Warum Kreisverkehr & T-Junction-Chevrons erfordern separate Compliance-Rahmenwerke

Die meisten Bauunternehmer kennen den W1-8-Chevron. Weit weniger wissen, dass das Anbringen dieses Schildes an einem Kreisverkehr oder einer T-Kreuzung, ohne die kreuzungsspezifischen Regeln zu verstehen, schnell zu einer fehlgeschlagenen DOT-Inspektion führt – oder noch schlimmer, eine abgelehnte britische Autobahneinführung gemäß Abschnitt 38.

Die MUTCD 11. Ausgabe und das britische TSRGD 2016 beide regieren Kreisverkehr-Chevron-Schilder und T-Verbindungs-Chevrons. Jedes Framework weist unterschiedliche Zeichencodes zu, Farbschemata, Retroreflexionsklassen, und Platzierungslogik, die sich erheblich von den universellen Kurven-Chevron-Regeln unterscheidet, die sich die meisten Baustellenteams merken.

Die Einsätze: Compliance-Verstöße sind kostspielig

Ein nicht konformes Schild, das bei einer staatlichen DOT-Inspektion entdeckt wird, löst die Entfernung aus, Neubeschaffung, und Neuinstallation – alles auf Kosten des Auftragnehmers. Zu Meilenstein-gebundenen Bundeshilfeverträgen, Die zeitliche Auswirkung kann zum Verlust des pauschalierten Schadensersatzschutzes führen. In Großbritannien, Prüfungsergebnisse von Highways England gemäß BS EN 12899-1 kann zu einer vollständigen Verweigerung der Adoption gemäß § 38 führen, So bleibt der Bauträger für die ständige Instandhaltung einer nicht genutzten Straße haftbar.

Das MUTCD-Compliance-Mandat der FHWA unter 23 CFR Teil 655 hängt die Förderfähigkeit des Bundes von der Einhaltung dieser Zeichenstandards ab. Das britische Highways Act 1980, Abschnitt 41, verpflichtet die Straßenverkehrsbehörden gesetzlich zur Aufrechterhaltung sicherer Straßen – und diese Pflicht beginnt mit der korrekten Beschilderung an komplexen Kreuzungen. Auftragnehmer, die in beiden Gerichtsbarkeiten tätig sind, unterliegen einer doppelten Belastung.

Für eine grundlegende Überprüfung der Anforderungen von MUTCD Abschnitt 2C.12, die allen Chevron-Bereitstellungen zugrunde liegen, Sehen Sie sich unsere detaillierte Aufschlüsselung an MUTCD Abschnitt 2C.12 Compliance-Anforderungen.

Kreisverkehr-Chevron-Schilder: Anforderungen für die 11. Ausgabe des US MUTCD

Zeichenklassifizierung: W1-8, R6-4, und der häufige Beschaffungsfehler

Kreisverkehr-Chevron-Schilder In den USA handelt es sich um zwei unterschiedliche Zeichenfamilien. Das W1-8 Chevron-Ausrichtungszeichen ist ein Warnzeichen, das in Serie auf Splitterinselanflügen und Einfahrtskurven verwendet wird, wo sich die horizontale Ausrichtung ändert. Die Richtungszeichen R6-4 und R6-4a sind Regelungszeichen, die innerhalb des Kreisverkehrs angebracht sind, um den Verkehrsfluss gegen den Uhrzeigersinn zu verstärken.

Die Verwechslung dieser beiden Familien ist einer der häufigsten Beschaffungsfehler bei Kreisverkehrsprojekten. Installation der R6-4-Platten an den Stellen W1-8 Kreisverkehr-Chevron-Schilder erforderlich sind, verstößt gegen die Anwendbarkeitsschwellenwerte der MUTCD-Tabelle 2C-5 und erfüllt nicht die Signierungsanforderungen für den Kurvenansatz.

