¿Qué es el capítulo? 8 del manual de señales de tráfico?

Capítulo 8 del manual de señales de tráfico es el código de prácticas definitivo del Reino Unido para la gestión temporal del tráfico. (TTM) en la vía pública. El Departamento de Transportes lo publica, y se aplica en toda Inglaterra, Escocia, Gales, e Irlanda del Norte. En breve, Establece los estándares mínimos que todas las partes deben cumplir siempre que una carretera o carril se vea obstruido, ya sea por obras viales planificadas., mantenimiento de servicios públicos, un incidente, o cualquier otra situación temporal que requiera redirigir o ralentizar el tráfico.

El alcance de Capítulo 8 es deliberadamente amplio. Regula el diseño de esquemas temporales de gestión del tráfico., la señalización y señalización de obstáculos, y la selección y ubicación de dispositivos físicos, incluidos conos de trafico, cilindros, barrera, y marcas viales temporales. Más allá del equipamiento, También establece los procedimientos operativos que los contratistas deben seguir cuando establecen, mantener, y cerrar una obra de forma segura. Igualmente importante, aborda la seguridad de los trabajadores, gestión de peatones, y las responsabilidades legales de cada parte involucrada en un proyecto.

Para reflejar la complejidad de TTM, Capítulo 8 consta de tres documentos separados:

• Parte 1: Diseño — principios de diseño, especificaciones del dispositivo, diseño cónico, restricciones de velocidad, y geometría del sitio
• Parte 2: Operaciones — implementación en el sitio, mantenimiento de conos de carretera, seguridad de los trabajadores durante operaciones en vivo, y gestión del sitio
• Parte 3: Guía — orientación suplementaria para complejos, no estándar, o situaciones de mayor riesgo

Las tres partes deben leerse juntas para su pleno cumplimiento.. Entre los dispositivos físicos Capítulo 8 regula, conos de trafico desempeñan el papel más visible, y su altura, espaciado, retroreflectividad, y los requisitos de iluminación se tratan en detalle a lo largo de este artículo..

El estatus legal del capítulo 8

Capítulo 8 es un código de práctica, no legislación primaria, con una excepción importante. En Irlanda del Norte, Artículo 31 del Reglamento de circulación por carretera (Irlanda del Norte) Orden 1997 da Capítulo 8 fuerza legal directa para determinadas carreteras y dispositivos.

en inglaterra, Escocia, y Gales, Capítulo 8 no tiene fuerza legal directa por sí solo. Sin embargo, Su cumplimiento es el medio aceptado para satisfacer los deberes legales que imponen varias leyes primarias.:

• Sección 174 de la Ley de Carreteras 1980 — impone la obligación de vigilar y señalizar adecuadamente las obras viales a la persona que las realiza
• Secciones 65 y 124 de la Ley de Nuevas Carreteras y Obras Viales 1991 — respaldar el Código de prácticas de seguridad en las obras de calles y carreteras, que referencias Capítulo 8 principios directamente
• La construcción (Diseño y Gestión) Regulaciones 2015 (MDL) — imponer deberes de salud y seguridad a todas las partes involucradas en un proyecto de obra
• La Ley de Gestión del Tráfico 2004, Sección 16 — establece tareas de gestión de red para las autoridades de tráfico locales

En la práctica, por lo tanto, Todas las autoridades de carreteras recomiendan encarecidamente hacer Capítulo 8 cumplimiento de una condición del contrato para cualquier trabajo en su nombre. Esta recomendación se extiende a las autopistas de peaje., túneles, puentes, terrenos del hospital, terreno ferroviario, y caminos privados abiertos al público. Fundamentalmente, El incumplimiento no significa simplemente no cumplir con un código: significa no cumplir con los deberes legales subyacentes que estos estándares existen para satisfacer..

Para obtener un desglose completo de quién tiene permiso legal para colocar conos en las carreteras del Reino Unido y qué sanciones se aplican al uso no autorizado, vea nuestra guía para Leyes de conos de tráfico del Reino Unido.

