Por qué rotonda & Los galones de unión en T exigen marcos de cumplimiento separados
La mayoría de los contratistas conocen el galón W1-8.. Muchos menos saben que implementar esa señal en una rotonda o en la terminación de un cruce en T sin comprender las reglas específicas del cruce es un camino rápido hacia una inspección fallida del DOT, o algo peor., una adopción rechazada de la autopista s.38 del Reino Unido.
La 11ª edición del MUTCD y el TSRGD del Reino Unido 2016 ambos gobiernan señales de chevron en rotondas y galones de unión en T. Cada marco asigna códigos de señal distintos., esquemas de color, clases de retrorreflectividad, y lógica de ubicación que difieren significativamente de las reglas universales de curva-chevron que la mayoría de los equipos del sitio memorizan.
Lo que está en juego: Los incumplimientos son costosos
Un letrero que no cumple con las normas descubierto durante una inspección estatal del DOT provoca su eliminación, re-adquisición, y reinstalación, todo a cargo del contratista. Sobre contratos de ayuda federal vinculados a hitos, el impacto del tiempo puede hacer perder la protección de daños y perjuicios. En el Reino Unido, Hallazgos de la auditoría de Highways England según BS EN 12899-1 puede dar lugar a una denegación total de adopción según el artículo 38, dejando al desarrollador responsable del mantenimiento perpetuo de una carretera no adoptada.
El mandato de cumplimiento de MUTCD de la FHWA según 23 Parte CFR 655 posiciona la elegibilidad para financiamiento federal en función del cumplimiento de estos estándares de señalización. La Ley de Carreteras del Reino Unido 1980, Sección 41, impone a las autoridades de carreteras la obligación legal de mantener las carreteras seguras, y esa obligación comienza con la señalización correctamente especificada en los cruces complejos. Los contratistas que operan en ambas jurisdicciones tienen una doble exposición.
Para una revisión fundamental de los requisitos de la Sección 2C.12 de MUTCD que sustentan todas las implementaciones de chevron, vea nuestro desglose detallado de Requisitos de cumplimiento de la Sección 2C.12 de MUTCD.
Señales de Chevron en rotondas: Requisitos de la 11.ª edición del MUTCD de EE. UU.
Clasificación de signos: W1-8, R6-4, y el error común en las adquisiciones
Señales de chevron en rotondas en los EE. UU. involucran dos familias de signos distintas. La señal de alineación en forma de chevrón W1-8 es una señal de advertencia que se utiliza en serie en accesos a islas divisorias y curvas de entrada donde cambia la alineación horizontal.. Las señales direccionales R6-4 y R6-4a son señales reglamentarias colocadas dentro de la rotonda para reforzar el flujo de circulación en sentido antihorario..
Confundir estas dos familias es uno de los errores de adquisición más comunes en proyectos de rotondas.. Instalación de paneles R6-4 donde W1-8 señales de chevron en rotondas son requeridos viola los umbrales de aplicabilidad de la Tabla 2C-5 de MUTCD y no satisfarán los requisitos de señalización de aproximación a la curva.
Un error paralelo involucra la flecha grande unidireccional W1-6. Según MUTCD Sección 2C.12, el W1-6 se utiliza donde se espera un solo giro de aproximadamente 90° o más, no en serie. El galón W1-8 es la señal correcta para las islas divisorias de las rotondas, donde se requiere una guía direccional progresiva a través de múltiples publicaciones. El pedido de paneles W1-6 para una aplicación de isla divisoria en rotonda provocará el rechazo de la inspección.
Isla divisora & Reglas de colocación de la curva de entrada
La Sección 2A.19 de MUTCD establece un desplazamiento lateral mínimo de 6 pies desde el borde de la vía transitada para instalaciones de letreros en forma de galón en rotondas rurales.. Las rotondas urbanas con geometría restringida podrán utilizar 2 pies, pero esto requiere un juicio de ingeniería documentado en el archivo.
La altura del poste sigue la Sección 2A.18 de MUTCD: la parte inferior de una señal de chevron en una rotonda debe estar libre 7 pies en zonas peatonales y 5 pies en zonas no peatonales. Las instalaciones de islas divisorias generalmente requieren un espacio libre de 7 pies dado que los caminos peatonales compartidos en los diseños de rotondas modernas.