Ein Parallelfehler betrifft den W1-6 One-Direction Large Arrow. Gemäß MUTCD Abschnitt 2C.12, Der W1-6 wird dort eingesetzt, wo eine einzelne Drehung von etwa 90° oder mehr erwartet wird – nicht in Serie. Der Chevron W1-8 ist das richtige Zeichen für Kreisverkehr-Splitterinseln, wo eine progressive Richtungsführung über mehrere Pfosten hinweg erforderlich ist. Die Bestellung von W1-6-Paneelen für eine Verteilerinsel-Anwendung im Kreisverkehr führt zur Ablehnung der Inspektion.

Splitterinsel & Regeln für die Platzierung der Eintrittskurve

MUTCD-Abschnitt 2A.19 legt einen seitlichen Mindestversatz von 6 Fuß vom Rand der befahrenen Strecke für die Installation von Chevron-Schildern im ländlichen Kreisverkehr fest. Städtische Kreisverkehre mit eingeschränkter Geometrie können verwendet werden 2 Füße, Dies erfordert jedoch eine dokumentierte technische Beurteilung in den Akten.

Die Pfostenhöhe folgt MUTCD Abschnitt 2A.18: Die Unterseite eines Chevron-Schildes im Kreisverkehr muss frei sein 7 Füße in Fußgängerzonen und 5 Füße in Nicht-Fußgängerbereichen. Splitterinselinstallationen erfordern in der Regel einen Abstand von 7 Fuß bei gemeinsamen Fußgängerwegen bei modernen Kreisverkehrkonstruktionen.

Chevrons auf Splitterinseln blicken auf die herannahende Fahrspur, auf der rechten Seite der Insel platziert. Die Anzahl der Zeichen in Reihe und ihre Abstandsintervalle hängen von der Kurvengeometrie ab. Abstandsberechnungen werden in der entsprechenden Ressource separat behandelt Ansatzkurvenabstände und formelbasierte Platzierungsintervalle.

Retrorefektivität & Materialstandards für US-Kreisverkehr-Chevrons

FHWAs 2012 Retroreflexionsregel, kodifiziert in MUTCD Abschnitt 2A.08, Es wurden Mindestwerte für die Retroreflexion festgelegt, die effektiv den Standard-Ingenieurgrad erreichen (Typ I) Im Vergleich zu den eingehaltenen Leistungsschwellen reicht die Folie für die meisten neuen Warnschildinstallationen nicht aus. Das wird dringend empfohlen Kreisverkehr-Chevron-Schilder Verwenden Sie eine leistungsstärkere Folie, wie ASTM D4956 Typ III oder besser. Typ IV wird dringend für Einfahrten in Hochgeschwindigkeits-Kreisverkehre empfohlen, bei denen die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten wird 40 Meilen pro Stunde.

Der Substratstandard ist .080-Zoll Aluminium gemäß ASTM B209. Stranggepresstes Aluminium wird für Umgebungen mit Splitter-Inselpfosten bevorzugt, da Vibrationsbelastungen durch vorbeifahrende Fahrzeuge auftreten. Die Hintergrundfarbe entspricht dem Bundesstandard 595 Farbe 33538 Gelb, mit schwarzer Legende.

Standardplattengrößen für Kreisverkehranwendungen: 30-Zoll x 30 Zoll für Einstiegsgeschwindigkeiten bis zu 40 Meilen pro Stunde; 36-Zoll x 36 Zoll für schnellere Einstiege. Hierbei handelt es sich um knotenspezifische Beschriftungen – kein Ersatz für die vollständige MUTCD-Bemaßungsliste.

Kreisverkehr-Chevron-Schilder: UK TSRGD 2016 Anforderungen

TSRGD-Diagramme, Farbschema & Rechtsbehörde

Vereinigtes Königreich Kreisverkehr-Chevron-Schilder operieren unter einer völlig anderen Rechtsarchitektur. Tsrgd 2016 (UND 2016/362) regelt die Schildergestaltung; Kapitel „Verkehrszeichenhandbuch“. 4 (2013 Ausgabe, anwendbar unter TSRGD 2016) bietet praktische Hinweise zur Einstufung.