Requisitos de los conos de tráfico según el capítulo 8

Altura del cono por tipo de carretera y límite de velocidad

Capítulo 8 establece alturas mínimas para los conos de carretera en función del límite de velocidad permanente de la vía donde se realizan las obras. Tabla A1.3 (Apéndice 1) de parte 1 define estos requisitos de la siguiente manera:

Tipo de carretera / Límite de velocidad	Altura mínima del cono	Notas
Carreteras con límite de velocidad hasta 40 mph	450 milímetros	Uso urbano y suburbano estándar
Carreteras con límite de velocidad por encima 40 mph	750 milímetros	Carreteras rurales y autovías
Autopistas y autovías con arcenes (límite de velocidad nacional)	1,000 milímetros	Requerido tanto para la entrada/cono de entrada como para la pared de revestimiento
Autopistas y autovías de Irlanda del Norte con arcenes	1,000 milímetros	Solo 1 m conos permitidos; sin excepciones

Un punto operativo que los gerentes de adquisiciones frecuentemente pasan por alto: donde entran los conos de seguridad por máquina, o donde los agentes podrían confundir 1,000 mm y 750 conos de mm en la noche, Capítulo 8 recomienda estandarizar todo el sitio para 1,000 milímetros. En otras palabras, Las alturas mixtas en el sitio de una autopista crean un riesgo de cumplimiento que supera cualquier ahorro de costos derivado del uso de conos más cortos en secciones donde las reglas lo permiten técnicamente..

Requisitos de la manga retrorreflectante

Cada cono de trafico en una vía pública bajo Capítulo 8 debe llevar una funda retrorreflectante que cumpla con BS EN 13422. Específicamente, Capítulo 8 reconoce dos clases de manga, y cada uno se aplica a un entorno operativo diferente:

• Clase R1B — reflectividad estándar, Adecuado para carreteras con límites de velocidad de 40 mph o menos y entornos urbanos iluminados
• Clase R2 — mayor luminancia, requerido para carreteras de alta velocidad, autopista, y entornos rurales sin iluminación

Como consecuencia, Los gerentes de adquisiciones que realizan pedidos al por mayor deben especificar la clase de funda en el punto de compra.. Solicitar fundas Clase R1B para un despliegue en autopista es una falta de cumplimiento, no simplemente un descuido de las especificaciones.

Para obtener un desglose técnico completo de BS EN 13422 — incluidos los requisitos de peso, prueba de clase de manga, y especificaciones de materiales: consulte nuestra Conos de tráfico del Reino Unido ES 13422 guía de cumplimiento.

Luces de advertencia en conos de carretera

Por la noche, Los contratistas deben colocar luces de advertencia de color ámbar a lo largo del diseño del cono de la carretera.. Tabla A1.3 de la Parte 1 establece los intervalos requeridos:

• En velas: luces de advertencia en 9 m intervalos
• En carreras paralelas (pared enfrentada): espaciado según lo especificado por tipo de camino en la Tabla A1.3
• Las luces ámbar intermitentes sólo están permitidas en carreteras con un límite de velocidad de 40 mph o menos que cuentan con un sistema de alumbrado público activo

Además, donde los contratistas montan delineadores de reflectores giratorios en conos de trafico, pueden aumentar el espacio entre las luces de advertencia hasta 50% (alcance 13.5 metro o 27 m dependiendo de la ubicación). Donde los delineadores se ubican en el punto medio entre semáforos consecutivos en el lado más cercano al tráfico., ese aumento asciende a 100%.

Espaciado de conos y diseño cónico

¿Qué es una forma cónica??

Un cono es la línea diagonal de conos de seguridad que guía a los vehículos desde un carril abierto hacia un camino restringido.. Es, en la práctica, El elemento más crítico para la seguridad de cualquier diseño temporal de gestión del tráfico.. Capítulo 8 Parte 1, Sección D3.6, establece los principios para el diseño y posicionamiento seguro del cono.

Por encima de todo lo demás, Las líneas de visión determinan dónde puede comenzar una puesta a punto.. Cada cono sucesivo en un cono que cierra un carril de fuera de juego debe ser claramente visible a la izquierda del cono anterior.. Similarmente, para un cierre de carril cercano, Cada cono debe ser claramente visible a la derecha del anterior.. Como resultado, Los contratistas nunca deben colocar conos en curvas o en cualquier lugar con visibilidad hacia adelante restringida..