Los galones en las islas divisorias miran hacia el carril de aproximación, situado en la cara derecha de la isla. El número de señales en serie y sus intervalos de espaciado dependen de la geometría de la curva.. Los cálculos de espaciado se abordan por separado en el recurso dedicado en espaciado de curvas de aproximación e intervalos de colocación basados en fórmulas.
Retroreflectividad & Estándares de materiales para galones de rotondas de EE. UU.
FHWA 2012 regla de retrorreflectividad, codificado en MUTCD Sección 2A.08, niveles mínimos mantenidos de retrorreflectividad establecidos que efectivamente rinden el grado de ingeniero estándar. (Tipo I) La lámina es insuficiente para la mayoría de las nuevas instalaciones de señales de advertencia en comparación con los umbrales de rendimiento mantenidos.. Es muy recomendable que señales de chevron en rotondas Utilice una lámina de mayor rendimiento., como ASTM D4956 Tipo III o mejor. El tipo IV se recomienda encarecidamente para entradas a rotondas de alta velocidad con velocidades de diseño que excedan 40 mph.
El estándar de sustrato es .080-aluminio en pulgadas según ASTM B209. Se prefiere el aluminio extruido para entornos de postes de isla divisoria dadas las cargas de vibración de los vehículos que pasan.. El color de fondo es el estándar federal. 595 Color 33538 amarillo, con una leyenda negra.
Tamaños de panel estándar para aplicaciones de rotondas: 30-pulgadas x 30 pulgadas para velocidades de entrada de hasta 40 mph; 36-pulgadas x 36 pulgadas para entradas de mayor velocidad. Estas son notas específicas de cruces y no reemplazan el cronograma completo de dimensiones de MUTCD..
Señales de Chevron en rotondas: TSRGD del Reino Unido 2016 Requisitos
Diagramas TSRGD, Esquema de color & Autoridad legal
Reino Unido señales de chevron en rotondas operar bajo una arquitectura legal completamente diferente. Tsrgd 2016 (Y 2016/362) gobierna el diseño de letreros; el capítulo del manual de señales de tráfico 4 (2013 edición, aplicable bajo TSRGD 2016) proporciona la guía práctica de colocación.
Los galones de aviso en las islas centrales y los accesos a las rotondas del Reino Unido utilizan galones negros sobre un fondo blanco según el cronograma TSRGD 12. Esta es una distinción fundamental con respecto al esquema negro sobre amarillo de Estados Unidos: la diferencia no es estética sino regulatoria.. El suministro de paneles con fondo amarillo con especificaciones estadounidenses para un proyecto en el Reino Unido no pasará categóricamente la inspección de Highways England.
Señales de dirección circulares azules reglamentarias según el cronograma TSRGD 2 se confunden frecuentemente con galones de asesoramiento en adquisiciones. Estos son tipos de signos completamente separados.. Las señales obligatorias requieren Orden de Regulación de la Circulación (TRO); Las matrices de chevron de asesoramiento no. Especificar incorrectamente una señal obligatoria cuando es apropiado un aviso, o viceversa, crea responsabilidad legal según la Ley de Carreteras 1980.
Reglas de colocación del Reino Unido: Liquidaciones, alturas & Radios de entrada
Los galones de advertencia de las rotondas del Reino Unido deben superar un mínimo de 450 mm desde el borde de la calzada, aproximadamente 18 pulgadas, versus el mínimo de 6 pies de EE. UU. para instalaciones rurales. Esta brecha dimensional es una fuente persistente de error en proyectos de doble jurisdicción donde los equipos del sitio aplican reglas de autorización de EE. UU. a instalaciones del Reino Unido..
Altura del poste: la parte inferior del letrero debe estar a 900 mm por encima del nivel de la calzada en zonas no peatonales según el cronograma TSRGD 16. Las zonas peatonales compartidas requieren un espacio libre de 2100 mm..
Para entradas a rotondas con radios inferiores 6 medidores, Capítulo 4 proporciona orientación específica sobre la señalización de islas de deflexión. Estas entradas de geometría estrecha requieren ajustes de ubicación de chevron que no siguen los intervalos de curva de aproximación estándar..
