Estándares de conos de tráfico divergen más marcadamente entre mercados que cualquier otra categoría de equipos de seguridad vial. Un proyecto de autopista en EE. UU. requiere conos de 28 pulgadas con collares reflectantes dobles y certificación de prueba de choque NCHRP-350. Un proyecto de autopista en el Reino Unido requiere 750 mm conos que cumplen con BS EN 13422 con marcado CE. Una especificación del consejo australiano hace referencia a AS 1742.3. Una licitación de infraestructuras en Oriente Medio requiere EN 13422 Conos con marcado CE con 750 mm altura mínima. Estas especificaciones describen el mismo producto funcional: una gran, naranja, Cono canalizador retrorreflectante para uso en carreteras, pero requiere diferentes certificaciones de producto., diferentes unidades de altura, diferentes estándares de ancho de cuello, y en algunos casos diferentes pesos base mínimos.
Esta guía mapea los estándares de los conos de tráfico en cinco marcos regulatorios: MUTCD (EE.UU), EN 13422 (UE y Medio Oriente), BS uno 13422 (Reino Unido), COMO 1742.3 (Australia), y especificaciones a nivel de país del CCG – para gerentes de adquisiciones, ingenieros de proyecto, y fabricantes que obtienen o suministran conos a nivel internacional. Los enlaces internos conectan con guías detalladas sobre temas específicos..
Cómo utilizar esta guía: Si está especificando para un mercado único, ir directamente a la parte 2 (referencia rápida de altura) y parte 5 (hoja de trucos de adquisiciones) para ese mercado. Si necesita un producto que atienda a múltiples mercados simultáneamente, Parte 4 (rutas de certificación) te dice qué documentación requiere cada mercado. Parte 3 (estándares de collar reflectante) Cubre los detalles de las especificaciones que causan la mayoría de los errores de adquisición de conos entre mercados..
Parte 1: Por qué los estándares de los conos de tráfico difieren entre los mercados
El cumplimiento de los conos de tráfico en los mercados globales se basa en dos niveles regulatorios independientes: estándares de producto (especificaciones de materiales) y estándares de implementación (ubicación del sitio). Si bien estos requisitos a menudo se superponen, cada región los gestiona a través de distintas estructuras legislativas:
- Australia (Como/nzs): Standards Australia separa el rendimiento de las láminas del uso en el campo. COMO 1742.3 gestiona los protocolos de implementación, que luego hace referencia Como/nzs 1906.1 para garantizar que las láminas reflectantes cumplan con los estándares de alta visibilidad.
- Estados Unidos (Muescato): El Manual en dispositivos de control de tráfico uniformes (Muescato) consolida ambas capas en un solo documento. Define atributos físicos como la altura mínima del cono y las especificaciones del collar reflectante junto con reglas de implementación precisas..
- Reino Unido (Doble estándar): Las regulaciones británicas dividen estas responsabilidades. BS uno 13422 dicta el rendimiento físico del producto, mientras Capítulo 8 del manual de señales de tráfico regula el despliegue legal en la vía pública.
El resultado es que un cono puede ser totalmente compatible con el producto. (CE mercado dos BS EN 13422) pero no conforme en la implementación (altura incorrecta para la velocidad de la carretera), o viceversa. Esta guía cubre la capa de especificaciones del producto: altura, cuello, material, y certificación, porque ahí es donde se toman las decisiones de adquisición. Para reglas de colocación de implementación por mercado, Consulte las guías de la serie Field Playbook vinculadas a lo largo de este artículo..
1.1 Los tres parámetros de especificación principales
En los cinco mercados, Tres parámetros rigen lo que debe ser un cono de tráfico a nivel de carretera.: altura (el principal factor de visibilidad), cuello reflectante (el principal factor de visibilidad nocturna), y certificación de prueba de choque (el requisito de seguridad del dispositivo para impactos a alta velocidad). Cada mercado mide y exige estos parámetros de manera diferente, usando diferentes unidades, diferentes métodos de prueba, y diferentes modelos de certificación. El peso base, el cuarto parámetro comúnmente discutido, no tiene un mandato mínimo universal en ninguno de los cinco marcos., pero a menudo se especifica en los documentos de adquisiciones a nivel de proyecto..