Espaciado de conos por zona de diseño

Porque las diferentes partes de un diseño temporal tienen diferentes propósitos, Capítulo 8 aplica diferentes reglas de espaciado a los conos de la carretera dependiendo de su posición dentro de ese diseño:

Zona de diseño	Espaciado típico de conos	Notas
Cono de entrada (carreteras de alta velocidad)	Según la Tabla A1.3: varía según la velocidad	Se requieren conos más largos a velocidades más altas
Cono de entrada con Stop/Go o señales de tráfico	~Ángulo de 45°, conos en 1.2 estoy aparte	Se aplica el requisito de ángulo fijo
Cono de salida	45° ángulo	Excepto cuando se proporcionan islas guía
carrera paralela / pared enfrentada	Según la Tabla A1.3	Consistente con la altura del cono y el tipo de carretera
Trabajos de relajación (autopista)	3 espaciado m (Detalle C2, Tabla A1.5)	Se aplica donde se cumplen las condiciones de relajación.

En carreteras congestionadas con un límite de velocidad de 30 mph o menos, Los contratistas pueden reducir el ángulo de entrada a no más de 45° con respecto a la acera, especialmente cuando los conductores normalmente estacionan en esa carretera..

Regla de visibilidad cónica

Sección D3.9 de Capítulo 8 Parte 1 afirma que conos de trafico deben sentarse lo suficientemente juntos para dar una impresión de continuidad y sustancia. La Tabla A1.3 detalla las tasas de conicidad específicas y los valores de espaciamiento por clase de carretera y tamaño de cono.. El principio subyacente, sin embargo, permanece constante: Los conductores deben tener suficiente distancia y visibilidad para responder a la reducción de manera segura a la velocidad que se aplica..

Cuando las obras se encuentran cerca de una curva, especialmente una curva a la izquierda, la línea cónica de conos naranjas debe comenzar lo suficientemente antes de la obstrucción para permitir a los conductores sortear tanto la curva como la restricción de manera segura.. Específicamente, El cono debe ser claramente visible desde el lado de aproximación antes de que los conductores lleguen a la curva..

Principios de diseño del sitio

Zonas de seguridad

Capítulo 8 define la zona de seguridad como el área entre el carril de tráfico vivo y el espacio de trabajo. Más precisamente, se extiende hasta el borde exterior de los conos de la carretera, o hasta el borde del tráfico de cualquier marca vial o montante que separe los carriles activos del área de trabajo. En tono rimbombante, Las áreas dentro de conos cónicos también cuentan como parte de la zona de seguridad..

Las siguientes reglas se aplican sin excepción.:

• Los contratistas no deben depositar ni almacenar materiales dentro de la zona de seguridad.
• Las partes móviles de instalaciones o máquinas no deben entrar en la zona de seguridad.
• Los operadores pueden ingresar a la zona de seguridad sólo para colocar, reemplazar, eliminar, o mantener conos y señales
• En carreteras con límites de velocidad superiores 40 mph, El límite interior de la zona de seguridad siempre debe llevar una marca física.

Además, cuando el espacio libre entre el espacio de trabajo y la calzada viva sea inferior 1.2 m en una carretera con un límite de velocidad de 50 mph o más, Los contratistas deben imponer una restricción temporal de velocidad de 30 o 40 mph y usar medidas físicas para hacerlo cumplir. en ese escenario, el espacio libre mínimo absoluto es 0.5 metro.

Longitud máxima del sitio y distancias entre sitios

En carreteras troncales, Capítulo 8 limita la longitud máxima de un solo sitio de trabajo en 4 km, medido desde el final del cono principal hasta el inicio del cono de salida. Mesa 3.3 de parte 1 especifica la distancia mínima entre sitios consecutivos, que varía dependiendo de si ambos sitios involucran obras estándar o uno califica para relajación. Los contratistas solo pueden variar estas distancias con la aprobación de la Autoridad de Carreteras..

Señalización de advertencia anticipada

Antes de establecer cualquier diseño de cono de carretera, Los contratistas deben colocar señales de advertencia anticipadas para avisar adecuadamente a los conductores de los trabajos que se avecinan.. Capítulo 8 especifica tipos de signos, tallas, y distancias de ubicación para cada tipo de carretera. Especialmente en carreteras de alta velocidad, el “Fuerza laboral en la carretera: lenta” firmar (Diagrama 7001.3) debe ir por el lado cercano antes del primer punto de cruce durante el establecimiento del cono. Donde los signos de mensaje variable (Máquinas de moda) están disponibles, Los contratistas deben usarlos para mostrar el mismo mensaje..