Materiales del Reino Unido & Especificaciones de retrorreflectividad
BS uno 12899-1:2007 es el equivalente británico del marco de retrorreflectividad MUTCD. Las señales de advertencia de Chevron en las rotondas del Reino Unido deben cumplir con una clase de retrorreflectividad mínima RA2, equivalente al tipo III de EE. UU.. Las instalaciones nuevas normalmente requieren láminas RA2 o superior para satisfacer las demandas de visibilidad de estos cruces., y RA1 (Equivalente tipo I) Es poco probable que satisfaga los niveles mínimos de rendimiento mantenidos durante la vida útil requerida del letrero., haciéndolo prácticamente inadecuado.
sustrato: 1.5 mm o 2 mm aluminio según BS EN 1396, con material frontal de rótulo conforme a BS 873 y carreteras Especificación MCH de Inglaterra 1800. El tamaño del panel sigue estándares métricos: 700 mm x 700 mm para accesos a rotondas estándar; 900 mm x 900 mm para entradas de alta velocidad superiores 60 mph (96 km/h) velocidad de diseño.
Estados Unidos contra. Signo de Chevron en la rotonda del Reino Unido: Referencia de cumplimiento en paralelo
| Atributo | MUTCD de EE. UU. 11.a edición | TSRGD del Reino Unido 2016 |
| Documento rector | MUTCD 11ª Ed.. (FHWA, 2023) | Tsrgd 2016 / Capítulo TSM 4 |
| Designación de letrero | W1-8 (advertencia) / R6-4 (regulador) | programado. 12 galón de aviso / programado. 2 direccional |
| Color de fondo | Amarillo (alimentado. estándar. 595 Color 33538) | Blanco (retrorreflectante) |
| Color de leyenda | Negro | Negro |
| Retroreflectividad | ASTM D4956 Tipo III mín.. (Tipo IV rec.) | BS uno 12899-1 RA2 minutos. |
| sustrato | .080″ aluminio, ASTM B209 | 1.5–Aluminio de 2 mm, BS uno 1396 |
| Tamaño de panel estándar | 30″x30″ / 36″x36″ (alta velocidad) | 700mm x 700 mm / 900mm x 900 mm |
| Espacio libre lateral | 6 pies rurales / 2 ft urbano (MUTCD 2A.19) | 450 mm desde el borde de la calzada |
| Altura del poste (mín.) | 5 ft no pediátrico / 7 pie pediátrico (MUTCD 2A.18) | 900mm sin ped / 2100mm ped |
| Autoridad legal | 23 Parte CFR 655 / FHWA | Acto de carreteras 1980 / Tsrgd 2016 |
| Se requiere TRO? | No (señales de advertencia) | No (consultivo); Sí (regulador) |
Fuentes: MUTCD 11ª edición (FHWA, 2023), Tsrgd 2016 (Y 2016/362), Capítulo del Manual de Señales de Tránsito 4
Señales de Chevron en cruce en T: Requisitos MUTCD de EE. UU. para terminaciones de carreteras
El problema de la firma de terminación & Integración del tablero de visión PW-68
La terminación de una carretera en un cruce en T presenta un desafío de señalización fundamentalmente diferente al de una curva.. El camino termina. Los conductores que se acercan a gran velocidad deben comprender que la carretera termina y girar es obligatorio, no opcional.. Los letreros en forma de V en cruces en T comunican este imperativo a través de una combinación de letreros en serie de aproximación y un tablero de visualización de terminación..
Según MUTCD 11.ª edición, sección 2C.12, Los galones W1-8 se despliegan en serie en la curva de aproximación y, críticamente, en el visor en la cara de terminación. La mirilla PW-68 (referenciado junto al letrero W20-1.4 Road Ends) Es un gran panel retrorreflectante montado perpendicular al tráfico que se aproxima.. Los galones están dispuestos a lo largo de su cara en un patrón que coincide con la dirección de desviación..
El umbral de juicio de ingeniería de MUTCD para la firma de terminación obligatoria es una velocidad de operación que excede 35 mph en el camino directo. Por debajo de este umbral, El criterio de ingeniería gobierna. encima de eso, el tablero de mira con un conjunto de chevrones no es discrecional.
Colocación del tablero de visión, Matriz de paneles & Retroreflectividad
Los requisitos de colocación de MUTCD colocan el tablero de visión con su parte inferior al menos 2 pies por encima del borde cercano de la carretera que se cruza. El tablero debe ser visible durante toda la distancia visual de frenado requerida, referenciada con la tabla del Libro Verde de AASHTO. 3-1 para la velocidad de diseño de la vía directa.
El típico visor de cruce en T lleva 3 a 5 W1-8 galones según el ancho del tablero. La sección 2C.12 de MUTCD permite el juicio de ingeniería sobre el patrón de matriz exacto, pero la lámina retrorreflectante Tipo IV es el mínimo para los galones de las mirillas (un grado por encima del requisito estándar de galones de curva de aproximación) dada la criticidad de la visibilidad nocturna en las terminaciones de carreteras..