1.2 La división entre el NCHRP-350 y el marcado CE
La diferencia más fundamental entre la adquisición de conos en Estados Unidos y en el extranjero radica en el sistema de certificación de pruebas de choque.. Específicamente, EE.UU. exige conos de tráfico en la Administración Federal de Carreteras (FHWA) proyectos para cumplir con NCHRP-350 o el MASH más nuevo (Manual para evaluar el hardware de seguridad) estándares. Estos protocolos simulan choques de vehículos de alta velocidad para medir el rendimiento crítico de la ruptura.. Sin embargo, La certificación de prueba de choque sigue siendo opcional para las ventas comerciales fuera de los proyectos de la FHWA., aunque muchos DOT estatales todavía exigen el cumplimiento de NCHRP-350 en sus dibujos estándar.
En contraste, UE, Reino Unido, CCG, y los mercados australianos incorporan requisitos de pruebas de choque directamente en el marco de marcado CE bajo EN 13422. Esta marca CE es obligatoria para cualquier cono de tráfico vendido para uso en carreteras dentro de los estados miembros de la UE y sirve como punto de referencia de facto para las adquisiciones en la región del CCG.. Fundamentalmente, NCHRP-350 y EN 13422 evaluar diferentes escenarios de impacto con distintas variables de velocidad y criterios de aprobación/rechazo. Como consecuencia, una certificación NCHRP-350 no cumple automáticamente con EN 13422 requisitos, o viceversa. Por lo tanto, Los fabricantes que se dirigen a ambas regiones globales deben mantener certificaciones duales para garantizar el pleno cumplimiento normativo..
Para obtener una guía detallada sobre los requisitos de certificación CE para conos de seguridad vial, ver Certificación CE para conos de seguridad vial: Estándares de seguridad europeos. Para obtener una descripción completa de las regulaciones de conos de OSHA y MUTCD en los EE. UU., ver Guía completa de las regulaciones de cono de tráfico de OSHA.
Parte 2: Requisitos de altura por mercado: la referencia cruzada maestra
La siguiente tabla representa los cinco mercados en doce dimensiones de especificación.. La discrepancia en las medidas de altura entre EE.UU. (pulgadas) y todos los demás mercados importantes (milímetros) es la fuente más común de error en la especificación de conos en adquisiciones internacionales.
| Dimensión | EE.UU | UE | Reino Unido | Australia / Nueva Zelanda | CCG / Oriente Medio |
| Estándar rector | Muescato (Parte 6) + NCHRP-350 / MEZCLA | EN 13422 + Ceñudo | BS uno 13422 (Capítulo 8 para implementación) | COMO 1742.3 + Como/nzs 1906.1 | EN 13422 (adoptado) o especificación DOT local |
| Cuerpo estándar | FHWA (Muescato) ATSSA / TRB (pruebas) | cen | BSI | Normas Australia | OSG / punto del país |
| mínimo urbano. altura | 18 en (457 milímetros) | 500 milímetros (≈ 20 en) | 500 milímetros | 500 milímetros | 500 milímetros |
| Mín. de autopista. altura | 28 en (711 milímetros) (≥45 mph / 70 km/h) | 750 milímetros (≈ 30 en) | 750 milímetros | 750 milímetros | 750 milímetros |
| Noche / altura de alta velocidad | 28 en minutos, 36 en preferido | 750 mm mín. | 750 mm mín. | 750 mm mín. | 750 mm mín. |
| Cuello reflectante: parte superior | 6 en (152 milímetros) ancho | ≥ 100 mm de ancho (EN 13422) | ≥ 100 mm de ancho | ≥ 100 mm de ancho | ≥ 100 mm de ancho |