Hinweispfeile auf zentralen Kreisverkehrinseln und Zufahrten im Vereinigten Königreich verwenden gemäß TSRGD-Zeitplan schwarze Winkel auf weißem Hintergrund 12. Dies ist ein entscheidender Unterschied zum US-amerikanischen Schwarz-auf-Gelb-System – der Unterschied ist nicht ästhetischer, sondern regulatorischer Natur. Die Lieferung von Panels mit gelbem Hintergrund nach US-Spezifikation für ein britisches Projekt wird bei der Inspektion durch Highways England kategorisch scheitern.

Vorgeschriebene blaue kreisförmige Wegweiser gemäß TSRGD-Zeitplan 2 werden im Beschaffungswesen häufig mit Beratungssparren verwechselt. Dabei handelt es sich um völlig unterschiedliche Schildertypen. Die Gebotszeichen bedürfen einer Verkehrsordnungsverordnung (TRO); Bei beratenden Chevron-Arrays ist dies nicht der Fall. Die falsche Angabe eines Gebotszeichens an der Stelle, an der ein Hinweis angebracht ist – oder umgekehrt – führt zu einer gesetzlichen Haftung nach dem Straßengesetz 1980.

Britische Platzierungsregeln: Freigaben, Höhen & Eintrittsradien

Die Verkehrsleitlinien im Vereinigten Königreich müssen mindestens eine Fläche freimachen 450 mm vom Fahrbahnrand entfernt – ungefähr 18 Zoll, im Vergleich zum US-Minimum von 6 Fuß für ländliche Installationen. Diese Dimensionslücke ist eine anhaltende Fehlerquelle bei Projekten mit zwei Gerichtsbarkeiten, bei denen die Standortteams US-amerikanische Freigabevorschriften auf britische Installationen anwenden.

Pfostenhöhe: Die Unterseite des Schildes muss in Nicht-Fußgängerzonen gemäß TSRGD-Plan 900 mm über dem Fahrbahnniveau liegen 16. Gemeinsame Fußgängerbereiche erfordern einen Abstand von 2100 mm.

Für Kreisverkehreinfahrten mit Radien unten 6 Meter, Kapitel 4 Bietet spezifische Anleitungen zum Signieren von Ablenkungsinseln. Diese Einträge mit enger Geometrie erfordern Anpassungen der Chevron-Platzierung, die nicht den standardmäßigen Annäherungskurvenintervallen entsprechen.

Britisches Material & Spezifikationen für die Retroreflexion

BS eins 12899-1:2007 ist das britische Äquivalent des MUTCD-Retroreflexionsrahmens. Chevron-Warnschilder an Kreisverkehren im Vereinigten Königreich müssen mindestens der Retroreflexionsklasse RA2 entsprechen – entsprechend Typ III in den USA. Bei Neuinstallationen sind in der Regel RA2- oder höhere Folien erforderlich, um den Sichtanforderungen dieser Kreuzungen gerecht zu werden, und RA1 (Äquivalent vom Typ I) Es ist unwahrscheinlich, dass das Mindestleistungsniveau über die erforderliche Lebensdauer des Schilds erreicht wird, was es praktisch ungeeignet macht.

Substrat: 1.5 mm oder 2 mm Aluminium nach BS EN 1396, mit BS-konformem Schildermaterial 873 und Highways England Specification MCH 1800. Die Panelgröße folgt metrischen Standards: 700 mm x 700 mm für Standard-Kreisverkehrzufahrten; 900 mm x 900 mm für Hochgeschwindigkeitseinträge oben 60 Meilen pro Stunde (96 km/h) Entwurfsgeschwindigkeit.

