Cos'è il capitolo 8 del Manuale della Segnaletica Stradale?

Capitolo 8 del Manuale della Segnaletica Stradale è il codice di condotta definitivo del Regno Unito per la gestione temporanea del traffico (TTM) sulle strade pubbliche. Lo rende noto il Ministero dei Trasporti, e si applica in tutta l'Inghilterra, Scozia, Galles, e Irlanda del Nord. Insomma, stabilisce gli standard minimi che ciascuna parte deve rispettare ogni volta che una strada o un vicolo viene ostruito, sia a causa di lavori stradali pianificati, manutenzione delle utenze, un incidente, o qualsiasi altra situazione temporanea che richieda il reindirizzamento o il rallentamento del traffico.

L'ambito di Capitolo 8 è volutamente ampio. Disciplina la progettazione degli assetti temporanei di gestione del traffico, la segnalazione e la segnalazione degli ostacoli, e la selezione e il posizionamento dei dispositivi fisici, incluso coni stradali, cilindri, barriere, e segnaletica stradale temporanea. Oltre l'attrezzatura, stabilisce inoltre le modalità operative che gli appaltatori dovranno seguire al momento dell'insediamento, mantenere, e chiudere un cantiere in sicurezza. Equally important, it addresses worker safety, gestione pedonale, and the legal responsibilities of every party involved in a project.

To reflect the complexity of TTM, Capitolo 8 comprises three separate documents:

• Parte 1: Progetto — layout principles, device specifications, disegno conico, speed restrictions, and site geometry
• Parte 2: Operazioni — on-site deployment, road cone maintenance, worker safety during live operations, and site management
• Parte 3: Guida — supplementary guidance for complex, non-standard, or higher-risk situations

All three parts must be read together for full compliance. Among the physical devices Capitolo 8 regulates, coni stradali play the most visible role — and their height, spaziatura, retroreflettività, and lighting requirements are covered in detail throughout this article.

The Legal Status of Chapter 8

Capitolo 8 is a code of practice, not primary legislation — with one important exception. Nell'Irlanda del Nord, Article 31 of the Road Traffic Regulation (Irlanda del Nord) Ordine 1997 dà Capitolo 8 forza legislativa diretta per determinate strade e dispositivi.

In Inghilterra, Scozia, e Galles, Capitolo 8 non ha di per sé alcuna forza legislativa diretta. Tuttavia, il suo rispetto costituisce la modalità accettata per soddisfare gli obblighi giuridici imposti da diversi atti della legislazione primaria:

• Sezione 174 della legge sulle autostrade 1980 — affida a chi esegue i lavori stradali il compito di vigilare e segnalare adeguatamente i lavori stradali
• Sezioni 65 E 124 della legge sulle nuove strade e lavori stradali 1991 — sostenere il Codice di condotta sulla sicurezza nei lavori stradali e sui lavori stradali, quali riferimenti Capitolo 8 direttamente i principi
• La costruzione (Progettazione e Gestione) Regolamenti 2015 (CDM) — imporre obblighi di salute e sicurezza a tutte le parti coinvolte in un progetto di lavoro
• La legge sulla gestione del traffico 2004, Sezione 16 — fissa i compiti di gestione della rete per le autorità locali del traffico

In pratica, Perciò, tutte le autorità autostradali consigliano vivamente di realizzarlo Capitolo 8 il rispetto di una condizione contrattuale per eventuali lavori per loro conto. Questa raccomandazione si estende alle strade a pedaggio, tunnel, ponti, motivi dell'ospedale, terreno ferroviario, e strade immobiliari private aperte al pubblico. Fondamentalmente, la non conformità non significa semplicemente non rispettare un codice, ma significa non rispettare i doveri legali sottostanti che questi standard esistono per soddisfare.

Per un elenco completo di chi è legalmente autorizzato a posizionare coni stradali sulle strade del Regno Unito e quali sanzioni si applicano in caso di utilizzo non autorizzato, consulta la nostra guida a Leggi sui coni stradali del Regno Unito.

