Norme sui coni stradali divergono più nettamente tra i mercati rispetto a qualsiasi altra categoria di attrezzature per la sicurezza stradale. Un progetto autostradale negli Stati Uniti richiede coni da 28 pollici con doppi collari riflettenti e certificazione per crash test NCHRP-350. Richiede un progetto autostradale nel Regno Unito 750 coni da mm conformi a BS EN 13422 con marcatura CE. Una specifica del consiglio australiano fa riferimento ad AS 1742.3. Una gara d'appalto per le infrastrutture del Medio Oriente richiede EN 13422 Coni marcati CE con 750 altezza minima mm. Queste specifiche descrivono lo stesso prodotto funzionale: un grande, arancia, cono canalizzante retroriflettente per uso autostradale, ma richiedono certificazioni di prodotto diverse, unità di altezza diverse, diversi standard di larghezza del colletto, e in alcuni casi pesi base minimi diversi.
Questa guida mappa gli standard dei coni stradali in cinque quadri normativi: MUTCD (U.S.A.), IN 13422 (UE e Medio Oriente), BS One 13422 (Regno Unito), COME 1742.3 (Australia), e specifiche a livello nazionale del GCC – per i responsabili degli appalti, ingegneri di progetto, e produttori che acquistano o forniscono coni a livello internazionale. I collegamenti interni si collegano a guide dettagliate su argomenti specifici.
Come utilizzare questa guida: Se si specifica per un mercato unico, vai direttamente alla Parte 2 (riferimento rapido dell'altezza) e parte 5 (foglio informativo sugli appalti) per quel mercato. Se hai bisogno di un prodotto che serva più mercati contemporaneamente, Parte 4 (percorsi di certificazione) ti dice quale documentazione richiede ciascun mercato. Parte 3 (standard del collare riflettente) copre i dettagli delle specifiche che causano la maggior parte degli errori di approvvigionamento tra mercati per i coni.
Parte 1: Perché gli standard dei coni stradali differiscono tra i mercati
La conformità dei coni stradali nei mercati globali si basa su due livelli normativi indipendenti: standard di prodotto (specifiche dei materiali) E standard di distribuzione (posizionamento del sito). Mentre questi requisiti spesso si sovrappongono, ciascuna regione li gestisce attraverso strutture legislative distinte:
- Australia (AS/NZS): Standards Australia separa le prestazioni dei teli dall'uso sul campo. COME 1742.3 gestisce i protocolli di distribuzione, a cui poi fa riferimento AS/NZS 1906.1 per garantire che il rivestimento riflettente soddisfi i parametri di alta visibilità.
- Stati Uniti (MUTCD): IL Manuale sui dispositivi di controllo del traffico uniforme (MUTCD) consolida entrambi i livelli in un unico documento. Definisce attributi fisici come l'altezza minima del cono e le specifiche del collare riflettente insieme a precise regole di implementazione.
- Regno Unito (Doppio standard): Le normative britanniche dividono queste responsabilità. BS One 13422 determina le prestazioni fisiche del prodotto, Mentre Capitolo 8 del Manuale della Segnaletica Stradale disciplina l'impiego legale sulle strade pubbliche.
Il risultato è che un cono può essere pienamente conforme al prodotto (Mercato CE due BS EN 13422) ma non conforme nella distribuzione (altezza sbagliata per la velocità della strada), o viceversa. Questa guida riguarda il livello delle specifiche del prodotto: altezza, collare, materiale, e certificazione, perché è lì che vengono prese le decisioni sugli appalti. Per le regole di posizionamento della distribuzione per mercato, vedere le guide della serie Field Playbook collegate in questo articolo.
1.1 I tre parametri fondamentali delle specifiche
In tutti e cinque i mercati, tre parametri determinano cosa deve essere un cono stradale a livello di autostrada: altezza (il principale driver di visibilità), colletto riflettente (il principale driver di visibilità notturna), E certificazione del crash test (i requisiti di sicurezza del dispositivo in caso di impatto ad alta velocità). Ogni mercato misura e impone questi parametri in modo diverso, utilizzando unità diverse, diversi metodi di prova, e diversi modelli di certificazione. Il peso base – il quarto parametro comunemente discusso – non ha un mandato minimo universale in nessuno dei cinque quadri normativi, ma è spesso specificato nei documenti di appalto a livello di progetto.