| Cuello reflectante: inferior | 4 en (102 milímetros) ancho (Se requiere doble banda >45 mph) | ≥ 50 mm de ancho | ≥ 50 mm de ancho | ≥ 50 mm de ancho | ≥ 50 mm de ancho |
| Grado de lámina reflectante (cuello, mínimo) | ASTM tipo I (P.EJ) — uso nocturno | EN 13422 Cumple con RA1 | EN 13422 Cumple con RA1 | COMO 1742.3 obediente | EN 13422 obediente |
| Color del cono | Naranja fluorescente (ASTM E709) | Naranja — ES 13422 especulación | Naranja o rojo (ambos permitidos Ch.8) | Naranja fluorescente | Naranja |
| mín.. peso base (28 en / 750 milímetros) | Los DOT estatales sin mandato MUTCD varían: 3–7 libras tipo. | No EN min. mandato pero se requiere lastre | Bueno BS EN min. (riesgo de viento específico del sitio) | Sin AS mínimo. mandato (las especificaciones estatales varían) | No EN min. (las especificaciones del proyecto gobiernan) |
| Certificación de prueba de choque | NCHRP-350 o MASH (requerido para proyectos FHWA) | EN 13422 Marcado CE | Marcado CE (BS uno 13422) | COMO 1742.3 cumplimiento | Marcado CE (para el suministro del CCG) |
| Se requiere certificado de terceros? | No (para venta comercial) Sí (Proyectos FHWA/DOT) | Sí, marcado CE | Sí - CE / Reino Unido | No (voluntaria EFS Global) | Sí - CE (típicamente) |
2.1 Referencia rápida de altura por aplicación
| Solicitud | EE.UU (Muescato) | UE (EN 13422) | Reino Unido (Capítulo 8 / BS uno) | Australia (COMO 1742.3) | CCG (basado en EN) |
| Interior / sitio privado | 12–18 pulgadas (305–457 milímetros) | 300–500 milímetros | 300–500 milímetros | 300–500 milímetros | 300–500 milímetros |
| Camino urbano, baja velocidad ≤35 mph / 55 km/h | 18 en (457 milímetros) | 500 milímetros | 500 milímetros | 500 milímetros | 500 milímetros |
| Arterial / camino colector | 18–28 pulgadas | 500–750 milímetros | 500–750 milímetros | 500–750 milímetros | 500–750 milímetros |
| Carretera / autopista ≥45 mph / 70 km/h | 28 en (711 milímetros) | 750 milímetros | 750 milímetros | 750 milímetros | 750 milímetros |
| Noche / preferido alta velocidad | 36 en (914 milímetros) | 750 mm+ | 750 mm+ | 750 mm+ | 750 mm+ |
Para obtener orientación específica de EE. UU. sobre cuándo usar conos de 18 y 28 pulgadas en entornos de obras viales, incluidos los umbrales de aplicación de MUTCD, ver 18-Conos de tráfico de 28 pulgadas frente a conos para obras viales y gestión de eventos.
Información clave sobre adquisiciones: 28 pulgadas (711 milímetros) y 750 mm no son la misma altura. Un cono de 28 pulgadas con especificación estadounidense es 39 mm más corto que un europeo o australiano 750 cono mm. Para proyectos donde la especificación exige una altura mínima de 750 mm,’ un cono de 28 pulgadas con especificaciones estadounidenses no cumple. Para adquisiciones multimercado, especificar 750 milímetros / 28 Ingrese y verifique la altura real del producto con ambos valores antes de realizar el pedido..
Parte 3: Estándares de collares reflectantes: el detalle que causa errores
Los collares reflectantes son el principal componente de visibilidad nocturna de un cono de tráfico.. Los requisitos del collar son el detalle de la especificación donde ocurren la mayoría de los errores de adquisición entre mercados, no porque los requisitos difieran dramáticamente en el desempeño., sino porque las convenciones de medición y las referencias de prueba difieren lo suficiente como para crear confusión.
