Quel degré de rétroréflectivité les panneaux à chevrons pour rond-point exigent-ils aux États-Unis et au Royaume-Uni ??

NOUS: ASTM D4956 Type III minimum pour les nouvelles installations; Type IV recommandé aux entrées à grande vitesse et aux emplacements des panneaux visuels. ROYAUME-UNI: BS One 12899-1 RA2 minimum pour toutes les nouvelles installations de panneaux d'avertissement et d'information depuis le TSRGD 2016 cadre. Grade d'ingénieur standard (Type I) et les feuilles RA1 ne répondront généralement pas aux exigences de performance et de maintien de la réflectivité exigées dans les projets modernes de ronds-points et de jonctions en T dans les deux juridictions., ce qui en fait des choix inappropriés pour les nouvelles installations.

Références

• Administration des routes fédérales (Fhwa). Manuel sur les dispositifs de contrôle de la circulation uniformes (Mutcd), 11ème édition
• Département britannique pour les transports. Les réglementations des signes de la circulation et des instructions générales 2016 (Tsrgd 2016), ET 2016/362.
• Département britannique pour les transports. Manuel des panneaux de circulation, Chapitre 4: Panneaux d'avertissement. 2013 (applicable en vertu du TSRGD 2016).
• Association américaine des responsables de l'autoroute et des transports d'État (Aashto). Une politique sur la conception géométrique des autoroutes et des rues (Livre vert), 7ème édition. 2018.
• Fhwa. Règle finale: Exigences minimales de rétroréflectivité pour les panneaux de signalisation. Registre fédéral, Janvier 2012
• Loi britannique sur les routes 1980, Section 41.
• BS One 12899-1:2007. Fixé, Panneaux de signalisation routière verticaux. Institution britannique de normalisation.
• Programme national de recherche sur la route coopérative (Nchrp). Rapport 350: Procédures recommandées pour l’évaluation des performances de sécurité des éléments routiers. TRB, 1993.
• Fhwa. 23 Partie CFR 655 — Opérations de circulation: Administration des routes fédérales, Conformité MUTCD et éligibilité à l’aide fédérale.