Capítulo 8 Cumplimiento para diferentes tipos de carreteras

Carreteras urbanas (Arriba a 40 mph)

• Altura mínima del cono de carretera: 450 milímetros (Tabla A1.3, Parte 1)
• Mangas retrorreflectantes: Clase R1B (BS uno 13422)
• ángulo cónico: Los contratistas pueden reducir a 45° en condiciones de congestión.
• Luces de advertencia: requerido por la noche; Se permite el parpadeo en ámbar cuando hay alumbrado público
• Marcación del límite interior de la zona de seguridad: No es obligatorio en esta banda de velocidad.

Carreteras rurales y autovías (Encima 40 mph)

• Mínimo cono de trafico altura: 750 milímetros (Tabla A1.3, Parte 1)
• Mangas retrorreflectantes: Clase R2 (BS uno 13422)
• Diseño cónico: según la Tabla A1.3; Se requieren conos más largos debido a las mayores velocidades de aproximación.
• Luces de advertencia: Se requieren luces ámbar; Ámbar intermitente no permitido donde no hay alumbrado público
• Marcación del límite interior de la zona de seguridad: obligatorio

Autopista (Límite de velocidad nacional)

• Altura mínima del cono de autopista: 1,000 mm para entrada/cono de entrada y pared de revestimiento; 750 mm permitido en otros lugares, a menos que exista riesgo de confusión nocturno o instalado a máquina (Tabla A1.3, Parte 1)
• Mangas retrorreflectantes: Clase R2 (BS uno 13422)
• Irlanda del Norte: 1,000 mm solamente, sin excepciones (Artículo 31, Regulación del tráfico por carretera (EN) Orden 1997)
• Luces de advertencia: luces ámbar en 9 intervalos m en conos (Tabla A1.3, Parte 1)
• Restricción de velocidad: generalmente no inferior a 40 Máximo temporal de mph; Se requiere una evaluación de riesgos específica del sitio.
• Marcación del límite interior de la zona de seguridad: obligatorio

¿Quién debe cumplir con el capítulo? 8?

Capítulo 8 impone obligaciones a todas las partes que tocan un proyecto temporal de gestión del tráfico en una vía pública:

• Clientela — la organización encargada debe garantizar que el plan general cumpla Capítulo 8 estándares de diseño desde el principio
• Diseñadores — deben elaborar un Plan de Gestión del Tráfico (TMP) que satisface la parte 1 Requisitos antes de comenzar las obras.
• Contratistas y operarios — deben desplegar conos de obras viales, letreros, e iluminación en estricta conformidad con el TMP aprobado y la Parte 2 requisitos operativos
• Empresas de gestión de tráfico — tienen la responsabilidad diaria de mantener la disposición del cono de seguridad, luces de advertencia, y señalización durante todo el periodo de obras

Además, MDL 2015 impone deberes legales paralelos de salud y seguridad a todas estas partes. Los dos marcos se complementan entre sí y el cumplimiento de uno no sustituye al otro..

Planes de gestión del tráfico (TMP) y permisos

Antes de que se apaguen los conos de la carretera, Los contratistas deben preparar un Plan de Gestión del Tráfico.. El TMP debe establecer:

• El diseño completo de conos de trafico, barrera, y señales
• El diseño cónico y el espaciado de los conos de la carretera para el tipo de carretera específico
• Distancias de colocación de señales de advertencia anticipadas
• Requisitos de restricción de velocidad (si corresponde)
• Requisitos de iluminación para operaciones nocturnas
• Disposiciones de acceso de emergencia

Más allá del TMP, contratistas que trabajan en calles cubiertas por la Ley de Nuevas Carreteras y Obras de Calles 1991 también debe tener una Licencia de Obras de Calle (Sección 50) o permiso equivalente. La Autoridad de Carreteras debe recibir notificación., y el TMP debe satisfacer Capítulo 8 requisitos previos a que la autoridad otorgue el permiso.

Sólo una vez que el permiso esté vigente y se apruebe el TMP, los contratistas podrán colocar legalmente conos en la vía pública..

