Padrões de cone de trânsito divergem mais acentuadamente entre mercados do que qualquer outra categoria de equipamento de segurança rodoviária. Um projeto rodoviário dos EUA exige cones de 28 polegadas com colares refletivos duplos e certificação de teste de colisão NCHRP-350. Um projecto de auto-estrada no Reino Unido exige 750 mm cones atendendo BS EN 13422 com marcação CE. Uma especificação do conselho australiano faz referência a AS 1742.3. Uma licitação de infraestrutura no Oriente Médio exige EN 13422 Cones com marcação CE 750 mm altura mínima. Estas especificações descrevem o mesmo produto funcional – um grande, laranja, cone de canalização retrorrefletivo para uso em rodovias - mas exige certificações de produto diferentes, diferentes unidades de altura, diferentes padrões de largura de colarinho, e, em alguns casos, diferentes pesos básicos mínimos.

Este guia mapeia os padrões de cones de trânsito em cinco estruturas regulatórias — MUTCD (EUA), EM 13422 (UE e Médio Oriente), Bs um 13422 (Reino Unido), COMO 1742.3 (Austrália), e especificações em nível de país do GCC — para gerentes de compras, engenheiros de projeto, e fabricantes que adquirem ou fornecem cones internacionalmente. Links internos conectam-se a guias detalhados sobre tópicos específicos.

Como usar este guia: Se você estiver especificando para um mercado único, vá diretamente para a parte 2 (referência rápida de altura) e parte 5 (planilha de compras) para esse mercado. Se você precisa de um produto que atenda a vários mercados simultaneamente, Papel 4 (caminhos de certificação) informa qual documentação cada mercado exige. Papel 3 (padrões de colar reflexivo) cobre os detalhes da especificação que causam a maioria dos erros de aquisição de cones entre mercados.

Papel 1: Por que os padrões do cone de trânsito diferem entre os mercados

A conformidade com cones de trânsito nos mercados globais depende de duas camadas regulatórias independentes: padrões de produto (especificações de materiais) e padrões de implantação (posicionamento do site). Embora estes requisitos muitas vezes se sobreponham, cada região os gerencia através de estruturas legislativas distintas:

• Austrália (AS/NZS): A Standards Australia separa o desempenho das folhas do uso em campo. COMO 1742.3 gerencia protocolos de implantação, que então faz referência AS/NZS 1906.1 para garantir que a película refletiva atenda aos padrões de alta visibilidade.
• Estados Unidos (MUTCD): O Manual sobre Dispositivos Uniformes de Controle de Tráfego (MUTCD) consolida ambas as camadas em um único documento. Ele define atributos físicos como altura mínima do cone e especificações de colar refletivo, além de regras precisas de implantação.
• Reino Unido (Padrão duplo): As regulamentações britânicas dividem essas responsabilidades. Bs um 13422 dita o desempenho físico do produto, enquanto Capítulo 8 do Manual de Sinais de Trânsito rege a implantação legal em vias públicas.

O resultado é que um cone pode ser totalmente compatível com o produto (Mercado CE dois BS EN 13422) mas não compatível na implantação (altura errada para a velocidade da estrada), ou vice-versa. Este guia cobre a camada de especificação do produto – altura, colarinho, material, e certificação — porque é aí que as decisões de aquisição são tomadas. Para regras de colocação de implantação por mercado, consulte os guias da série Field Playbook vinculados ao longo deste artigo.

1.1  Os três parâmetros de especificação principais

Em todos os cinco mercados, três parâmetros governam o que um cone de trânsito de nível rodoviário deve ser: altura (o principal fator de visibilidade), colar reflexivo (o principal fator de visibilidade noturna), e certificação de teste de colisão (o requisito de segurança do dispositivo para impacto em alta velocidade). Cada mercado mede e determina esses parâmetros de maneira diferente, usando unidades diferentes, diferentes métodos de teste, e diferentes modelos de certificação. O peso base — o quarto parâmetro comumente discutido — não tem mandato mínimo universal em nenhuma das cinco estruturas, mas é frequentemente especificado em documentos de aquisição em nível de projeto.