1.2 Il divario tra NCHRP-350 e marcatura CE
La differenza fondamentale tra l'approvvigionamento di coni statunitense e quello internazionale risiede nel sistema di certificazione dei crash test. Specificamente, gli Stati Uniti richiedono coni stradali sulla Federal Highway Administration (FHWA) progetti per soddisfare NCHRP-350 o il più recente MASH (Manuale per la valutazione dell'hardware di sicurezza) standard. Questi protocolli simulano gli urti dei veicoli ad alta velocità per misurare le prestazioni critiche di fuga. Tuttavia, la certificazione del crash test rimane facoltativa per le vendite commerciali al di fuori dei progetti FHWA, sebbene molti DOT statali impongono ancora la conformità NCHRP-350 nei loro disegni standard.
Al contrario, Unione Europea, Regno Unito, CCG, e i mercati australiani incorporano i requisiti dei crash test direttamente nel quadro della marcatura CE ai sensi della EN 13422. Questa marcatura CE è obbligatoria per qualsiasi cono stradale venduto per uso stradale negli Stati membri dell'UE e funge di fatto da punto di riferimento per gli appalti per la regione del GCC. Fondamentalmente, NCHRP-350 e EN 13422 valutare diversi scenari di impatto con variabili di velocità distinte e criteri di superamento/fallimento. Di conseguenza, una certificazione NCHRP-350 non soddisfa automaticamente la norma EN 13422 Requisiti, o viceversa. Perciò, i produttori che si rivolgono a entrambe le regioni del mondo devono mantenere una doppia certificazione per garantire la piena conformità normativa.
Per una guida dettagliata sui requisiti di certificazione CE per i coni di sicurezza stradale, Vedere Certificazione CE per coni di sicurezza stradale: Standard di sicurezza europei. Per una panoramica completa delle normative sui coni OSHA e MUTCD negli Stati Uniti, Vedere Guida completa ai regolamenti del cono del traffico OSHA.
Parte 2: Requisiti di altezza per mercato: il riferimento incrociato principale
La tabella seguente mappa tutti e cinque i mercati attraverso dodici dimensioni delle specifiche. La discrepanza nella misurazione dell'altezza tra gli Stati Uniti (pollici) e tutti gli altri mercati principali (millimetri) è la fonte più comune di errore nella specificazione del cono negli appalti internazionali.
| Dimensione | U.S.A. | Unione Europea | Regno Unito | Australia / Nuova Zelanda | CCG / Medio Oriente |
| Norma vigente | MUTCD (Parte 6) + NCHRP-350 / MASH | IN 13422 + Ce | BS One 13422 (Capitolo 8 per la distribuzione) | COME 1742.3 + AS/NZS 1906.1 | IN 13422 (adottato) o specifiche DOT locali |
| Corpo standard | FHWA (MUTCD) ATSSA / TRB (Test) | CEN | BSI | Standard Australia | GSO / paese DOT |
| Minimo urbano. altezza | 18 In (457 mm) | 500 mm (≈ 20 In) | 500 mm | 500 mm | 500 mm |
| Autostrada min. altezza | 28 In (711 mm) (≥45 miglia all'ora / 70 km/h) | 750 mm (≈ 30 In) | 750 mm | 750 mm | 750 mm |
| Notte / altezza ad alta velocità | 28 nel minuto, 36 in preferito | 750 mm minimo | 750 mm minimo | 750 mm minimo | 750 mm minimo |
| Colletto riflettente: parte superiore | 6 In (152 mm) Largo | ≥ 100 mm largo (IN 13422) | ≥ 100 mm largo | ≥ 100 mm largo | ≥ 100 mm largo |