Se ejecuta la secuencia de advertencia anticipada para una instalación en un cruce en T de EE. UU.: PARE A CONTINUACIÓN (W3-1a) o FINALES DE CARRETERA (W14-2), seguido de una serie de galones de aproximación W1-8, terminando en el tablero de mira PW-68.
Señales de Chevron en cruce en T: TSRGD del Reino Unido 2016 & Reglas del tablero de funciones de terminal
Marco del Reino Unido: Diagrama 562/563 & el tablero de características del terminal
La firma del cruce en T del Reino Unido comienza con TSRGD 2016 Diagrama 562 (Advertencia de curva) y diagrama 563 (Doble curvatura) en la aproximación: son análogos a la flecha de dirección única W1-6 de EE. UU., Se utiliza cuando la deflexión horizontal excede los umbrales geométricos.. ellos preceden, pero no reemplace, Los galones del tablero de características del terminal.
El equivalente en el Reino Unido del tablero de mira PW-68 de EE. UU. es el tablero de funciones del terminal: un panel retrorreflectante blanco con una matriz de chevrones negros., especificado en el Capítulo del Manual de Señales de Tráfico 4, Sección 4.7.3. El ancho mínimo del tablero es 1.8 medidores. Su altura inferior se sitúa a 600 mm sobre el nivel de la calzada según el Capítulo. 4 guía. La cara retrorreflectante debe ser clase RA2. (BS uno 12899-1).
El tablero de características del terminal tiene estatus legal de asesoramiento según TSRGD 2016; no se requiere TRO para instalarlo. Sin embargo, la Ley de Carreteras del Reino Unido 1980, Sección 41 crea responsabilidad civil para cualquier autoridad vial que no instale señales de terminación apropiadas donde la geometría de la carretera lo exige. Sobre contratos de diseño y construcción, esa responsabilidad se transfiere al desarrollador hasta que se produzca la adopción del artículo 38.
Cruce en T del Reino Unido vs.. Cruce en T de EE. UU.: Diferencias clave para la contratación de doble jurisdicción
| Atributo | MUTCD de EE. UU. 11.a edición. | TSRGD del Reino Unido 2016 |
| Sistema de señales de terminación | Tablero de visión PW-68 + matriz W1-8 | Tablero de características de terminales + matriz de chevrones |
| Señal de advertencia de aproximación | W20-1.4 / W14-2 (Finales del camino) | Diagrama 562 / 563 (Advertencia de curva) |
| Color del tablero/panel | Blanco o amarillo retrorreflectante | Retrorreflectante blanco (RA2) |
| Esquema de colores de chevrón | Negro sobre amarillo | negro sobre blanco |
| Retroreflectividad (junta) | ASTM D4956 Tipo IV mín.. | BS uno 12899-1 RA2 |
| mín.. ancho del tablero/panel | Juicio de ingeniería (~8–12 pies) | 1.8m mínimo |
| Altura inferior del tablero | 2 pies por encima del borde de la carretera que se cruza | 600mm por encima de la calzada |
| Disparador legal (obligatorio) | Velocidad de funcionamiento > 35 mph | Activado por geometría por capítulo 4 |
| Se requiere TRO? | No | No (junta asesora) |
Fuentes: MUTCD 11.ª edición Sección 2C.12, Capítulo del Manual de Señales de Tránsito 4, Sección 4.7.3
Reglas de instalación: Altura del poste, Hardware & Estándares de mantenimiento
Correo de EE. UU., Hardware separable & Requisitos de compensación lateral
Todos los soportes de señales al costado de la carretera dentro de la zona despejada en las rotondas y cruces en T de EE. UU. deben usar hardware a prueba de choques que se considere aceptable según la política actual de la FHWA. (Por lo general, se ajusta a las pautas MASH para nuevos proyectos en instalaciones de alta velocidad.).
Las instalaciones de islas divisorias generalmente deben evitar postes clavados en el suelo debido a los requisitos de espacio libre poco profundos., normalmente optando por otros métodos de base.
FHWA 2012 La regla de mantenimiento de retrorreflectividad requiere que las agencias establezcan programas de inspección.. Los dos métodos aceptados son Tipo 1 (inspección visual nocturna) y escribir 2 (retrorreflectómetro portátil según ASTM E1701). Los contratistas con contratos de mantenimiento a largo plazo deben verificar qué método especifica la agencia propietaria en su Plan de gestión de activos..