Capítulo Común 8 Fallos de cumplimiento

En la práctica, los siguientes errores representan la mayoría de Capítulo 8 Infracciones en obras viales del Reino Unido.:

Altura del cono incorrecta para el tipo de carretera. Usando 450 mm conos de seguridad en un 60 mph en carretera es el error más común. El límite de velocidad permanente, no la restricción temporal que impone el contratista, determina la altura mínima del cono.. Muchos contratistas se equivocan porque suponen que el límite de velocidad reducido que publican cambia el requisito.. no lo hace.

Clase de manga incorrecta. Adecuado conos de trafico con mangas Clase R1B en autopista o carretera rural. Antes de realizar cualquier pedido al por mayor, Los operadores deben verificar la clase de manga con la categoría de velocidad permanente de la carretera..

Cono colocado en una curva. Iniciar una reducción en un punto donde la visibilidad hacia adelante está restringida. Capítulo 8, Sección D3.6, es inequívoco en este punto: Las líneas de visión tienen prioridad sobre todas las demás consideraciones de posicionamiento..

Iluminación de advertencia inadecuada. Omitir las luces de advertencia ámbar por la noche junto a los conos de la carretera, o usar luces ámbar intermitentes en caminos no iluminados arriba 40 mph. La iluminación no es discrecional: la Tabla A1.3 la especifica como un requisito obligatorio.

Invasión de zona de seguridad. Permitir que la planta funcione o que se acumulen materiales dentro de la zona de seguridad del cono.. La zona de seguridad existe únicamente para el mantenimiento del cono; nada más pertenece dentro de ella..

Sin plan de gestión del tráfico. Desplegar conos naranjas sin un preparado, TMP aprobado en su lugar. Esto no es un tecnicismo procesal.; sin TMP, el despliegue no tiene base legal alguna.

Preguntas frecuentes

¿Qué es el capítulo? 8 del manual de señales de tráfico?

Capítulo 8 es el código de prácticas del Departamento de Transporte para la gestión temporal del tráfico en las vías públicas del Reino Unido.. Cubre todo cono de trafico requisitos - altura, espaciado, diseño cónico, e iluminación, junto con la señalización, zonas de seguridad, y procedimientos operativos. Se aplica en toda Inglaterra., Escocia, Gales, e Irlanda del Norte, y el DfT publica las tres partes en gov.uk.

es capitulo 8 un requisito legal?

en inglaterra, Escocia, y Gales, Capítulo 8 Es un código de prácticas en lugar de una legislación primaria.. Sin embargo, Representa el medio aceptado para cumplir con los deberes establecidos en la Ley de Carreteras. 1980, la Ley de Nuevas Carreteras y Obras de Calles 1991, y MDL 2015. En Irlanda del Norte, Artículo 31 del Reglamento de circulación por carretera (EN) Orden 1997 le confiere fuerza legal directa para determinadas carreteras.

¿Qué tamaño de cono de tráfico tiene el Capítulo? 8 requerir?

La altura mínima del cono de la carretera sigue el límite de velocidad permanente de la carretera.: 450 mm para carreteras hasta 40 mph, 750 mm para carreteras sobre 40 mph, y 1,000 mm para autopistas y autovías con arcenes en el límite de velocidad nacional. Estas cifras provienen de la Tabla A1.3. (Apéndice 1) de parte 1.

¿Qué espaciamiento de conos Capítulo 8 requerir?

El espaciado varía según la zona de trazado y el tipo de carretera, como Tabla A1.3 de la Parte 1 especifica. En vías de baja velocidad con control Stop/Go, Los conos de entrada utilizan conos de seguridad en 1.2 m de distancia en un ángulo de 45°. Los conos de salida también corren a 45°. En obras de relajación de autopistas, 3 m de separación se aplica según el Detalle C2 de la Tabla A1.5. en todos los casos, Los conos de carretera deben crear una superficie continua., Delineación clara que los conductores pueden leer a la velocidad aplicable..

¿Los conos de tráfico necesitan luces según el Capítulo? 8?

Sí. Durante las horas de oscuridad, Los contratistas deben colocar luces de advertencia de color ámbar junto cono de trafico diseños a intervalos definidos en la Tabla A1.3 — 9 m en velas. Las luces ámbar intermitentes sólo están permitidas en carreteras con límites de velocidad de 40 mph o menos donde hay un sistema de alumbrado público en funcionamiento.

¿Qué es un plan de gestión del tráfico??