Requisiti del cono stradale nel capitolo 8

Altezza del cono per tipo di strada e limite di velocità

Capitolo 8 stabilisce altezze minime per i coni stradali in base al limite di velocità permanente della strada su cui si svolgono i lavori. Tabella A1.3 (Appendice 1) della Parte 1 definisce tali requisiti come segue:

Tipo di strada / Limite di velocità	Altezza minima del cono	Note
Strade con limite di velocità fino a 40 mph	450 mm	Uso urbano ed extraurbano standard
Strade con limite di velocità superato 40 mph	750 mm	Strade rurali e strade a doppia carreggiata
Autostrade e strade a doppia carreggiata con corsie difficili (limite di velocità nazionale)	1,000 mm	Necessario sia per le rastremazioni di ingresso/ingresso che per la parete frontale
Autostrade dell'Irlanda del Nord e strade a doppia carreggiata con corsie di emergenza	1,000 mm	Soltanto 1 Sono ammessi m coni; nessuna eccezione

Un punto operativo che i responsabili degli acquisti spesso trascurano: dove i coni di sicurezza entrano dalla macchina, o dove gli operatori potrebbero confondersi 1,000 mm e 750 coni da mm di notte, Capitolo 8 consiglia di standardizzare l'intero sito 1,000 mm. In altre parole, le altezze miste su un sito autostradale creano un rischio di conformità che supera qualsiasi risparmio sui costi derivante dall'utilizzo di coni più corti nelle sezioni in cui le norme tecnicamente lo consentono.

Requisiti dei manicotti retroriflettenti

Ogni cono stradale su una strada pubblica sotto Capitolo 8 deve portare una custodia retroriflettente conforme a BS EN 13422. Specificamente, Capitolo 8 riconosce due classi di maniche, e ciascuno si applica a un diverso ambiente operativo:

• Classe R1B — riflettività standard, adatto per strade con limiti di velocità di 40 mph o inferiore e ambienti urbani illuminati
• Classe R2 — maggiore luminanza, richiesto per le strade ad alta velocità, autostrade, e ambienti rurali non illuminati

Di conseguenza, i responsabili degli acquisti che effettuano ordini all'ingrosso devono specificare la classe di custodia al momento dell'acquisto. Ordinare manicotti di classe R1B per un'implementazione in autostrada rappresenta un mancato rispetto della conformità, non semplicemente una svista delle specifiche.

Per una descrizione tecnica completa di BS EN 13422 — compresi i requisiti di peso, test di classe sulle maniche, e specifiche dei materiali: vedere il nostro Coni stradali del Regno Unito EN 13422 guida alla conformità.

Luci di avvertimento sui coni stradali

Di notte, gli appaltatori devono posizionare luci di avvertimento color ambra lungo il tracciato del cono stradale. Tabella A1.3 del Par 1 imposta gli intervalli richiesti:

• Sui coni: spie di avvertimento a 9 m intervalli
• Su percorsi paralleli (parete prospiciente): spaziatura come specificato per tipo di strada nella Tabella A1.3
• Le luci gialle lampeggianti sono consentite solo su strade con un limite di velocità di 40 mph o meno dotati di impianto di illuminazione stradale attivo

Inoltre, dove gli appaltatori montano delineatori di riflettori rotanti coni stradali, possono aumentare la spaziatura delle spie fino al 50% (raggiungere 13.5 m o 27 m a seconda della posizione). Dove i delineatori si trovano nel punto medio tra semafori consecutivi sul lato più vicino del traffico, tale aumento sale a 100%.

Spaziatura del cono e design della conicità

Cos'è un cono?

Una rastremazione è la linea diagonale di coni di sicurezza che guida i veicoli da una corsia aperta a un percorso limitato. È, in pratica, l'elemento più critico per la sicurezza di qualsiasi layout temporaneo di gestione del traffico. Capitolo 8 Parte 1, Sezione D3.6, stabilisce i principi per il posizionamento e la progettazione sicuri del cono.

Soprattutto, le linee visive determinano il punto in cui può iniziare una riduzione. Ciascun cono successivo in una rastremazione che chiude una corsia di fuorigioco deve essere chiaramente visibile alla sinistra del cono precedente. Allo stesso modo, per la chiusura della corsia laterale, ciascun cono deve essere chiaramente visibile alla destra di quello precedente. Di conseguenza, gli appaltatori non devono mai posizionare rastremazioni in corrispondenza delle curve o in qualsiasi punto con visibilità anteriore limitata.