| Detalle del cuello | EE.UU (Parte MUTCD 6) | UE (EN 13422) | Reino Unido (Capítulo 8 / BS uno) | Australia (COMO 1742.3) | CCG (basado en EN) |
| Número de bandas (carretera) | 2 (requerido >45 mph) | 2 (especificado) | 2 (especificado) | 2 (especificado) | 2 (especificado) |
| Ancho del cuello superior | 6 en (152 milímetros) | ≥ 100 milímetros | ≥ 100 milímetros | ≥ 100 milímetros | ≥ 100 milímetros |
| Ancho del cuello inferior | 4 en (102 milímetros) | ≥ 50 milímetros | ≥ 50 milímetros | ≥ 50 milímetros | ≥ 50 milímetros |
| Posición del cuello superior (desde la parte superior del cono) | 3–4 pulgadas desde arriba | ≤ 200 mm desde arriba (ES especificación) | ≤ 200 mm desde arriba | ≤ 200 mm desde arriba | ≤ 200 mm desde arriba |
| Grado de lámina (cuello) | ASTM tipo I mín. (P.EJ) | EN 13422 Cumple con RA | EN 13422 Cumple con RA | COMO 1742.3 obediente | EN 13422 obediente |
| Requisito de collar diurno versus nocturno | Noche: obligatorio; Día: opcional en baja velocidad | Requerido para todos los conos de uso en carretera | Requerido para todo uso en carretera | Requerido para uso en carretera | Requerido para uso en carretera |
Las láminas reflectantes de los collares cónicos se evalúan con respecto a las mismas estructuras de retrorreflectividad subyacentes que las láminas de señalización: ASTM D4956 en EE. UU. y EN. 12899-1 / EN 13422 en los mercados internacionales. Para obtener una comparación detallada de los grados de láminas reflectantes y su equivalencia según ASTM, EN, y marcos AS, incluida la forma en que las calificaciones de las láminas de cuello se asignan a las calificaciones de las láminas de señales de tráfico; consulte la guía complementaria Estándares de láminas reflectantes: ASTM D4956 frente a EN 12899 frente a AS/NZS 1906.
3.1 El umbral de banda única versus de banda dual
Tanto el MUTCD como el EN 13422 requieren dos collares reflectantes en los conos de tráfico utilizados en carreteras de alta velocidad. El MUTCD especifica explícitamente el requisito de doble banda para los conos utilizados en carreteras con velocidades indicadas superiores 45 mph. EN 13422 requiere dos bandas en conos utilizados para la gestión del tráfico en todas las carreteras clasificadas. La diferencia práctica: un cono de banda única compatible con el despliegue urbano de baja velocidad en EE. UU. (≤35 mph) Puede no ser compatible con cualquier implementación vial del mercado EN donde el cono se utilice para la gestión del tráfico..
Para operaciones en zonas de obras en carreteras de EE. UU. y cómo se aplican los requisitos de collares reflectantes en escenarios de implementación específicos, incluidas operaciones nocturnas., ver el Libro de jugadas de campo: Guía de señalización de dos vías de un carril en autopistas y el Guía definitiva para el control temporal del tráfico MUTCD.
3.2 Medición del ancho del cuello: Pulgadas versus milímetros en la práctica
El MUTCD especifica un 6 pulgadas (152 milímetros) cuello superior y un 4 pulgadas (102 milímetros) cuello inferior. EN 13422 especifica un mínimo 100 mm cuello superior y mínimo 50 mm cuello inferior. un cono con una 100 mm cuello superior cumple con EN 13422 pero no cumple con el MUTCD de 6 pulgadas (152 milímetros) requisito. Para adquisiciones multimercado, Los anchos de collar MUTCD son la especificación más exigente: un cono con 6 pulgadas + 4-Los collares en pulgadas satisfacen tanto MUTCD como EN. 13422 requisitos.
Parte 4: Rutas de certificación: lo que realmente requiere cada mercado
| Mercado | Certificado requerido | Organismo de pruebas | Marcado del producto | Estándar clave | Notas |
| EE.UU (Proyectos FHWA) | Certificación NCHRP-350 o MASH | Laboratorio de pruebas aprobado por la FHWA | NCHRP-350 / Marca de certificado MASH (documentos de licitación del proyecto) | Normas NCHRP-350 o ASTM | La venta comercial no necesita certificado.; Los proyectos del DOT requieren un certificado de prueba de choque |
| EE.UU (comercial) | Ninguno obligatorio | Autocertificación del fabricante | Etiqueta compatible con MUTCD | Parte MUTCD 6 | Los DOT estatales pueden agregar requisitos |
| unión Europea | marcado CE obligatorio | Organismo notificado de la UE | Marca CE en el cuerpo del cono | BS uno 13422 | Se aplica a todos los conos vendidos para uso en carretera. |
| Reino Unido | Reino Unido (publicar enero 2025) o CE en transición | Organismo aprobado por el Reino Unido | Marca UKCA o CE | BS uno 13422 | Capítulo 8 gobierna el despliegue; BS EN rige el producto |
| Australia / Nueva Zelanda | COMO 1742.3 cumplimiento (declaración del proveedor) | Fabricante o SAI Global | Declaración de cumplimiento de AS/NZS | COMO 1742.3 + Como/nzs 1906.1 | El certificado voluntario SAI Global fortalece la posición de adquisiciones |
| CCG / Oriente Medio | Marcado CE (típico) o marca OSG | Organismo notificado CE u organismo GSO | Ceñudo / marca OSG | EN 13422 o especificación DOT local | La SASO saudita puede agregar una capa de registro nacional |