Un Plan de Gestión del Tráfico es un documento que los contratistas deben preparar antes del inicio de las obras.. Establece el diseño completo del cono de la carretera., diseño cónico, señalización, iluminación, y cualquier disposición de restricción de velocidad. debe satisfacer Capítulo 8 Parte 1 requisitos de diseño, y la Autoridad de Carreteras debe aprobarlo antes de emitir un permiso..

¿Quién es responsable del Capítulo? 8 cumplimiento en un sitio de obras viales?

La responsabilidad es compartida.. El cliente encarga un esquema conforme, el diseñador produce un TMP compatible, y el contratista implementa y mantiene el diseño de acuerdo con el plan aprobado. MDL 2015 luego agrega deberes legales de salud y seguridad además de aquellos Capítulo 8 obligaciones para todas las partes.

¿Cuál es la longitud máxima del sitio según el Capítulo? 8?

En carreteras troncales, La longitud máxima de una sola obra es 4 km: medido desde el final del cono principal hasta el inicio del cono de salida, como se especifica en la Parte 1, Sección D3.5. Los contratistas necesitan la aprobación de la Autoridad de Carreteras para exceder este.

Capítulo de lata 8 aplicar a caminos privados?

Capítulo 8 no tiene fuerza legal directa en las carreteras privadas de Inglaterra, Escocia, y Gales. Dicho esto, autoridades viales recomiendan hacer Capítulo 8 Cumplimiento de una condición contractual para obras en cualquier vía abierta al público, incluidos los aparcamientos., terrenos del hospital, parques comerciales, muelles, y caminos inmobiliarios similares.

Conclusión

Capítulo 8 rige todo lo que sucede entre la primera señal de advertencia anticipada y el último cono de carretera en un sitio de obras viales en el Reino Unido. Para gerentes de adquisiciones, la implicación práctica es clara: El límite de velocidad permanente de la carretera determina tanto la cono de trafico Altura y clase de manga para cada pedido.. Equivocarse no es un descuido menor: es un incumplimiento que transfiere la responsabilidad legal directamente a la persona responsable de las obras..

Para operadores de sitios y diseñadores de gestión de tráfico, Capítulo 8 exige un TMP documentado antes de que se apaguen los conos de seguridad, Posiciones cónicas que tratan la visibilidad hacia adelante como la restricción primordial., y luces de advertencia que coincidan con la Tabla A1.3 para el tipo de carretera en cuestión, no solo en los sitios inspeccionados, pero cada vez.

OPTRAFICO suministros Capítulo 8-Conos de tráfico compatibles en toda la gama de tamaños., todos con BS EN 13422 Mangas retrorreflectantes y bases con peso de arena diseñadas para entornos de carreteras de alta velocidad.. Ya sea que esté equipando un solo sitio o comprando para una flota, Nuestra gama de conos de carretera cumple con las especificaciones que describe este artículo..

Explore nuestra gama completa de conos de tráfico →

Guías relacionadas: Regulaciones de conos de tráfico del Reino Unido

• ¿Puedo poner conos de tráfico en la carretera en el Reino Unido?? leyes, Multas & Normas — Marco legal: ¿Quién puede colocar conos en las carreteras del Reino Unido?, sanciones por uso no autorizado, y normas de circulación públicas y privadas.
• Acto de carreteras 1980 y conos de tráfico: Sección 137, Multas & Aplicación explicada - Sección 137: ¿Qué constituye una obstrucción?, estructura de penalización, organismos encargados de hacer cumplir la ley, y obligaciones de cumplimiento del contratista.
• Conos de tráfico del Reino Unido ES 13422 Guía de cumplimiento — Normas de producto: clases de manga, requisitos de peso, especificaciones de materiales, y verificación de pedidos al por mayor.

Referencias:

• Capítulo del Manual de Señales de Tránsito 8 Regiones 1, 2, y 3 (Departamento de transporte, gov.uk);
• Acto de carreteras 1980, Sección 174 (legislación.gov.uk);
• Nuevas actos de carreteras y obras callejeras 1991, Secciones 65 y 124 (legislación.gov.uk);
• Construcción (Diseño y Gestión) Regulaciones 2015;
• Ley de Gestión de Tráfico 2004, Sección 16; BS uno 13422 (estándar de cono de tráfico);
• Regulación del tráfico por carretera (Irlanda del Norte) Orden 1997, Artículo 31.