Spaziatura cono per zona di layout

Perché parti diverse di un layout temporaneo hanno scopi diversi, Capitolo 8 applica regole di spaziatura diverse ai coni stradali a seconda della loro posizione all'interno del tracciato:

Zona di disposizione	Spaziatura tipica del cono	Note
Conicità di ingresso (Strade ad alta velocità)	Secondo la tabella A1.3: varia in base alla velocità	Sono necessari coni più lunghi a velocità più elevate
Rastremazione iniziale con Stop/Go o segnali stradali	Angolo di ~45°, coni a 1.2 m a parte	Si applica il requisito dell'angolo fisso
Cono di uscita	45° angolo	Eccetto dove sono previste isole guida
Corsa parallela / parete prospiciente	Secondo la tabella A1.3	Coerente con l'altezza del cono e il tipo di strada
Il rilassamento funziona (autostrade)	3 spaziatura m (Particolare C2, Tabella A1.5)	Si applica quando sono soddisfatte le condizioni di rilassamento

Su strade congestionate con un limite di velocità di 30 mph o meno, gli appaltatori possono ridurre l'angolo di rastremazione dell'attacco a non più di 45° rispetto al marciapiede, in particolare dove i conducenti normalmente parcheggiano su quella strada.

Regola di visibilità del tapering

Sezione D3.9 del Capitolo 8 Parte 1 lo afferma coni stradali devono essere abbastanza vicini tra loro per dare un'impressione di continuità e sostanza. La Tabella A1.3 descrive in dettaglio i tassi di rastremazione specifici e i valori di spaziatura per classe di strada e dimensione del cono. Il principio fondamentale, Tuttavia, rimane costante: i conducenti devono avere una distanza e una visibilità sufficienti per rispondere alla riduzione in sicurezza alla velocità applicabile.

Laddove ci sono lavori stradali vicino a una curva, in particolare una curva a sinistra, la linea rastremata di coni arancioni deve iniziare sufficientemente in anticipo rispetto all'ostruzione per consentire ai conducenti di affrontare sia la curva che la restrizione in sicurezza. Specificamente, la rastremazione deve essere chiaramente visibile dal lato di avvicinamento prima che i conducenti raggiungano la curva.

Principi di layout del sito

Zone di sicurezza

Capitolo 8 definisce la zona di sicurezza come l'area compresa tra la corsia di traffico attivo e lo spazio di lavoro. Più precisamente, si estende fino al bordo esterno dei coni stradali, o al bordo del traffico di qualsiasi segnaletica orizzontale o borchia che separa le corsie attive dall'area di lavoro. Importante, anche le aree all'interno delle rastremazioni coniche contano come parte della zona di sicurezza.

Le seguenti regole si applicano senza eccezioni:

• Gli appaltatori non devono depositare o immagazzinare materiali all'interno della zona di sicurezza
• Le parti in movimento di impianti o macchinari non devono entrare nella zona di sicurezza
• Gli operatori possono entrare nella zona di sicurezza solo per posizionare, sostituire, rimuovere, o mantenere coni e segnali
• Su strade con limiti di velocità superiori 40 mph, il confine interno della zona di sicurezza deve sempre recare una segnaletica fisica

Inoltre, dove la distanza tra lo spazio di lavoro e la carreggiata attiva è inferiore 1.2 m su una strada con un limite di velocità di 50 MPH o più, gli appaltatori devono imporre una limitazione temporanea della velocità 30 O 40 mph e utilizzare misure fisiche per imporlo. In quello scenario, la distanza minima assoluta è 0.5 M.

Lunghezza massima del sito e distanze tra siti

Sulle strade statali, Capitolo 8 limita la lunghezza massima di un singolo cantiere a 4 km, misurato dalla fine della rastremazione del piombo all'inizio della rastremazione dell'uscita. Tavolo 3.3 della Parte 1 specifica la distanza minima tra siti consecutivi, che varia a seconda che entrambi i siti coinvolgano lavori standard o che uno sia idoneo al relax. Gli appaltatori possono variare queste distanze solo previa approvazione dell'Autorità autostradale.