USA vs. Chevron-Schild im britischen Kreisverkehr: Parallele Compliance-Referenz

Attribut	US MUTCD 11. Auflage	UK TSRGD 2016
Maßgebliches Dokument	MUTCD 11. Auflage. (Fhwa, 2023)	Tsrgd 2016 / TSM-Kapitel 4
Zeichenbezeichnung	W1-8 (Warnung) / R6-4 (regulatorisch)	Geplant. 12 beratender Chevron / Geplant. 2 RICHTIONAL
Hintergrundfarbe	Gelb (Gefüttert. Std. 595 Farbe 33538)	Weiß (rorefektiv)
Legendenfarbe	Schwarz	Schwarz
Retrorefektivität	ASTM D4956 Typ III min. (Typ IV empf.)	BS eins 12899-1 RA2 min.
Substrat	.080″ Aluminium, ASTM B209	1.5–2mm Aluminium, BS eins 1396
Standardplattengröße	30″x30″ / 36″x36″ (hohe Geschwindigkeit)	700mm x 700 mm / 900mm x 900 mm
Seitlicher Spielraum	6 ft ländlich / 2 ft urban (MUTCD 2A.19)	450 mm vom Fahrbahnrand entfernt
Pfostenhöhe (min.)	5 ft nicht-pädagogisch / 7 ft ped (MUTCD 2A.18)	900mm nicht ped / 2100mm ped
Gesetzliche Autorität	23 CFR Teil 655 / Fhwa	Highways Act 1980 / Tsrgd 2016
TRO erforderlich?	NEIN (Warnzeichen)	NEIN (Beratung); Ja (regulatorisch)

Quellen: MUTCD 11. Auflage (Fhwa, 2023), Tsrgd 2016 (UND 2016/362), Kapitel des Handbuchs zu Verkehrszeichen 4

T-Kreuzungs-Chevron-Schilder: US MUTCD-Anforderungen für Straßenendungen

Das Problem der Beendigungssignierung & PW-68 Visierplatinen-Integration

Ein Straßenabschluss an einer T-Kreuzung stellt eine grundlegend andere Beschilderungsherausforderung dar als eine Kurve. Die Durchgangsstraße endet. Autofahrer, die sich mit hoher Geschwindigkeit nähern, müssen sich darüber im Klaren sein, dass die Straße endet und ein Abbiegen obligatorisch und nicht optional ist. Chevron-Schilder mit T-Kreuzung vermitteln diesen Grundsatz durch eine Kombination aus Anfahrtsreihenbeschilderung und einer End-Sichttafel.

Gemäß MUTCD 11. Ausgabe Abschnitt 2C.12, W1-8-Chevrons werden in Reihe auf der Anflugkurve und eingesetzt, kritisch, auf der Sichtplatte an der Anschlussfläche. Das PW-68 Visierbrett (neben dem Schild „W20-1.4 Road Ends“ verwiesen) ist eine große retroreflektierende Platte, die senkrecht zum herannahenden Verkehr angebracht ist. Auf der Vorderseite sind Chevrons in einem Muster angeordnet, das der Ablenkungsrichtung entspricht.

Die technische Beurteilungsschwelle des MUTCD für die obligatorische Kündigungsunterzeichnung liegt bei einer Überschreitung der Betriebsgeschwindigkeit 35 Meilen pro Stunde auf der Durchgangsstraße. Unterhalb dieser Schwelle, Es gilt das technische Urteil. Darüber, Das Sichtbrett mit einer Chevron-Anordnung ist nicht diskretionär.

Platzierung des Visierbretts, Panel-Array & Retrorefektivität

MUTCD-Platzierungsanforderungen: Positionieren Sie das Visierbrett mindestens mit der Unterseite 2 Fuß über dem nahen Rand der kreuzenden Fahrbahn. Die Tafel muss über den gesamten erforderlichen Bremssichtabstand sichtbar sein – bezogen auf die AASHTO Green Book Table 3-1 für die Entwurfsgeschwindigkeit der Durchgangsstraße.