4.1 NCHRP-350 frente a MASH: ¿Qué certificación estadounidense necesita??
NCHRP-350 fue el principal estándar de prueba de choque de EE. UU. para hardware de seguridad en carreteras de 1993 hasta la introducción de MASH (Manual para evaluar el hardware de seguridad) en 2009. La FHWA estableció una fecha límite que exige que los nuevos dispositivos de seguridad vial en proyectos financiados por la FHWA reciban la certificación MASH en lugar de la certificación NCHRP-350.. Para conos de tráfico, MASH TL-3 (nivel de prueba 3, 100 km/h / 62 mph) es el nivel de prueba relevante para aplicaciones en carreteras.
En la práctica: para trabajos por contrato del DOT en carreteras de EE. UU., especificar la certificación MASH TL-3 como estándar actual. Para suministro comercial fuera de proyectos financiados por la FHWA, La certificación NCHRP-350 sigue siendo ampliamente aceptada y el requisito varía según el DOT estatal y la especificación del proyecto.. Los productos que tenían la certificación NCHRP-350 antes de que MASH se convirtiera en el requisito de la FHWA pueden continuar utilizándose donde ya se implementaron, pero para nuevas adquisiciones en proyectos federales., MASH es el estándar para especificar.
4.2 Australia: ¿Cuándo importa la certificación de terceros??
Australia no tiene ningún requisito obligatorio de certificación de terceros de estilo CE para los conos de tráfico. Cumplimiento de AS 1742.3 (despliegue) y como/nzs 1906.1 (láminas reflectantes) se demuestra mediante la declaración del proveedor. Sin embargo, Principales contratos de la autoridad estatal de carreteras, en particular con Transport for NSW., Vicroters, y el Departamento de Transporte de Queensland: exigen cada vez más la certificación SAI Global o informes de pruebas de terceros. Para exportar a Australia, un producto que contiene ambos ES 13422 Marcado CE y certificación ASTM MASH, con informes de prueba traducidos a AS 1742.3 parámetros, satisfará los requisitos de adquisición para prácticamente todos los proyectos de infraestructura australianos..
Parte 5: Hoja de referencia de especificaciones de adquisiciones
La siguiente tabla consolida las especificaciones de cono recomendadas para cada aplicación y combinación de mercado.. Copie la fila correspondiente en el documento de adquisición de su proyecto y verifíquela con los requisitos complementarios locales..
| Solicitud / Guión | Altura de EE. UU. | Altura del Reino Unido | Altura UA | Altura del CCG | Cuello (todos los mercados) | Certificado de colisión (DOT de EE. UU.) |
| Urbano, ≤35 mph / 55 km/h Sólo durante el día | 18 en | 500 milímetros | 500 milímetros | 500 milímetros | 1-banda mínima (50 milímetros) | No requerido |
| Urbano, ≤35 mph / 55 km/h Noche incluida | 18 en (reflectante requerido) | 500 milímetros | 500 milímetros | 500 milímetros | 2-compatible con banda RA | No requerido |
| Arterial / camino colector | 18–28 pulgadas | 500–750 milímetros | 500–750 milímetros | 500–750 milímetros | 2-compatible con banda RA | No requerido |
| Carretera ≥45 mph / 70 km/h | 28 en | 750 milímetros | 750 milímetros | 750 milímetros | 2-banda: 6 en + 4 en (152+102 milímetros) | NCHRP-350 o MASH |
| Carretera, noche preferida | 36 en | 750 mm+ | 750 mm+ | 750 mm+ | 2-banda: 6 en + 4 en | NCHRP-350 o MASH |
| Zona de fuertes vientos (≥55 mph / 90 km/h) | 28–36 pulgadas (base lastrada) | 750 milímetros (lastrado) | 750 milímetros (lastrado) | 750 milímetros (lastrado) | 2-compatible con banda RA | MASH preferido |
Nota sobre la zona de fuertes vientos: Ninguna norma especifica un peso mínimo universal de base cónica para la resistencia al viento.. Para sitios con vientos sostenidos arriba 55 mph (90 km/h) - incluidas las zonas de huracanes de la costa del Golfo de EE. UU., zonas de riesgo de tornados, y sitios desérticos del CCG: especificar bases lastradas con un peso mínimo a nivel de proyecto basado en la evaluación del riesgo de viento del sitio en lugar de depender de un mínimo estándar. Para fallas en el desempeño de los conos relacionadas con el viento en zonas de trabajo de EE. UU., ver el Guía de señales para zonas de trabajo en climas extremos, que cubre el rendimiento de la base del cono en condiciones de fuertes vientos y temporada de huracanes..