Segnaletica di avvertimento anticipata

Prima di tracciare qualsiasi tracciato del cono stradale, gli appaltatori devono predisporre segnali di avvertimento anticipati per dare ai conducenti un adeguato preavviso dei lavori da svolgere. Capitolo 8 specifica i tipi di segno, dimensioni, e le distanze di posizionamento per ciascun tipo di strada. In particolare sulle strade ad alta velocità, IL “Forza lavoro nel settore stradale: lenta” cartello (Diagramma 7001.3) deve recarsi sul lato vicino prima del primo punto di attraversamento durante la tracciatura del cono. Dove i cartelli a messaggio variabile (VM) sono disponibili, gli appaltatori dovrebbero usarli per visualizzare lo stesso messaggio.

Capitolo 8 Conformità per diversi tipi di strade

Strade urbane (Fino a 40 mph)

• Altezza minima del cono stradale: 450 mm (Tabella A1.3, Parte 1)
• Maniche retroriflettenti: Classe R1B (BS One 13422)
• Angolo conico: gli appaltatori possono ridursi a 45° in condizioni congestionate
• Luci di avvertimento: richiesto di notte; giallo lampeggiante consentito laddove è presente l'illuminazione stradale
• Demarcazione del confine interno della zona di sicurezza: non obbligatorio in questa fascia di velocità

Strade rurali e strade a doppia carreggiata (Sopra 40 mph)

• Minimo cono stradale altezza: 750 mm (Tabella A1.3, Parte 1)
• Maniche retroriflettenti: Classe R2 (BS One 13422)
• Design conico: secondo la tabella A1.3; sono necessarie rastremazioni più lunghe a causa delle velocità di avvicinamento più elevate
• Luci di avvertimento: sono necessarie luci color ambra; giallo lampeggiante non consentito in assenza di illuminazione stradale
• Demarcazione del confine interno della zona di sicurezza: obbligatorio

Autostrade (Limite di velocità nazionale)

• Altezza minima del cono autostradale: 1,000 mm per rastremazioni ingresso/piombo e parete frontale; 750 mm consentito altrove, a meno che non sussista il rischio di confusione notturna o installata a macchina (Tabella A1.3, Parte 1)
• Maniche retroriflettenti: Classe R2 (BS One 13422)
• Irlanda del Nord: 1,000 solo mm, nessuna eccezione (Article 31, Regolamento della circolazione stradale (IN) Ordine 1997)
• Luci di avvertimento: luci color ambra a 9 m intervalli su rastremazioni (Tabella A1.3, Parte 1)
• Limitazione di velocità: generalmente non inferiore a 40 mph massimo temporaneo; richiesta una valutazione del rischio specifica per il sito
• Demarcazione del confine interno della zona di sicurezza: obbligatorio

Chi deve attenersi al capitolo 8?

Capitolo 8 impone obblighi a chiunque intervenga su un progetto temporaneo di gestione del traffico su una strada pubblica:

• Clienti — l'organizzazione committente deve garantire il rispetto dello schema complessivo Capitolo 8 standard di progettazione fin dall'inizio
• Designer — devono produrre un piano di gestione del traffico (TMP) che soddisfa la Parte 1 requisiti prima dell'inizio dei lavori
• Appaltatori e operatori — devono schierare coni stradali, segni, e illuminazione in stretta conformità con le TMP approvate e Part 2 requisiti operativi
• Società di gestione del traffico — hanno la responsabilità quotidiana del mantenimento della disposizione del cono di sicurezza, spie di avvertimento, e segnaletica durante tutto il periodo dei lavori

Inoltre, CDM 2015 impone obblighi legali paralleli in materia di salute e sicurezza a tutte queste parti. I due quadri si completano a vicenda e il rispetto dell’uno non sostituisce l’altro.