| Colletto riflettente: inferiore | 4 In (102 mm) Largo (è necessaria la doppia banda >45 mph) | ≥ 50 mm largo | ≥ 50 mm largo | ≥ 50 mm largo | ≥ 50 mm largo |
| Grado di rivestimento riflettente (collare, min) | ASTM Tipo I (PER ESEMPIO) — uso notturno | IN 13422 Conforme RA1 | IN 13422 Conforme RA1 | COME 1742.3 compiacente | IN 13422 compiacente |
| Colore del cono | Arancio fluorescente (ASTM E709) | Arancione — IT 13422 spec | Arancione o rosso (entrambi hanno consentito il cap.8) | Arancio fluorescente | Arancia |
| minimo. peso base (28 In / 750 mm) | Nessun DOT dello stato del mandato MUTCD varia: 3–7 libbre tipo. | Non IN min. mandato ma zavorra necessaria | Bene BS EN min. (rischio vento specifico del sito) | Nessun AS min. mandato (le specifiche statali variano) | Non IN min. (governano le specifiche del progetto) |
| Certificazione del crash test | NCHRP-350 o MASH (richiesto per i progetti FHWA) | IN 13422 Marcatura CE | Marcatura CE (BS One 13422) | COME 1742.3 conformità | Marcatura CE (per la fornitura al GCC) |
| È richiesto un certificato di terze parti? | NO (per la vendita commerciale) SÌ (Progetti FHWA/DOT) | Sì: marcatura CE | Sì – CE / UKCA | NO (volontaria SAI Global) | Sì – CE (in genere) |
2.1 Riferimento rapido altezza per applicazione
| Applicazione | U.S.A. (MUTCD) | Unione Europea (IN 13422) | Regno Unito (Cap.8 / BS One) | Australia (COME 1742.3) | CCG (Basato su EN) |
| Interno / sito privato | 12–18 pollici (305–457 mm) | 300–500 mm | 300–500 mm | 300–500 mm | 300–500 mm |
| Strada urbana, bassa velocità ≤ 35 mph / 55 km/h | 18 In (457 mm) | 500 mm | 500 mm | 500 mm | 500 mm |
| Arterioso / strada del collettore | 18–28 pollici | 500–750 mm | 500–750 mm | 500–750 mm | 500–750 mm |
| Autostrada / autostrada ≥45 mph / 70 km/h | 28 In (711 mm) | 750 mm | 750 mm | 750 mm | 750 mm |
| Notte / preferibile l'alta velocità | 36 In (914 mm) | 750 mm+ | 750 mm+ | 750 mm+ | 750 mm+ |
Per indicazioni specifiche per gli Stati Uniti su quando utilizzare coni da 18 pollici o da 28 pollici nei lavori stradali, comprese le soglie di applicazione del MUTCD, Vedere 18-Coni stradali da pollici vs 28 pollici per lavori stradali e gestione di eventi.
Informazioni chiave sull'approvvigionamento: 28 pollici (711 mm) E 750 mm non hanno la stessa altezza. Un cono da 28 pollici con specifiche statunitensi lo è 39 mm più corto di un europeo o australiano 750 cono da mm. Per progetti in cui le specifiche richiedono un'altezza minima di 750 mm,’ un cono da 28 pollici con specifiche statunitensi non è conforme. Per gli appalti multimercato, specificare 750 mm / 28 e verificare l'altezza effettiva del prodotto rispetto a entrambi i valori prima di ordinare.
Parte 3: Standard dei collari riflettenti: il dettaglio che causa errori
I collari riflettenti sono il componente principale della visibilità notturna di un cono stradale. I requisiti collar sono il dettaglio delle specifiche in cui si verificano la maggior parte degli errori di approvvigionamento tra mercati diversi, non perché i requisiti differiscano notevolmente in termini di prestazioni, ma perché le convenzioni di misurazione e i riferimenti di test differiscono abbastanza da creare confusione.