1.2  A divisão da marcação NCHRP-350 vs CE

A diferença mais fundamental entre a aquisição de cones nos EUA e internacionalmente reside no sistema de certificação de testes de colisão. Especificamente, os EUA exigem cones de trânsito na Administração Rodoviária Federal (Fhwa) projetos para atender ao NCHRP-350 ou ao MASH mais recente (Manual para avaliação de hardware de segurança) padrões. Esses protocolos simulam ataques de veículos em alta velocidade para medir o desempenho crítico de fuga. No entanto, a certificação de teste de colisão permanece opcional para vendas comerciais fora dos projetos FHWA, embora muitos DOTs estaduais ainda exijam conformidade com o NCHRP-350 em seus desenhos padrão.

Em contraste, UE, Reino Unido, CCG, e os mercados australianos incorporam requisitos de testes de colisão diretamente na estrutura de marcação CE sob EN 13422. Esta marcação CE é obrigatória para qualquer cone de trânsito vendido para uso rodoviário nos estados membros da UE e serve como referência de aquisição de facto para a região do CCG. Crucialmente, NCHRP-350 e EN 13422 avaliar diferentes cenários de impacto com variáveis ​​de velocidade distintas e critérios de aprovação/reprovação. Consequentemente, uma certificação NCHRP-350 não satisfaz automaticamente EN 13422 requisitos, ou vice-versa. Portanto, os fabricantes que visam ambas as regiões globais devem manter certificações duplas para garantir total conformidade regulatória.

Para obter um guia detalhado sobre os requisitos de certificação CE para cones de segurança no trânsito, ver Certificação CE para Cones de Segurança no Trânsito: Normas Europeias de Segurança. Para uma visão geral completa dos regulamentos de cone OSHA e MUTCD nos EUA, ver Guia completo para regulamentos de cone de tráfego da OSHA.

Papel 2: Requisitos de altura por mercado — a referência cruzada mestre

A tabela abaixo mapeia todos os cinco mercados em doze dimensões de especificação. A discrepância de medição de altura entre os EUA (polegadas) e todos os outros grandes mercados (milímetros) é a fonte mais comum de erro de especificação de cone em compras internacionais.

Dimensão	EUA	UE	Reino Unido	Austrália / Nova Zelândia	CCG / Médio Oriente
Padrão governante	MUTCD (Papel 6) + NCHRP-350 / MASH	EM 13422 + CE	Bs um 13422 (Capítulo 8 para implantação)	COMO 1742.3 + AS/NZS 1906.1	EM 13422 (adotado) ou especificação DOT local
Corpo padrão	Fhwa (MUTCD) ATSSA / TRB (teste)	CEN	BSI	Padrões da Austrália	GSO / país DOT
Mínimo urbano. altura	18 em (457 milímetros)	500 milímetros (≈ 20 em)	500 milímetros	500 milímetros	500 milímetros
Rodovia min.. altura	28 em (711 milímetros) (≥45 mph / 70 km/h)	750 milímetros (≈ 30 em)	750 milímetros	750 milímetros	750 milímetros
Noite / altura de alta velocidade	28 em minutos, 36 em preferido	750 mm min	750 mm min	750 mm min	750 mm min
Colar reflexivo – superior	6 em (152 milímetros) largo	≥ 100 mm de largura (EM 13422)	≥ 100 mm de largura	≥ 100 mm de largura	≥ 100 mm de largura
Colar reflexivo – inferior	4 em (102 milímetros) largo (banda dupla necessária >45 km/h)	≥ 50 mm de largura	≥ 50 mm de largura	≥ 50 mm de largura	≥ 50 mm de largura
Grau de cobertura reflexiva (colarinho, min)	ASTM Tipo I (Por exemplo) - uso noturno	EM 13422 Compatível com RA1	EM 13422 Compatível com RA1	COMO 1742.3 compatível	EM 13422 compatível
Cor do cone	Laranja fluorescente (ASTM E709)	Laranja — PT 13422 especificação	Laranja ou vermelho (ambos permitidos Capítulo 8)	Laranja fluorescente	Laranja
Mínimo. peso básico (28 em / 750 milímetros)	Nenhum DOT estadual obrigatório do MUTCD varia: 3–7 lb tipo.	Não em min. mandato, mas lastro necessário	Bem, BS EN min. (risco de vento específico do local)	Não AS min. mandato (as especificações do estado variam)	Não em min. (especificação do projeto rege)
Certificação de teste de colisão	NCHRP-350 ou MASH (exigido para projetos FHWA)	EM 13422 Marcação CE	Marcação CE (Bs um 13422)	COMO 1742.3 conformidade	Marcação CE (para fornecimento de GCC)
Certificado de terceiros necessário?	Não (para venda comercial) Sim (Projetos FHWA/DOT)	Sim – marcação CE	Sim – CE / UKCA	Não (voluntária SAI Global)	Sim – CE (tipicamente)