Estándares postales del Reino Unido, Capítulo 8 & Obligaciones de la Ley de Carreteras
El material postal del Reino Unido debe cumplir con BS EN ISO 1461 para galvanizado en caliente o acero inoxidable para ambientes costeros y de alta corrosión. Los montajes de placa de brida siguen BS 5400 fijaciones estructurales. Referencias de diseño de cimientos DfT Circular 01/2016 para soportes de señales de carretera.
Todos los trabajos de instalación de señales de tráfico en el Reino Unido se rigen por la Ley de Obras de Nuevas Carreteras y Calles. 1991 cuando esté dentro del límite de la carretera. Capítulo 8 del Manual de Señales de Tránsito regula el proceso de instalación. La instalación que no cumple con las normas, incluso de señales correctamente especificadas, genera exposición a la Autoridad de Carreteras según la sección 41 de la Ley de Carreteras. 1980.
BS uno 12899-1 Requiere verificación inicial del desempeño de la instalación y mantenimiento periódico alineado con el Plan de gestión de activos de la autoridad de carreteras.. Se recomienda una limpieza facial anual en áreas agrícolas y de alta contaminación para mantener la retrorreflectividad por encima del umbral mínimo RA2..
Lista de verificación de adquisiciones: Rotonda que cumple con las normas de abastecimiento & Galones de unión en T
Abastecimiento de contratistas señales de chevron en rotondas para proyectos en EE. UU. debe exigir la siguiente documentación a cualquier proveedor antes de emitir una orden de compra:
- Certificación de láminas ASTM D4956 Tipo III o IV (certificado del fabricante, no es una afirmación del distribuidor)
- MUTCD Sección 2A.08 carta de cumplimiento
- Indique el listado DOT QPL cuando sea necesario (P.EJ., Caltrans QPL, QPL de TxDOT)
- Certificación de hardware posterior a prueba de choques de MASH si se adquieren ensamblajes completos
Para proyectos de rotondas o cruces en T en el Reino Unido, el conjunto mínimo de documentación es:
- BS uno 12899-1 Informe de prueba de retrorreflectividad RA2 (datos de prueba reales; El marcado CE por sí solo es insuficiente)
- Declaración de conformidad del diagrama TSRGD
- Especificación de Highways England para obras de carreteras (SHW) Serie 1200 declaración de cumplimiento
Para órdenes de doble jurisdicción, ASTM D4956 y BS EN 12899-1 Los grados de láminas no son intercambiables.. Especifique ambos estándares en la misma orden de compra con líneas de pedido claramente segregadas.. Plazos de entrega de stock estándar: paneles estadounidenses (30″ x 30″ y 36″ x 36″) normalmente se envía desde stock; paneles de tablero de vista personalizados (48″ x48″ y arriba) tienen plazos de entrega de fabricación de 10 a 15 días hábiles. Los paneles de dimensiones métricas del Reino Unido siguen plazos de entrega personalizados similares.
Para dimensiones de paneles verificadas en todo el programa MUTCD, consulte el recurso en dimensiones verificadas del letrero MUTCD.
El panorama más amplio de las normas: Cumplimiento de Chevron en todas las aplicaciones
El cumplimiento de los chevrones en rotondas y cruces en forma de T se encuentra dentro de un marco más amplio de MUTCD y TSRGD que rige las señales de advertencia en las curvas horizontales., zonas de trabajo, e instalaciones multicarril. Los contratistas que gestionan ofertas de infraestructura complejas en estos tipos de cruces se benefician de una referencia unificada que cubre la selección de señales., apresto, lógica de espaciado, y autoridad regulatoria desde los primeros principios.
Para obtener una referencia completa sobre los estándares de señales de chevron en todos los tipos de aplicaciones, desde curvas horizontales hasta uniones complejas, consulte nuestra guía completa para Estándares de signos de chevron MUTCD, colocación, y especificaciones. Cubre todas las dimensiones, regla de colocación, y cita de código que un contratista de infraestructura debe especificar correctamente y obtener con confianza.
Preguntas frecuentes: Rotonda & Señales de Chevron en cruce en T
¿Cuál es la señal MUTCD correcta para una rotonda de EE. UU.??