5.1 Estrategia de adquisición multimercado para conos
El camino más eficiente hacia conos que satisfagan los cinco mercados simultáneamente es 750 cono mm (cumplir con las normas EN/AU/GCC 750 Requisito de mm y superando el estándar de 28 pulgadas de EE. UU. / 711 requisito de mm) con 6 pulgadas + 4-collares reflectantes de pulgadas (cumple con los anchos de cuello MUTCD y EN 13422 mínimos de cuello), Marcado CE según EN 13422, y certificación de prueba de choque MASH TL-3. Esta combinación cubre proyectos del DOT de EE. UU., Uso de las carreteras UE/Reino Unido, Contratos de infraestructura australianos, y licitaciones del CCG sin modificación del producto ni SKU separados.
La única especificación que no se puede combinar completamente es el color para la implementación en el Reino Unido.: Capítulo 8 del Manual de señales de tráfico del Reino Unido permite conos naranjas y rojos para la gestión temporal del tráfico, pero el naranja es la especificación dominante en la práctica y es EN 13422 obediente. Los conos naranjas fluorescentes son apropiados para los cinco mercados.
Los conos de tráfico OPTRAFFIC están fabricados con MUTCD, Ceñudo (EN 13422), y cumplimiento AS/NZS. Modelos certificados MASH y NCHRP-350 disponibles para proyectos del DOT de EE. UU.. Explorar conos de tráfico → | Para documentación de adquisiciones multimercado, contacta con el equipo de OPTRAFFIC.
Parte 6: Cinco errores comunes de especificación en la adquisición de conos entre mercados
Error 1: Tratando 28 pulgadas y 750 mm como equivalente
28 pulgadas es 711 milímetros. 750 mm es el mínimo EN/UK/AU/GCC para conos de carretera. Un cono de 28 pulgadas es 39 mm más corto de lo requerido. Para proyectos que especifican 750 mm como altura mínima, ordenar conos con una altura real de 750 milímetros (aproximadamente 29.5 pulgadas) o especifique la altura en ambas unidades y verifique la hoja de datos del producto con ambos valores.
Error 2: Pedido de conos certificados NCHRP-350 para proyectos de la UE o del CCG
La certificación NCHRP-350 no cumple con EN 13422 Requisitos de marcado CE. Un cono sometido a pruebas de choque y certificado según NCHRP-350 puede funcionar de manera similar en condiciones reales a un cono con marca CE EN. 13422 cono, pero no lleva la marca de producto legal requerida para el uso en carreteras en los estados miembros de la UE o en proyectos del CCG con especificación CE.. Solicite el marcado CE y NCHRP-350 como certificaciones separadas para suministro multimercado.
Error 3: Suministro de conos de banda única para proyectos de carreteras de EN-Market
EN 13422 Requiere dos bandas reflectantes en los conos utilizados para la gestión del tráfico en carreteras clasificadas.. Un cono de banda única que cumple con MUTCD para el despliegue urbano de baja velocidad en EE. UU. no cumple con EN 13422 requisitos para la UE, Reino Unido, o uso de la carretera GCC independientemente de la altura del cono. Para todo el suministro de carreteras del mercado EN, especificar collares de doble banda como punto de partida.