2.1  Referência rápida de altura por aplicação

Aplicativo	EUA (MUTCD)	UE (EM 13422)	Reino Unido (Capítulo 8 / Bs um)	Austrália (COMO 1742.3)	CCG (Baseado em EN)
Interior / site privado	12–18 pol. (305–457 milímetros)	300–500mm	300–500mm	300–500mm	300–500mm
Estrada urbana, baixa velocidade ≤35 mph / 55 km/h	18 em (457 milímetros)	500 milímetros	500 milímetros	500 milímetros	500 milímetros
Arterial / estrada coletora	18–28 pol.	500–750 milímetros	500–750 milímetros	500–750 milímetros	500–750 milímetros
Autoestrada / rodovia ≥45 mph / 70 km/h	28 em (711 milímetros)	750 milímetros	750 milímetros	750 milímetros	750 milímetros
Noite / preferência de alta velocidade	36 em (914 milímetros)	750 mm+	750 mm+	750 mm+	750 mm+

Para obter orientação específica dos EUA sobre quando usar cones de 18 polegadas versus 28 polegadas em ambientes de obras rodoviárias, incluindo os limites de aplicação MUTCD, ver 18-Cones de trânsito de polegada versus 28 polegadas para obras rodoviárias e gerenciamento de eventos.

Informações importantes sobre compras: 28 polegadas (711 milímetros) e 750 mm não têm a mesma altura. Um cone de 28 polegadas com especificação dos EUA é 39 mm mais curto que um europeu ou australiano 750 cone mm. Para projetos onde a especificação exige altura mínima de '750 mm,’ um cone de 28 polegadas com especificação dos EUA não está em conformidade. Para compras em vários mercados, especificar 750 milímetros / 28 e verifique a altura real do produto em relação a ambos os valores antes de fazer o pedido.

Papel 3: Padrões de colar refletivo – o detalhe que causa erros

Colares refletivos são o principal componente de visibilidade noturna de um cone de trânsito. Os requisitos de limite são o detalhe da especificação onde ocorre a maioria dos erros de aquisição entre mercados - não porque os requisitos diferem dramaticamente em desempenho, mas porque as convenções de medição e as referências de teste diferem o suficiente para criar confusão.

Detalhe da gola	EUA (Parte MUTCD 6)	UE (EM 13422)	Reino Unido (Capítulo 8 / Bs um)	Austrália (COMO 1742.3)	CCG (Baseado em EN)
Número de bandas (autoestrada)	2 (obrigatório >45 km/h)	2 (especificado)	2 (especificado)	2 (especificado)	2 (especificado)
Largura do colarinho superior	6 em (152 milímetros)	≥ 100 milímetros	≥ 100 milímetros	≥ 100 milímetros	≥ 100 milímetros
Largura inferior do colarinho	4 em (102 milímetros)	≥ 50 milímetros	≥ 50 milímetros	≥ 50 milímetros	≥ 50 milímetros
Posição do colarinho superior (do topo do cone)	3–4 pol. do topo	≤ 200 mm do topo (Especificação PT)	≤ 200 mm do topo	≤ 200 mm do topo	≤ 200 mm do topo
Grau de cobertura (colarinho)	ASTM Tipo I min (Por exemplo)	EM 13422 Compatível com RA	EM 13422 Compatível com RA	COMO 1742.3 compatível	EM 13422 compatível
Exigência de colar diurno versus noturno	Noite: obrigatório; Dia: opcional em baixa velocidade	Obrigatório para todos os cones de uso rodoviário	Necessário para todos os usos rodoviários	Necessário para uso rodoviário	Necessário para uso rodoviário