| Dettaglio del colletto | U.S.A. (Parte MUTCD 6) | Unione Europea (IN 13422) | Regno Unito (Cap.8 / BS One) | Australia (COME 1742.3) | CCG (Basato su EN) |
| Numero di bande (autostrada) | 2 (necessario >45 mph) | 2 (specificato) | 2 (specificato) | 2 (specificato) | 2 (specificato) |
| Larghezza collo superiore | 6 In (152 mm) | ≥ 100 mm | ≥ 100 mm | ≥ 100 mm | ≥ 100 mm |
| Larghezza del colletto inferiore | 4 In (102 mm) | ≥ 50 mm | ≥ 50 mm | ≥ 50 mm | ≥ 50 mm |
| Posizione del colletto superiore (dalla sommità del cono) | 3–4 pollici dall'alto | ≤ 200 mm dall'alto (Specifica EN) | ≤ 200 mm dall'alto | ≤ 200 mm dall'alto | ≤ 200 mm dall'alto |
| Grado di rivestimento (collare) | ASTM Tipo I min (PER ESEMPIO) | IN 13422 Conforme RA | IN 13422 Conforme RA | COME 1742.3 compiacente | IN 13422 compiacente |
| Requisito del collare diurno o notturno | Notte: obbligatorio; Giorno: opzionale a bassa velocità | Necessario per tutti i coni per uso stradale | Necessario per tutti gli usi stradali | Necessario per l'uso su strada | Necessario per l'uso su strada |
Il rivestimento riflettente sui collari a cono viene valutato rispetto agli stessi quadri di retroriflessione sottostanti dei rivestimenti segnaletici: ASTM D4956 negli Stati Uniti e in EN 12899-1 / IN 13422 nei mercati internazionali. Per un confronto dettagliato dei gradi di rivestimento riflettente e della loro equivalenza in ASTM, IN, e strutture AS, compreso il modo in cui i gradi di rivestimento dei collari si associano ai gradi di rivestimento della segnaletica stradale, vedere la guida complementare Standard di foglio riflettente: ASTM D4956 rispetto a EN 12899 contro AS/NZS 1906.
3.1 La soglia a banda singola e doppia banda
Sia il MUTCD che l'EN 13422 richiedono due collari riflettenti sui coni stradali utilizzati su strade ad alta velocità. Il MUTCD specifica esplicitamente il requisito della doppia banda per i coni utilizzati su strade con velocità indicate superiori 45 mph. IN 13422 richiede due fasce sui coni utilizzati per la gestione del traffico stradale su tutte le strade classificate. La differenza pratica: un cono a banda singola conforme allo spiegamento urbano a bassa velocità degli Stati Uniti (≤35 miglia all'ora) potrebbe non essere conforme per qualsiasi implementazione stradale nel mercato europeo in cui il cono viene utilizzato per la gestione del traffico.
Per le operazioni nelle zone di lavoro sulle autostrade degli Stati Uniti e come si applicano i requisiti del collare riflettente in scenari di implementazione specifici, comprese le operazioni notturne, vedere il Manuale sul campo: Guida alla segnalazione delle autostrade a una corsia e bidirezionale e il Guida definitiva al controllo temporaneo del traffico MUTCD.
3.2 Misurazione della larghezza del colletto: Pollici vs millimetri in pratica
Il MUTCD specifica un 6 pollici (152 mm) colletto superiore e 4 pollici (102 mm) colletto inferiore. IN 13422 specifica un minimo 100 collo superiore e minimo mm 50 collare inferiore da mm. Un cono con a 100 Il colletto superiore da mm è conforme a EN 13422 ma non soddisfa il MUTCD da 6 pollici (152 mm) requisito. Per gli appalti multimercato, le larghezze del collare MUTCD sono le specifiche più esigenti: un cono da 6 pollici + 4-i collari in pollici soddisfano sia MUTCD che EN 13422 Requisiti.
Parte 4: Percorsi di certificazione: cosa richiede effettivamente ciascun mercato
| Mercato | Certificato richiesto | Organismo di prova | Marcatura del prodotto | Norma chiave | Note |
| U.S.A. (Progetti FHWA) | Certificazione NCHRP-350 o MASH | Laboratorio di test approvato dalla FHWA | NCHRP-350 / Marchio di certificazione MASH (documenti di offerta del progetto) | Standard NCHRP-350 o ASTM | La vendita commerciale non necessita di certificazione; I progetti DOT richiedono il certificato del crash test |
| U.S.A. (commerciale) | Nessuno obbligatorio | Autocertificazione del produttore | Etichetta conforme al MUTCD | Parte MUTCD 6 | I DOT statali possono aggiungere requisiti |
| Unione Europea | Obbligatoria la marcatura CE | Organismo notificato UE | Marchio CE sul corpo del cono | BS One 13422 | Si applica a tutti i coni venduti per uso stradale |
| Regno Unito | UKCA (post gennaio 2025) o CE in transizione | Ente approvato nel Regno Unito | Marchio UKCA o CE | BS One 13422 | Capitolo 8 governa la distribuzione; BS EN regola il prodotto |
| Australia / Nuova Zelanda | COME 1742.3 conformità (dichiarazione del fornitore) | Produttore o SAI Global | Dichiarazione di conformità AS/NZS | COME 1742.3 + AS/NZS 1906.1 | La certificazione volontaria SAI Global rafforza la posizione nel settore degli appalti |
| CCG / Medio Oriente | Marcatura CE (tipico) o marchio GSO | Organismo notificato CE o organismo GSO | Ce / Marchio GSO | IN 13422 o specifiche DOT locali | La SASO saudita potrebbe aggiungere un livello di registrazione nazionale |