Error 4: Especificación del peso base sin referencia a la evaluación del riesgo de viento
Ninguno de los cinco marcos estándar especifica un peso mínimo universal para la base del cono.. Especificación de un peso base fijo (Por ejemplo, 'Mínimo 7 libras') sin referencia a la evaluación del riesgo de viento del sitio puede resultar en una especificación excesiva (Costo adicional en sitios urbanos con poco viento.) o subespecificación (inadecuado en carreteras expuestas o sitios desérticos del CCG). Para cualquier sitio con riesgo de viento sostenido, especificar el peso base haciendo referencia a la evaluación del viento del sitio en lugar de un valor fijo.
Error 5: Uso del lenguaje de certificación MASH para proyectos anteriores a 2009 y todavía uso de productos NCHRP-350
Muchos conos de tráfico desplegados en las redes de carreteras estatales de EE. UU. tienen la certificación NCHRP-350, pero no la certificación MASH.. Para nuevas adquisiciones en proyectos financiados por la FHWA, especificar MASH TL-3. Para suministro para reemplazar dispositivos certificados NCHRP-350 existentes en proyectos en curso, verificar si la especificación del proyecto requiere MASH o aún acepta NCHRP-350. Se permite mezclar dispositivos certificados MASH y NCHRP-350 en la misma implementación, pero debe documentarse en el plan de control de tráfico..
Resumen
Estándares de conos de tráfico Los cinco principales mercados de adquisiciones convergen en el mismo propósito central: una, retrorreflectante, Dispositivo de canalización que puede ser golpeado de manera segura por un vehículo errante, pero que diverge significativamente en las unidades de medida., especificaciones del collar, marcos de prueba de choque, y modelos de certificación utilizados para hacer cumplir ese propósito. El de 28 pulgadas / 750 mm discrepancia de altura, La división de certificación de marcado NCHRP-350 vs CE, y el umbral del collar de banda única versus de banda dual son las tres diferencias de especificación que causan la mayoría de los errores de adquisición entre mercados..
La hoja de trucos de adquisiciones en la parte 5 consolida la especificación para cada aplicación y combinación de mercado. Para fabricantes e importadores que crean una línea de productos de conos para múltiples mercados, a 750 cono de mm con 6 pulgadas + 4-collares reflectantes dobles en pulgadas, Certificación MASH TL-3, y 13422 El marcado CE es la especificación del producto que cubre los cinco mercados sin modificaciones..
Siguiente en esta serie: Letreros de construcción: Requisitos de forma y color en EE. UU., Reino Unido, Australia, y CCG — una guía para el color de fondo, clase de retrorreflectividad, y requisitos de leyenda para señales temporales de control de tráfico.
Guías relacionadas
De la serie de normas internacionales OPTRAFFIC:
- Estándares de láminas reflectantes: ASTM D4956 frente a EN 12899 frente a AS/NZS 1906 (Serie de normas internacionales #1)
- Luces de advertencia LED para zonas de trabajo: MUTCD tipo A/B/C frente a EN 12352 contra AS 208 (Serie #4)
De la serie de manuales de campo de OPTRAFFIC:
- Señales de zona de trabajo: Guía de señalización de dos vías de un carril en autopistas (incluye 28″ contra 36″ protocolos de despliegue de cono)
- Señales de carretera cerrada: Guía de zonas de trabajo a corto plazo de intersecciones urbanas (incluye 18″ protocolos de despliegue de cono)
- Señales de seguridad en zonas de trabajo: Guía de fallas en climas extremos (Incluye el rendimiento de la base del cono en condiciones de viento y huracanes.)
- Guía definitiva para el control temporal del tráfico MUTCD
Biblioteca de conos de tráfico OPTRAFFIC:
- 18-Conos de tráfico de 28 pulgadas frente a conos para obras viales y gestión de eventos
- Guía completa de las regulaciones de cono de tráfico de OSHA
- Certificación CE para conos de seguridad vial: Estándares de seguridad europeos
- Requisitos de cono de tráfico en diferentes escenarios
- Conos resistentes frente a conos estándar: Que es mejor para tu proyecto?