As folhas refletivas nos colares cônicos são avaliadas em relação às mesmas estruturas de retrorrefletividade subjacentes das folhas de sinalização — ASTM D4956 nos EUA e EN 12899-1 / EM 13422 nos mercados internacionais. Para uma comparação detalhada dos graus de folhas refletivas e sua equivalência na ASTM, EM, e estruturas AS - incluindo como as notas das placas de colarinho são mapeadas para as notas das placas de sinalização rodoviária - consulte o guia complementar Padrões refletivos de folha: ASTM D4956 versus EN 12899 vs AS/NZS 1906.

3.1  O limite de banda única versus banda dupla

Tanto o MUTCD quanto o EN 13422 exigem dois colares refletivos em cones de trânsito usados ​​em estradas de alta velocidade. O MUTCD especifica explicitamente o requisito de banda dupla para cones usados ​​em estradas com velocidades acima 45 km/h. EM 13422 requer duas faixas em cones usados ​​para gerenciamento de tráfego rodoviário em todas as estradas classificadas. A diferença prática: um cone de banda única compatível com implantação urbana de baixa velocidade nos EUA (≤35 mph) pode não ser compatível com qualquer implantação rodoviária no mercado EN onde o cone é usado para gerenciamento de tráfego.

Para operações em zonas de trabalho em rodovias dos EUA e como os requisitos de colar refletivo se aplicam em cenários de implantação específicos, incluindo operações noturnas, veja o Manual de campo: Guia de sinalização de via única e bidirecional e o Guia definitivo para controle de tráfego temporário MUTCD.

3.2  Medição da largura do colar: Polegadas vs Milímetros na Prática

O MUTCD especifica uma tela de 6 polegadas (152 milímetros) gola superior e 4 polegadas (102 milímetros) colarinho inferior. EM 13422 especifica um mínimo 100 colar superior mm e mínimo 50 colar inferior mm. Um cone com 100 colar superior mm atende EN 13422 mas não atende ao MUTCD de 6 polegadas (152 milímetros) exigência. Para compras em vários mercados, as larguras dos colares MUTCD são a especificação mais exigente - um cone com 6 polegadas + 4-colares em polegadas satisfazem MUTCD e EN 13422 requisitos.

Papel 4: Caminhos de certificação — O que cada mercado realmente exige

Mercado	Certificado obrigatório	Corpo de testes	Marcação do produto	Padrão Chave	Notas
EUA (Projetos FHWA)	Certificação NCHRP-350 ou MASH	Laboratório de testes aprovado pela FHWA	NCHRP-350 / Marca de certificação MASH (documentos de licitação do projeto)	Padrões NCHRP-350 ou ASTM	A venda comercial não precisa de certificado; Projetos DOT exigem certificado de teste de colisão
EUA (comercial)	Nenhum obrigatório	Autocertificação do fabricante	Etiqueta compatível com MUTCD	Parte MUTCD 6	Os DOTs estaduais podem adicionar requisitos
União Europeia	Marcação CE obrigatória	Organismo Notificado da UE	Marca CE no corpo do cone	Bs um 13422	Aplica-se a todos os cones vendidos para uso rodoviário
Reino Unido	UKCA (pós janeiro 2025) ou CE em transição	Organismo aprovado pelo Reino Unido	Marca UKCA ou CE	Bs um 13422	Capítulo 8 rege a implantação; BS EN rege o produto
Austrália / Nova Zelândia	COMO 1742.3 conformidade (declaração do fornecedor)	Fabricante ou SAI Global	Declaração de conformidade AS/NZS	COMO 1742.3 + AS/NZS 1906.1	Certificado voluntário SAI Global fortalece posição de compras
CCG / Médio Oriente	Marcação CE (típico) ou marca GSO	Organismo notificado CE ou órgão GSO	CE / Marca GSO	EM 13422 ou especificação DOT local	SASO saudita pode adicionar camada de registro nacional