4.1 NCHRP-350 contro MASH: Di quale certificazione statunitense hai bisogno?
NCHRP-350 è stato il principale standard di crash test statunitense per l'hardware di sicurezza stradale di 1993 fino all'introduzione di MASH (Manuale per la valutazione dell'hardware di sicurezza) In 2009. La FHWA ha fissato una scadenza che richiede che i nuovi dispositivi di sicurezza stradale sui progetti finanziati dalla FHWA ricevano la certificazione MASH anziché la certificazione NCHRP-350. Per coni di traffico, MASH TL-3 (livello di prova 3, 100 km/h / 62 mph) è il livello di prova rilevante per le applicazioni autostradali.
In pratica: per lavori a contratto DOT sulle autostrade statunitensi, specificare la certificazione MASH TL-3 come standard attuale. Per forniture commerciali al di fuori dei progetti finanziati dalla FHWA, La certificazione NCHRP-350 rimane ampiamente accettata e i requisiti variano in base al DOT statale e alle specifiche del progetto. I prodotti certificati NCHRP-350 prima che MASH diventasse il requisito FHWA possono continuare a essere utilizzati dove già distribuiti, ma per nuovi appalti su progetti federali, MASH è lo standard da specificare.
4.2 Australia: Quando è importante la certificazione di terze parti?
L'Australia non prevede requisiti obbligatori di certificazione di terze parti di tipo CE per i coni stradali. Conformità all'AS 1742.3 (distribuzione) e AS/NZS 1906.1 (fogli riflettenti) è dimostrato tramite dichiarazione del fornitore. Tuttavia, importanti contratti con le autorità stradali statali, in particolare con Transport for NSW, Vicroads, e il Dipartimento dei trasporti del Queensland – richiedono sempre più la certificazione SAI Global o rapporti di test di terze parti. Per l'esportazione in Australia, un prodotto che contiene sia EN 13422 Marcatura CE e certificazione ASTM MASH, con rapporti di prova tradotti in AS 1742.3 parametri, soddisferà i requisiti di appalto per praticamente tutti i progetti infrastrutturali australiani.
Parte 5: Foglio informativo sulle specifiche di approvvigionamento
La tabella seguente consolida le specifiche del cono consigliate per ciascuna applicazione e combinazione di mercato. Copia la riga pertinente nel documento di appalto del progetto e verificala rispetto ai requisiti supplementari locali.
| Applicazione / Scenario | Altezza USA | Altezza del Regno Unito | Altezza AU | Altezza GCC | Collare (tutti i mercati) | Certificato di incidente (DOT USA) |
| Urbano, ≤35 miglia all'ora / 55 km/h Solo diurno | 18 In | 500 mm | 500 mm | 500 mm | 1-banda min (50 mm) | Non richiesto |
| Urbano, ≤35 miglia all'ora / 55 km/h Notte inclusa | 18 In (riflessivo richiesto) | 500 mm | 500 mm | 500 mm | 2-compatibile con la banda RA | Non richiesto |
| Arterioso / strada del collettore | 18–28 pollici | 500–750 mm | 500–750 mm | 500–750 mm | 2-compatibile con la banda RA | Non richiesto |
| Autostrada ≥45 mph / 70 km/h | 28 In | 750 mm | 750 mm | 750 mm | 2-banda: 6 In + 4 In (152+102 mm) | NCHRP-350 o MASH |
| Autostrada, preferibile la notte | 36 In | 750 mm+ | 750 mm+ | 750 mm+ | 2-banda: 6 In + 4 In | NCHRP-350 o MASH |
| Zona con vento forte (≥55 miglia all'ora / 90 km/h) | 28–36 pollici (base zavorrata) | 750 mm (zavorrato) | 750 mm (zavorrato) | 750 mm (zavorrato) | 2-compatibile con la banda RA | MASH preferito |
Nota sulla zona con vento forte: Nessuno standard specifica un peso minimo universale della base del cono per la resistenza al vento. Per siti con venti sostenuti sopra 55 mph (90 km/h) - comprese le zone degli uragani della costa del Golfo degli Stati Uniti, zone a rischio tornado, e siti desertici del GCC: specificare le basi zavorrate con un peso minimo a livello di progetto basato sulla valutazione del rischio vento del sito anziché fare affidamento su un minimo standard. Per guasti alle prestazioni del cono dovuti al vento nelle zone di lavoro degli Stati Uniti, vedere il Guida alla segnaletica delle zone di lavoro in condizioni meteorologiche estreme, che copre le prestazioni della base del cono in condizioni di vento forte e nella stagione degli uragani.