Piani di gestione del traffico (TMP) e Permessi

Prima che i coni stradali si spengano, gli appaltatori devono predisporre un Piano di Gestione del Traffico. Il TMP deve partire:

• Il layout completo di coni stradali, barriere, e segni
• Il design della rastremazione e la spaziatura del cono stradale per il tipo di strada specifico
• Distanze di posizionamento dei segnali di avvertimento anticipati
• Requisiti di limitazione di velocità (se applicabile)
• Requisiti di illuminazione per le operazioni notturne
• Disposizioni per l'accesso di emergenza

Oltre il TMP, appaltatori che lavorano su strade coperte dal New Roads and Street Works Act 1991 deve inoltre possedere una licenza per lavori stradali (Sezione 50) o permesso equivalente. L'Autorità autostradale deve ricevere la notifica, e il TMP deve soddisfare Capitolo 8 requisiti prima che l’autorità conceda il permesso.

Solo una volta ottenuto il permesso e approvato il TMP, gli appaltatori potranno mettere legalmente i coni stradali sulla strada pubblica.

Capitolo comune 8 Errori di conformità

In pratica, i seguenti errori rappresentano la maggior parte di Capitolo 8 violazioni nei cantieri stradali del Regno Unito:

Altezza del cono errata per il tipo di strada. Usando 450 coni di sicurezza da mm su a 60 mph su strada è l'errore più comune. Il limite di velocità permanente – non la restrizione temporanea imposta dall’appaltatore – determina l’altezza minima del cono. Molti appaltatori sbagliano perché presumono che il limite di velocità ridotto che pubblicano modifichi i requisiti. Non è così.

Classe manica errata. Adattamento coni stradali con manicotti di classe R1B su autostrada o strada extraurbana. Prima di effettuare qualsiasi ordine all'ingrosso, gli operatori devono verificare la classe della manica rispetto alla categoria di velocità permanente della strada.

Conicità posizionata in corrispondenza di una curva. Iniziare un tapering in un punto in cui la visibilità in avanti è limitata. Capitolo 8, Sezione D3.6, è inequivocabile su questo punto: le linee di vista hanno la priorità su tutte le altre considerazioni sul posizionamento.

Illuminazione di avvertimento inadeguata. Omissione delle luci di avvertimento color ambra di notte lungo i coni stradali, o utilizzando luci color ambra lampeggianti sulle strade non illuminate sopra 40 mph. L'illuminazione non è discrezionale: la tabella A1.3 la specifica come requisito obbligatorio.

Violazione della zona di sicurezza. Consentire il funzionamento dell'impianto o l'accumulo di materiali all'interno della zona di sicurezza conica. La zona di sicurezza esiste solo per la manutenzione del cono: nient'altro appartiene al suo interno.

Nessun piano di gestione del traffico. Distribuire i coni arancioni senza preparato, TMP approvato in atto. Non si tratta di un cavillo procedurale; senza TMP, l'implementazione non ha alcuna base giuridica.

Domande frequenti

Cos'è il capitolo 8 del Manuale della Segnaletica Stradale?

Capitolo 8 è il codice di condotta del Dipartimento dei trasporti per la gestione temporanea del traffico sulle strade pubbliche del Regno Unito. Copre tutto cono stradale requisiti: altezza, spaziatura, disegno conico, e illuminazione, insieme alla segnaletica, zone di sicurezza, e procedure operative. Si applica in tutta l'Inghilterra, Scozia, Galles, e Irlanda del Nord, e il DfT pubblica tutte e tre le parti su gov.uk.

È capitolo 8 un requisito legale?

In Inghilterra, Scozia, e Galles, Capitolo 8 è un codice di condotta e non una legislazione primaria. Tuttavia, rappresenta il mezzo accettato per adempiere agli obblighi previsti dalla legge sulle autostrade 1980, la legge sulle nuove strade e sui lavori stradali 1991, e CDM 2015. Nell'Irlanda del Nord, Article 31 of the Road Traffic Regulation (IN) Ordine 1997 gli conferisce forza legislativa diretta per determinate strade.

Che dimensioni ha il cono stradale? Capitolo 8 richiedere?

L’altezza minima del cono stradale segue il limite di velocità permanente della strada: 450 mm per strade fino a 40 mph, 750 mm per le strade oltre 40 mph, E 1,000 mm per le autostrade e le strade a doppia carreggiata con banchine d'emergenza al limite di velocità nazionale. Queste cifre provengono dalla Tabella A1.3 (Appendice 1) della Parte 1.

Qual è la spaziatura dei coni Capitolo 8 richiedere?