4.1  NCHRP-350 vs MASH: Qual certificação dos EUA você precisa?

NCHRP-350 foi o principal padrão de teste de colisão dos EUA para hardware de segurança rodoviária de 1993 até a introdução do MASH (Manual para avaliação de hardware de segurança) em 2009. A FHWA estabeleceu um prazo para exigir que novos dispositivos de segurança de trânsito em projetos financiados pela FHWA recebam a certificação MASH em vez da certificação NCHRP-350. Para cones de trânsito, MASH TL-3 (nível de teste 3, 100 km/h / 62 km/h) é o nível de teste relevante para aplicações rodoviárias.

Na prática: para contratos DOT em rodovias dos EUA, especifique a certificação MASH TL-3 como o padrão atual. Para fornecimento comercial fora de projetos financiados pela FHWA, A certificação NCHRP-350 permanece amplamente aceita e o requisito varia de acordo com o DOT do estado e a especificação do projeto. Os produtos que foram certificados pelo NCHRP-350 antes do MASH se tornar o requisito FHWA podem continuar a ser usados ​​onde já foram implantados - mas para novas aquisições em projetos federais, MASH é o padrão para especificar.

4.2  Austrália: Quando a certificação de terceiros é importante?

A Austrália não possui requisitos obrigatórios de certificação de terceiros no estilo CE para cones de trânsito. Conformidade com AS 1742.3 (Implantação) e AS/NZS 1906.1 (Folha reflexiva) é demonstrado através da declaração do fornecedor. No entanto, principais contratos com autoridades rodoviárias estaduais - especialmente com Transport for NSW, VicRoads, e o Departamento de Transportes de Queensland – exigem cada vez mais certificação SAI Global ou relatórios de testes de terceiros. Para exportação para Austrália, um produto contendo ambos EN 13422 Marcação CE e certificação ASTM MASH, com relatórios de teste traduzidos para AS 1742.3 parâmetros, irá satisfazer os requisitos de aquisição para praticamente todos os projetos de infraestrutura australianos.

Papel 5: Folha de referências de especificações de aquisição

A tabela abaixo consolida a especificação de cone recomendada para cada aplicação e combinação de mercado. Copie a linha relevante no documento de aquisição do projeto e verifique os requisitos suplementares locais.

Aplicativo / Cenário	Altura dos EUA	Altura do Reino Unido	Altura da UA	Altura do CCG	Colarinho (todos os mercados)	Certificado de falha (PONTO DOS EUA)
Urbano, ≤35 mph / 55 km/h Somente durante o dia	18 em	500 milímetros	500 milímetros	500 milímetros	1-banda mínima (50 milímetros)	Não obrigatório
Urbano, ≤35 mph / 55 km/h Noite incluída	18 em (reflexivo necessário)	500 milímetros	500 milímetros	500 milímetros	2-compatível com banda RA	Não obrigatório
Arterial / estrada coletora	18–28 pol.	500–750 milímetros	500–750 milímetros	500–750 milímetros	2-compatível com banda RA	Não obrigatório
Rodovia ≥45 mph / 70 km/h	28 em	750 milímetros	750 milímetros	750 milímetros	2-banda: 6 em + 4 em (152+102 milímetros)	NCHRP-350 ou MASH
Autoestrada, noite preferida	36 em	750 mm+	750 mm+	750 mm+	2-banda: 6 em + 4 em	NCHRP-350 ou MASH
Zona de vento forte (≥55 mph / 90 km/h)	28–36 pol. (base lastrada)	750 milímetros (lastrado)	750 milímetros (lastrado)	750 milímetros (lastrado)	2-compatível com banda RA	MASH preferido