5.1 Strategia di approvvigionamento multimercato per coni
Il percorso più efficiente per raggiungere coni che soddisfino tutti e cinque i mercati contemporaneamente è a 750 cono da mm (incontrando sia EN/UA/GCC 750 mm e superiore ai 28 pollici statunitensi / 711 requisito di mm) con 6 pollici + 4-collari riflettenti pollici (soddisfacendo sia le larghezze del colletto MUTCD che EN 13422 minimi del collare), Marcatura CE ai sensi della norma EN 13422, e certificazione MASH TL-3 per i crash test. Questa combinazione copre i progetti DOT statunitensi, Utilizzo stradale UE/Regno Unito, Contratti infrastrutturali australiani, e gare d'appalto GCC senza modifiche del prodotto o SKU separati.
L'unica specifica che non può essere completamente combinata è il colore per la distribuzione nel Regno Unito: Capitolo 8 del Manuale dei segnali stradali del Regno Unito consente sia i coni arancioni che quelli rossi per la gestione temporanea del traffico, ma l'arancione è la specifica dominante nella pratica ed è EN 13422 compiacente. I coni arancioni fluorescenti sono adatti a tutti e cinque i mercati.
I coni stradali OPTRAFFIC sono prodotti con MUTCD, Ce (IN 13422), e conformità AS/NZS. Modelli certificati MASH e NCHRP-350 disponibili per progetti DOT statunitensi. Sfoglia i coni stradali → | Per la documentazione sugli appalti multimercato, contattare il team OPTRAFFIC.
Parte 6: Cinque errori comuni di specifica negli appalti a cono cross-market
Errore 1: Trattare 28 pollici e 750 mm come equivalente
28 pollici è 711 mm. 750 mm è il minimo EN/UK/AU/GCC per i coni autostradali. Un cono da 28 pollici lo è 39 mm più corto del necessario. Per i progetti specificando 750 mm come altezza minima, ordinare coni con un'altezza effettiva di 750 mm (circa 29.5 pollici) oppure specificare l'altezza in entrambe le unità e verificare la scheda tecnica del prodotto rispetto a entrambi i valori.
Errore 2: Ordinazione di coni certificati NCHRP-350 per progetti UE o GCC
La certificazione NCHRP-350 non soddisfa EN 13422 Requisiti per la marcatura CE. Un cono sottoposto a crash test e certificato secondo NCHRP-350 può funzionare in modo simile in condizioni reali a un cono EN con marchio CE 13422 cono, ma non riporta la marcatura legale del prodotto richiesta per l'uso stradale negli stati membri dell'UE o su progetti GCC specificati dalla CE. Ordina la marcatura CE e NCHRP-350 come certificazioni separate per la fornitura multimercato.
Errore 3: Fornitura di coni a banda singola per progetti stradali nel mercato EN
IN 13422 richiede due fasce riflettenti sui coni utilizzati per la gestione del traffico stradale su strade classificate. Un cono a banda singola conforme al MUTCD per l'implementazione urbana a bassa velocità negli Stati Uniti non soddisfa la norma EN 13422 requisiti per l’UE, Regno Unito, o uso stradale del GCC indipendentemente dall’altezza del cono. Per tutta la fornitura stradale del mercato EN, specificare i collari a doppia fascia come riferimento.