Das typische T-Verbindungs-Sichtbrett trägt 3 Zu 5 W1-8 Chevrons je nach Brettbreite. MUTCD Abschnitt 2C.12 ermöglicht eine technische Beurteilung des genauen Array-Musters, Aber eine retroreflektierende Folie vom Typ IV ist das Minimum für Sichttafel-Chevrons – eine Stufe über der standardmäßigen Anflugkurven-Chevron-Anforderung – angesichts der kritischen Nachtsichtbarkeit an Straßenenden.

Die Vorwarnsequenz für eine US-T-Kreuzungsinstallation läuft: STOP GERADE AUS (W3-1a) oder STRASSENENDE (W14-2), gefolgt von einer Reihe von W1-8-Anflugwinkeln, endet am Visierbrett des PW-68.

T-Kreuzungs-Chevron-Schilder: UK TSRGD 2016 & Regeln für Terminal-Feature-Boards

UK-Rahmen: Diagramm 562/563 & das Terminal Feature Board

Die Unterzeichnung der britischen T-Kreuzung beginnt mit TSRGD 2016 Diagramm 562 (Kurvenwarnung) und Diagramm 563 (Doppelte Biegung) beim Anflug – diese sind analog zum US-amerikanischen W1-6-Einzelrichtungspfeil, Wird verwendet, wenn die horizontale Durchbiegung geometrische Schwellenwerte überschreitet. Sie gehen voraus, aber nicht ersetzen, Die Chevrons der Terminal-Funktionsplatine.

Das britische Äquivalent der US-amerikanischen PW-68-Sichttafel ist die Terminal-Feature-Platine – eine weiße retroreflektierende Platte mit einem schwarzen Chevron-Array, im Kapitel „Verkehrszeichenhandbuch“ angegeben 4, Abschnitt 4.7.3. Die Mindestbreite der Platine beträgt 1.8 Meter. Seine untere Höhe liegt pro Kapitel 600 mm über dem Fahrbahnniveau 4 Anleitung. Die retroreflektierende Fläche muss der Klasse RA2 entsprechen (BS eins 12899-1).

Das Terminal-Feature-Board hat gemäß TSRGD 2016 beratenden Rechtsstatus – für die Installation ist kein TRO erforderlich. Jedoch, das UK Highways Act 1980, Abschnitt 41 Es entsteht eine zivilrechtliche Haftung für jede Autobahnbehörde, die es versäumt, dort, wo die Straßengeometrie dies erfordert, eine entsprechende Endbeschilderung anzubringen. Bei Design-Build-Verträgen, Diese Haftung geht auf den Entwickler über, bis Abschnitt 38 angenommen wird.

Britische T-Kreuzung vs. US-T-Kreuzung: Hauptunterschiede bei der Beschaffung in zwei Gerichtsbarkeiten

Attribut	US MUTCD 11. Auflage.	UK TSRGD 2016
Kündigungszeichensystem	PW-68 Visierbrett + W1-8-Array	Terminal-Funktionsplatine + Chevron-Array
Warnschild für die Annäherung	W20-1.4 / W14-2 (Straßenenden)	Diagramm 562 / 563 (Biegewarnung)
Farbe der Platte/Platte	Weiß oder retroreflektierendes Gelb	Weiß retroreflektierend (Ra2)
Chevron-Farbschema	Schwarz auf Gelb	Schwarz auf Weiß
Retrorefektivität (Planke)	ASTM D4956 Typ IV min.	BS eins 12899-1 Ra2
Min. Brett-/Plattenbreite	Technisches Urteil (~8–12 Fuß)	1.8m mindestens
Höhe der Brettunterseite	2 ft über dem kreuzenden Straßenrand	600mm über der Fahrbahn
Rechtlicher Auslöser (obligatorisch)	Betriebsgeschwindigkeit > 35 Meilen pro Stunde	Geometriegesteuert pro Kapitel 4
TRO erforderlich?	NEIN	NEIN (Beirat)