Nota sobre zona de vento forte: Nenhuma norma especifica um peso mínimo universal da base do cone para resistência ao vento. Para locais com ventos sustentados acima 55 km/h (90 km/h) - incluindo zonas de furacões na Costa do Golfo dos EUA, áreas de risco de tornado, e locais desérticos do GCC — especificar bases lastradas com um peso mínimo em nível de projeto com base na avaliação de risco eólico do local, em vez de depender de um mínimo padrão. Para falhas de desempenho do cone relacionadas ao vento nas zonas de trabalho dos EUA, veja o Guia de sinalização de zonas de trabalho em condições climáticas extremas, que cobre o desempenho da base do cone em condições de ventos fortes e temporada de furacões.

5.1  Estratégia de compras multimercado para cones

O caminho mais eficiente para cones que satisfaçam todos os cinco mercados simultaneamente é um 750 cone mm (reunindo-se tanto com a EN/AU/GCC 750 requisito de mm e excedendo o padrão de 28 polegadas dos EUA / 711 requisito de mm) com 6 polegadas + 4-colares reflexivos de polegada (atendendo às larguras de colar MUTCD e EN 13422 mínimos de colarinho), Marcação CE sob EN 13422, e certificação de teste de colisão MASH TL-3. Esta combinação cobre projetos US DOT, Utilização rodoviária na UE/Reino Unido, Contratos de infraestrutura australianos, e propostas do GCC sem modificação do produto ou SKUs separados.

A única especificação que não pode ser totalmente combinada é a cor para implantação no Reino Unido: Capítulo 8 do Manual de Sinais de Trânsito do Reino Unido permite cones laranja e vermelhos para gerenciamento temporário de tráfego, mas laranja é a especificação dominante na prática e é EN 13422 compatível. Os cones laranja fluorescentes são apropriados para todos os cinco mercados.

Os cones de trânsito OPTRAFFIC são fabricados com MUTCD, CE (EM 13422), e conformidade com AS/NZS. Modelos certificados MASH e NCHRP-350 disponíveis para projetos US DOT. Navegar pelos cones de trânsito →  |  Para documentação de aquisição multimercado, entre em contato com a equipe OPTRAFFIC.

Papel 6: Cinco erros comuns de especificação em compras de cone em vários mercados

Erro 1: Tratar 28 Polegadas e 750 mm como equivalente

28 polegadas é 711 milímetros. 750 mm é o mínimo EN/UK/AU/GCC para cones de rodovia. Um cone de 28 polegadas é 39 mm mais curto que o necessário. Para projetos especificando 750 mm como a altura mínima, encomendar cones com uma altura real de 750 milímetros (aproximadamente 29.5 polegadas) ou especifique a altura em ambas as unidades e verifique a folha de dados do produto em relação a ambos os valores.

Erro 2: Pedido de cones certificados NCHRP-350 para projetos da UE ou GCC

A certificação NCHRP-350 não satisfaz EN 13422 Requisitos de marcação CE. Um cone testado contra colisão e certificado sob NCHRP-350 pode ter desempenho semelhante em condições do mundo real a um EN com marcação CE 13422 cone, mas não possui a marcação de produto legal exigida para uso rodoviário nos estados membros da UE ou em projetos do GCC especificados pela CE. Solicite a marcação CE e NCHRP-350 como certificações separadas para fornecimento multimercado.

Erro 3: Fornecimento de cones de banda única para projetos rodoviários no mercado EN

EM 13422 requer duas faixas refletivas em cones usados ​​para gerenciamento de tráfego rodoviário em estradas classificadas. Um cone de banda única compatível com MUTCD para implantação urbana de baixa velocidade nos EUA não atende EN 13422 requisitos para a UE, Reino Unido, ou uso da estrada GCC, independentemente da altura do cone. Para todo o abastecimento rodoviário do mercado EN, especifique colares de banda dupla como linha de base.