Errore 4: Specifica del peso base senza riferimento alla valutazione del rischio vento
Nessuno dei cinque quadri standard specifica un peso minimo universale della base del cono. Specificando un peso base fisso (Per esempio, "7 libbre minimo") senza riferimento alla valutazione del rischio vento del sito può risultare in una sovraspecificazione (costi aggiuntivi nei siti urbani con vento debole) o sottospecifiche (inadeguato su autostrade esposte o siti desertici del GCC). Per qualsiasi sito con rischio vento prolungato, specificare il peso base facendo riferimento alla valutazione del vento del sito anziché a un valore fisso.
Errore 5: Utilizzo del linguaggio di certificazione MASH per progetti precedenti al 2009 che utilizzano ancora prodotti NCHRP-350
Molti coni stradali distribuiti sulle reti autostradali statali degli Stati Uniti sono certificati NCHRP-350 ma non certificati MASH. Per nuovi appalti su progetti finanziati dalla FHWA, specificare MASH TL-3. Per la fornitura in sostituzione di dispositivi certificati NCHRP-350 esistenti su progetti in corso, verificare se le specifiche del progetto richiedono MASH o accettano ancora NCHRP-350. È consentito mischiare dispositivi certificati MASH e NCHRP-350 nella stessa distribuzione, ma deve essere documentato nel piano di controllo del traffico.
Riepilogo
Norme sui coni stradali nei cinque principali mercati degli appalti convergono sullo stesso scopo principale: un'elevata visibilità, retroreflect, dispositivo di canalizzazione che può essere colpito in sicurezza da un veicolo errante, ma divergono significativamente nelle unità di misura, specifiche del collare, strutture di crash test, e modelli di certificazione utilizzati per attuare tale scopo. Il 28 pollici / 750 discrepanza di altezza mm, il divario tra la certificazione NCHRP-350 e la certificazione della marcatura CE, e la soglia del collare a banda singola rispetto a quella a doppia banda sono le tre differenze nelle specifiche che causano la maggior parte degli errori di approvvigionamento tra mercati.
Il foglio informativo sugli appalti nella parte 5 consolida le specifiche per ciascuna applicazione e combinazione di mercato. Per produttori e importatori che creano una linea di prodotti a cono multimercato, UN 750 cono da mm con 6 pollici + 4-collari riflettenti doppi da pollici, Certificazione MASH TL-3, e e 13422 La marcatura CE è la specifica del prodotto che copre tutti e cinque i mercati senza modifiche.
Il prossimo in questa serie: Segni di costruzione: Requisiti di forma e colore negli Stati Uniti, Regno Unito, Australia, e GCC - una guida al colore di sfondo, classe di retroriflettenza, e requisiti di legenda per i segnali temporanei di controllo del traffico.
Guide correlate
Dalla serie di standard internazionali OPTRAFFIC:
- Standard di foglio riflettente: ASTM D4956 rispetto a EN 12899 contro AS/NZS 1906 (Serie di standard internazionali #1)
- Segnalazioni luminose a LED per zone di lavoro: MUTCD Tipo A/B/C rispetto a EN 12352 contro AS 208 (Serie #4)
Dalla serie di manuali sul campo OPTRAFFIC:
- Segni di zona di lavoro: Guida alla segnalazione delle autostrade a una corsia e bidirezionale (ne comprende 28″ contro 36″ protocolli di distribuzione del cono)
- Segnali stradali chiusi: Guida alle zone di lavoro a breve termine degli incroci urbani (ne comprende 18″ protocolli di distribuzione del cono)
- Segnaletica di sicurezza della zona di lavoro: Guida ai guasti in condizioni meteorologiche estreme (include le prestazioni della base del cono in condizioni di vento e uragani)
- Guida definitiva al controllo temporaneo del traffico MUTCD
OPTRAFFIC Biblioteca dei coni stradali:
- 18-Coni stradali da pollici vs 28 pollici per lavori stradali e gestione di eventi
- Guida completa ai regolamenti del cono del traffico OSHA
- Certificazione CE per coni di sicurezza stradale: Standard di sicurezza europei
- Requisiti del cono stradale in diversi scenari
- Coni per carichi pesanti vs coni standard: Che è meglio per il tuo progetto?