Quellen: MUTCD 11. Ausgabe Abschnitt 2C.12, Kapitel des Handbuchs zu Verkehrszeichen 4, Abschnitt 4.7.3

Installationsregeln: Pfostenhöhe, Hardware & Wartungsstandards

US-Post, Breakaway-Hardware & Anforderungen an den seitlichen Versatz

Alle Schildhalterungen am Straßenrand innerhalb der Freizone an US-Kreisverkehren und T-Kreuzungen müssen mit unfallsicherer Hardware ausgestattet sein, die gemäß der aktuellen FHWA-Richtlinie als akzeptabel gilt (entspricht in der Regel den MASH-Richtlinien für neue Projekte für Hochgeschwindigkeitsanlagen).

Aufgrund der geringen Abstandsanforderungen sollten bei Installationen auf Splitterinseln im Allgemeinen Erdpfosten vermieden werden, Normalerweise entscheidet man sich für andere Gründungsmethoden.

FHWAs 2012 Gemäß den Vorschriften zur Aufrechterhaltung des Retroreflexionsvermögens müssen Behörden Inspektionsprogramme erstellen. Die beiden akzeptierten Methoden sind Typ 1 (visuelle nächtliche Inspektion) und Typ 2 (Hand-Retroreflektometer gemäß ASTM E1701). Auftragnehmer mit langfristigen Wartungsverträgen sollten überprüfen, welche Methode die Eigentümeragentur in ihrem Asset-Management-Plan vorgibt.

Britische Poststandards, Kapitel 8 & Verpflichtungen des Straßenverkehrsgesetzes

Britisches Postmaterial muss BS EN ISO entsprechen 1461 für Feuerverzinkung oder Edelstahl für Küsten- und Umgebungen mit hoher Korrosion. Flanschplattenbefestigungen folgen BS 5400 Strukturelle Befestigungen. Das Fundamentdesign bezieht sich auf das DfT-Rundschreiben 01/2016 für Autobahnschildstützen.

Alle Arbeiten zur Installation von Autobahnschildern im Vereinigten Königreich fallen unter den New Roads and Street Works Act 1991 wenn innerhalb der Autobahngrenze. Kapitel 8 Das Verkehrszeichenhandbuch regelt den Installationsvorgang. Die nicht konforme Installation – selbst von korrekt spezifizierten Schildern – führt zu einer Gefährdung durch die Straßenverkehrsbehörde gemäß Abschnitt 41 des Straßengesetzes 1980.

BS eins 12899-1 erfordert eine erste Leistungsüberprüfung der Installation und regelmäßige Wartung im Einklang mit dem Asset Management Plan der Autobahnbehörde. In landwirtschaftlichen und stark verschmutzten Gebieten wird eine jährliche Gesichtsreinigung empfohlen, um die Retroreflexion über dem RA2-Mindestschwellenwert aufrechtzuerhalten.

Checkliste für die Beschaffung: Beschaffungskonformer Kreisverkehr & T-Junction-Chevrons

Beschaffung von Auftragnehmern Kreisverkehr-Chevron-Schilder Für US-Projekte müssen Sie von jedem Lieferanten die folgende Dokumentation anfordern, bevor Sie eine Bestellung aufgeben:

• ASTM D4956 Typ III- oder IV-Folienzertifizierung (Herstellerzertifikat, keine Händlerbehauptung)
• Mutcd Abschnitt 2A.08 Compliance-Brief
• Geben Sie bei Bedarf die DOT-QPL-Liste an (Z.B., Caltrans QPL, TxDOT QPL)
• MASH-Crashtaugliche Post-Hardware-Zertifizierung bei Beschaffung kompletter Baugruppen

Für britische Kreisverkehrs- oder T-Kreuzungsprojekte, Der Mindestdokumentationssatz beträgt:

• BS eins 12899-1 RA2-Retroreflexionstestbericht (tatsächliche Testdaten; Die CE-Kennzeichnung allein reicht nicht aus)
• Konformitätserklärung für das TSRGD-Diagramm
• Highways England-Spezifikation für Autobahnarbeiten (SHW) Serie 1200 Compliance-Erklärung

Für Bestellungen mit doppelter Gerichtsbarkeit, ASTM D4956 und BS EN 12899-1 Folienqualitäten sind nicht austauschbar. Geben Sie beide Standards in derselben Bestellung mit klar getrennten Werbebuchungen an. Standardlieferzeiten für Lagerbestände: US-Panels (30″ x 30″ und 36″ x36″) in der Regel ab Lager lieferbar; Maßgeschneiderte Sichttafelplatten (48″ x 48″ und oben) Die Fertigungsvorlaufzeit beträgt 10–15 Werktage. Für Platten mit metrischen Abmessungen in Großbritannien gelten ähnliche kundenspezifische Lieferzeiten.

Für verifizierte Panelabmessungen im gesamten MUTCD-Zeitplan, Weitere Informationen finden Sie in der Ressource unter verifizierte MUTCD-Schildabmessungen.

Das Bild der umfassenderen Standards: Chevron-Konformität für alle Anwendungen

Die Einhaltung der Chevron-Konformität bei Kreisverkehren und T-Kreuzungen ist Teil eines umfassenderen MUTCD- und TSRGD-Rahmens, der Warnschilder an horizontalen Kurven regelt, Arbeitszonen, und mehrspurige Anlagen. Auftragnehmer, die komplexe Infrastrukturausschreibungen für diese Kreuzungstypen verwalten, profitieren von einer einheitlichen Referenz, die die Auswahl der Schilder abdeckt, Größe, Abstandslogik, und Regulierungsbehörde von Anfang an.

Eine umfassende Referenz zu Chevron-Schilderstandards für alle Anwendungstypen – von horizontalen Kurven bis hin zu komplexen Kreuzungen – finden Sie in unserem vollständigen Leitfaden MUTCD-Chevron-Zeichenstandards, Platzierung, und Spezifikationen. Es deckt jede Dimension ab, Platzierungsregel, und Code-Zitate, die ein Infrastrukturunternehmer korrekt spezifizieren und zuverlässig angeben muss.

Häufig gestellte Fragen: Kreisel & T-Kreuzungs-Chevron-Schilder

Was ist das richtige MUTCD-Zeichen für einen US-Kreisverkehr??

W1-8 Chevron-Ausrichtungszeichen regeln Einfahrtskurven und Splitterinseln von Kreisverkehren. Die Richtungsschilder R6-4 und R6-4a verstärken den Verkehr entgegen dem Uhrzeigersinn im Kreisverkehr. Hierbei handelt es sich um unterschiedliche Schildertypen mit separaten Platzierungsregeln. Bestätigen Sie vor der Beschaffung immer, was in den Projektplänen festgelegt ist.

Was ist der Unterschied zwischen einem US-amerikanischen und einem britischen Kreisverkehr-Chevron-Schild??

UNS Kreisverkehr-Chevron-Schilder (W1-8) Verwenden Sie Schwarz auf Gelb und müssen Sie die Retroreflexionsfähigkeit nach ASTM D4956 Typ III/IV erfüllen. Britische Beratungsstreifen verwenden Schwarz auf Weiß und müssen BS EN erfüllen 12899-1 RA2 unter TSRGD 2016. Die beiden Spezifikationen sind nicht austauschbar. Panels nach US-Spezifikation werden die Inspektion durch Highways England nicht bestehen; Panels nach britischen Spezifikationen werden die MUTCD-basierte DOT-Inspektion nicht bestehen.

Wo genau verlaufen die Chevron-Schilder an einer T-Kreuzung??