Erro 4: Especificação do peso base sem referência à avaliação de risco eólico

Nenhuma das cinco estruturas padrão especifica um peso base mínimo universal do cone. Especificando um peso base fixo (por exemplo, ‘7 libras no mínimo’) sem referência à avaliação de risco eólico do local pode resultar em especificações excessivas (adicionando custos em locais urbanos com baixo vento) ou subespecificação (inadequado em rodovias expostas ou locais desérticos do CCG). Para qualquer local com risco sustentado de vento, especifique o peso base referenciando a avaliação do vento no local em vez de um valor fixo.

Erro 5: Usando linguagem de certificação MASH para projetos anteriores a 2009 que ainda usam produtos NCHRP-350

Muitos cones de trânsito implantados nas redes rodoviárias estaduais dos EUA são certificados NCHRP-350, mas não certificados MASH. Para novas aquisições em projetos financiados pela FHWA, especifique MASH TL-3. Para fornecimento para substituir dispositivos certificados NCHRP-350 existentes em projetos em andamento, verificar se a especificação do projeto requer MASH ou ainda aceita NCHRP-350. A mistura de dispositivos certificados MASH e NCHRP-350 na mesma implantação é permitida, mas deve ser documentada no plano de controle de tráfego.

Resumo

Padrões de cone de trânsito nos cinco principais mercados de contratos públicos convergem para o mesmo objectivo central — um objectivo altamente visível, retrorrefletivo, dispositivo de canalização que pode ser atingido com segurança por um veículo errante - mas diverge significativamente nas unidades de medida, especificações do colar, estruturas de teste de colisão, e modelos de certificação usados ​​para fazer cumprir esse propósito. O de 28 polegadas / 750 discrepância de altura mm, a divisão de certificação de marcação NCHRP-350 vs CE, e o limite de colarinho de banda única versus banda dupla são as três diferenças de especificação que causam a maioria dos erros de aquisição entre mercados.

A folha de dicas de aquisição na Parte 5 consolida a especificação para cada aplicação e combinação de mercado. Para fabricantes e importadores que estão construindo uma linha de produtos de cone multimercado, um 750 cone de mm com 6 polegadas + 4-colares reflexivos duplos de polegada, Certificação MASH TL-3, e e 13422 A marcação CE é a especificação do produto que cobre todos os cinco mercados sem modificação.

Próximo nesta série: Sinais de construção: Requisitos de forma e cor nos EUA, Reino Unido, Austrália, e CCG - um guia para a cor de fundo, classe de retrorrefletividade, e requisitos de legenda para sinais temporários de controle de tráfego.

Guias Relacionados

Da série de padrões internacionais OPTRAFFIC:

• Padrões refletivos de folha: ASTM D4956 versus EN 12899 vs AS/NZS 1906 (Série de Padrões Internacionais #1)
• Luzes de advertência LED para zonas de trabalho: MUTCD Tipo A/B/C vs EN 12352 versus AS 208 (Série #4)

Da série de manuais de campo OPTRAFFIC:

• Sinais de zona de trabalho: Guia de sinalização de via única e bidirecional (inclui 28″ contra 36″ protocolos de implantação de cone)
• Sinais fechados da estrada: Guia de zonas de trabalho de curto prazo em interseções urbanas (inclui 18″ protocolos de implantação de cone)
• Sinais de segurança na zona de trabalho: Guia de falhas climáticas extremas (inclui desempenho de base de cone em condições de vento e furacão)
• Guia definitivo para controle de tráfego temporário MUTCD

Biblioteca de cones de trânsito OPTRAFFIC:

• 18-Cones de trânsito de polegada versus 28 polegadas para obras rodoviárias e gerenciamento de eventos
• Guia completo para regulamentos de cone de tráfego da OSHA
• Certificação CE para Cones de Segurança no Trânsito: Normas Europeias de Segurança
• Requisitos de cone de tráfego em diferentes cenários
• Cones Pesados ​​vs Cones Padrão: O que é melhor para o seu projeto?