Las señales de alineación Chevron W1-8 gobiernan las curvas de acceso a las rotondas y las islas divisorias. Las señales direccionales R6-4 y R6-4a refuerzan el flujo en sentido antihorario dentro de la rotonda. Estos son tipos de letreros distintos con reglas de ubicación separadas; siempre confirme cuáles especifican los planes del proyecto antes de la adquisición..
¿Cuál es la diferencia entre un letrero en forma de chevrón en una rotonda de EE. UU. y el Reino Unido??
A NOSOTROS señales de chevron en rotondas (W1-8) use negro sobre amarillo y debe cumplir con la retrorreflectividad ASTM D4956 Tipo III/IV.. Los galones de advertencia del Reino Unido usan negro sobre blanco y deben cumplir con BS EN 12899-1 RA2 bajo TSRGD 2016. Las dos especificaciones no son intercambiables.. Los paneles con especificaciones estadounidenses no pasarán la inspección de Highways England; Los paneles con especificaciones del Reino Unido no pasarán la inspección DOT basada en MUTCD.
¿Dónde van exactamente las señales de chevron en un cruce en T??
En la cara de terminación, Los galones W1-8 están dispuestos en el tablero de mira del PW-68. (A NOSOTROS) o tablero de características del terminal (Reino Unido), posicionado de cara al tráfico que viene en sentido contrario en la vía directa y visible durante toda la distancia visual de frenado requerida. Los galones de avance W1-8 en serie preceden a la terminación en la curva de aproximación..
¿Es la flecha W1-6 lo mismo que un galón W1-8 para uso en rotondas??
No. La flecha grande unidireccional W1-6 está especificada para giros individuales de aproximadamente 90° o más.. El galón W1-8 se implementa en una serie progresiva para curvas y desviaciones que requieren guía direccional paso a paso.. Solicitar W1-6 para aplicaciones de islas divisorias en rotondas es un error de adquisición común que provoca el rechazo de la inspección del DOT.
¿Las placas de características de terminales de unión en T del Reino Unido requieren una TRO??
No. Los galones del tablero de características del terminal tienen estatus legal de asesoramiento según TSRGD 2016 y no requieren Orden de Regulación de Tráfico. Sin embargo, la Ley de Carreteras del Reino Unido 1980, Sección 41, crea responsabilidad civil por no instalar señales de terminación adecuadas cuando la geometría lo exige, por lo que asesoría no significa opcional.
¿Qué grado de retrorreflectividad requieren las señales de chevrón en las rotondas en los EE. UU. y el Reino Unido??
A NOSOTROS: ASTM D4956 Tipo III mínimo para instalaciones nuevas; Tipo IV recomendado en entradas de alta velocidad y ubicaciones de paneles de visión. Reino Unido: BS uno 12899-1 Mínimo RA2 para todas las nuevas instalaciones de señales de advertencia y aviso desde el TSRGD 2016 estructura. Grado de ingeniero estándar (Tipo I) y las láminas RA1 generalmente no cumplirán con los requisitos de rendimiento y reflectividad mantenida exigidos en proyectos modernos de rotondas y cruces en T en ambas jurisdicciones., haciéndolos opciones inadecuadas para nuevas instalaciones.
Referencias
- Administración Federal de Carreteras (FHWA). Manual en dispositivos de control de tráfico uniformes (Muescato), 11décima edición
- Departamento del Reino Unido para el transporte. El tráfico firma las regulaciones y las instrucciones generales 2016 (Tsrgd 2016), Y 2016/362.
- Departamento del Reino Unido para el transporte. Manual de señales de tráfico, Capítulo 4: Señales de advertencia. 2013 (aplicable bajo TSRGD 2016).
- Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (Aashto). Una política sobre diseño geométrico de carreteras y calles (Libro Verde), 7ª edición. 2018.
- FHWA. Regla final: Requisitos mínimos de retrorreflectividad para señales de tráfico. Registro Federal, Enero 2012
- Ley de carreteras del Reino Unido 1980, Sección 41.
- BS uno 12899-1:2007. Fijado, Señales de tráfico verticales. Institución británica de estándares.
- Programa Nacional de Investigación de Carreteras Cooperativas (NCHRP). Informe 350: Procedimientos recomendados para la evaluación del desempeño de seguridad de las características de la carretera. TRB, 1993.
- FHWA. 23 Parte CFR 655 — Operaciones de tráfico: Administración Federal de Carreteras, Cumplimiento de MUTCD y elegibilidad para recibir ayuda federal.