An der Abschlussfläche, W1-8-Chevrons sind auf dem Visierbrett des PW-68 angeordnet (UNS) oder Terminal-Feature-Board (Vereinigtes Königreich), Es ist so positioniert, dass es dem Gegenverkehr auf der Durchgangsstraße zugewandt ist und über die gesamte erforderliche Bremssichtweite hinweg sichtbar ist. Advance W1-8 Chevrons in Reihe gehen dem Ende auf der Anflugkurve voraus.

Ist der W1-6-Pfeil derselbe wie ein W1-8-Chevron für die Verwendung in Kreisverkehren??

NEIN. Der W1-6 One-Direction Large Arrow ist für Einzeldrehungen von ca. 90° oder mehr spezifiziert. Der W1-8 Chevron wird in einer progressiven Serie für Kurven und Umlenkungen eingesetzt, die eine schrittweise Richtungsführung erfordern. Die Bestellung von W1-6 für Kreisverkehr-Splitter-Inselanwendungen ist ein häufiger Beschaffungsfehler, der zur Ablehnung der DOT-Inspektion führt.

Erfordern UK-T-Anschlussklemmen-Funktionsplatinen ein TRO??

NEIN. Terminal-Feature-Board-Chevrons haben gemäß TSRGD beratenden Rechtsstatus 2016 und erfordern keine Verkehrsordnungsverordnung. Jedoch, das UK Highways Act 1980, Abschnitt 41, schafft eine zivilrechtliche Haftung für das Versäumnis, eine entsprechende Abschlussbeschilderung dort anzubringen, wo die Geometrie dies erfordert – beratend bedeutet also nicht optional.

Welchen Retroreflexionsgrad erfordern Kreisverkehr-Chevron-Schilder in den USA und im Vereinigten Königreich??

UNS: Mindestens ASTM D4956 Typ III für Neuinstallationen; Typ IV wird für Hochgeschwindigkeitseinfahrten und Sichttafeln empfohlen. Vereinigtes Königreich: BS eins 12899-1 RA2-Minimum für alle neuen Installationen von Warn- und Hinweisschildern seit dem TSRGD 2016 Rahmen. Standard-Ingenieurklasse (Typ I) und RA1-Folien erfüllen im Allgemeinen nicht die Anforderungen an Leistung und Aufrechterhaltung des Reflexionsvermögens, die in modernen Kreisverkehrs- und T-Kreuzungsprojekten in beiden Gerichtsbarkeiten gefordert werden, Dies macht sie für Neuinstallationen ungeeignet.

Referenzen

• Bundesstraßenverwaltung (Fhwa). Handbuch zu einheitlichen Verkehrskontrollgeräten (MUTCD), 11Auflage
• Großbritannien für Verkehrsabteilung. Die Verkehrsunterschriften und allgemeine Anweisungen 2016 (Tsrgd 2016), UND 2016/362.
• Großbritannien für Verkehrsabteilung. Verkehrszeichenhandbuch, Kapitel 4: Warnzeichen. 2013 (anwendbar unter TSRGD 2016).
• American Association of State Highway und Verkehrsbeamte (Aashto). Eine Richtlinie zur geometrischen Gestaltung von Autobahnen und Straßen (Grünes Buch), 7th Ed. 2018.
• Fhwa. Letzte Regel: Mindestanforderungen an die Retroreflexion von Verkehrszeichen. Bundesregister, Januar 2012
• UK Highways Act 1980, Abschnitt 41.
• BS eins 12899-1:2007. Behoben, Vertikale Verkehrszeichen. Britische Normungsinstitution.
• National Cooperative Highway Research Program (Nchrp). Bericht 350: Empfohlene Verfahren für die Sicherheitsleistungsbewertung von Autobahnmerkmalen. TRB, 1993.
• Fhwa. 23 CFR Teil 655 — Verkehrsbetrieb: Bundesstraßenverwaltung, MUTCD-Konformität und Anspruch auf Bundeshilfe.