La spaziatura varia in base alla zona di layout e al tipo di strada, come Tabella A1.3 del Par 1 specifica. Su strade a bassa velocità con controllo Stop/Go, i coni di ingresso utilizzano coni di sicurezza a 1.2 m di distanza con un angolo di 45°. Anche le rastremazioni di uscita hanno un angolo di 45°. Sui lavori di allentamento autostradale, 3 La spaziatura m si applica al dettaglio C2 della tabella A1.5. In tutti i casi, i coni stradali devono creare una continuità, chiara delineazione che i conducenti possano leggere alla velocità applicabile.

I coni stradali necessitano di luci sotto il capitolo 8?

SÌ. Durante le ore di buio, gli appaltatori devono posizionare accanto alle luci di avvertimento color ambra cono stradale layout a intervalli definiti nella tabella A1.3 — 9 m su coni. Le luci gialle lampeggianti sono consentite solo su strade con limiti di velocità di 40 mph o meno dove è in funzione un sistema di illuminazione stradale.

Che cos'è un piano di gestione del traffico?

Un piano di gestione del traffico è un documento che gli appaltatori devono preparare prima dell'inizio dei lavori. Descrive il tracciato completo del cono stradale, disegno conico, segnaletica, illuminazione, e eventuali disposizioni relative ai limiti di velocità. Deve soddisfare Capitolo 8 Parte 1 requisiti di progettazione, e l'Autorità autostradale deve approvarlo prima di rilasciare un permesso.

Chi è responsabile del Capitolo 8 conformità in un cantiere stradale?

La responsabilità è condivisa. Il cliente commissiona uno schema conforme, il progettista produce un TMP conforme, e l'appaltatore distribuisce e mantiene il layout in linea con il piano approvato. CDM 2015 quindi aggiunge obblighi legali in materia di salute e sicurezza a quelli Capitolo 8 obblighi per tutte le parti.

Qual è la lunghezza massima del sito nel capitolo 8?

Sulle strade statali, la lunghezza massima di un singolo cantiere è 4 km - misurato dalla fine della rastremazione del piombo all'inizio della rastremazione dell'uscita, come specificato nella Parte 1, Sezione D3.5. Per superare questo limite gli appaltatori necessitano dell'approvazione dell'autorità autostradale.

Capitolo Can 8 si applicano alle strade private?

Capitolo 8 non ha valore legale diretto sulle strade private in Inghilterra, Scozia, e Galles. Detto questo, le autorità autostradali consigliano di effettuare Capitolo 8 rispetto di una condizione contrattuale per i lavori su qualsiasi strada aperta al pubblico, compresi i parcheggi, motivi dell'ospedale, parchi commerciali, banchine, e strade immobiliari simili.

Conclusione

Capitolo 8 regola tutto ciò che accade tra il primo segnale di avvertimento e l'ultimo cono stradale in un cantiere stradale nel Regno Unito. Per i responsabili degli acquisti, il risvolto pratico è chiaro: il limite di velocità permanente della strada determina sia il cono stradale altezza e classe della manica per ogni ordine. Sbagliare in questo senso non è una svista da poco: si tratta di una mancata conformità che trasferisce la responsabilità legale direttamente alla persona responsabile dei lavori..

Per gli operatori del sito e i progettisti della gestione del traffico, Capitolo 8 richiede un TMP documentato prima che i coni di sicurezza si spengano, posizioni rastremate che trattano la visibilità in avanti come vincolo prevalente, e illuminazione di avvertimento che corrisponda alla Tabella A1.3 per il tipo di strada in questione, non solo nei siti ispezionati, ma ogni volta.

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Riferimenti:

• Capitolo Manuale della segnaletica stradale 8 Parti 1, 2, E 3 (Dipartimento per il trasporto, gov.uk);
• Le autostrade agiscono 1980, Sezione 174 (legislation.gov.uk);
• Nuove strade e opere di strada 1991, Sezioni 65 E 124 (legislation.gov.uk);
• Costruzione (Progettazione e Gestione) Regolamenti 2015;
• Atto di gestione del traffico 2004, Sezione 16; BS One 13422 (cono stradale standard);
• Regolamento della circolazione stradale (Irlanda del Nord) Ordine 1997, Article 31.