Was ist Kapitel? 8 des Verkehrszeichenhandbuchs?

Kapitel 8 des Verkehrszeichenhandbuchs ist der maßgebliche Verhaltenskodex des Vereinigten Königreichs für temporäres Verkehrsmanagement (TTM) auf öffentlichen Straßen. Das Verkehrsministerium veröffentlicht es, und es gilt in ganz England, Schottland, Wales, und Nordirland. Zusamenfassend, Es legt die Mindeststandards fest, die jede Partei einhalten muss, wenn eine Straße oder Fahrspur blockiert wird – sei es durch geplante Straßenbauarbeiten, Wartung von Versorgungseinrichtungen, ein Vorfall, oder jede andere vorübergehende Situation, die eine Umleitung oder Verlangsamung des Verkehrs erfordert.

Der Umfang von Kapitel 8 ist bewusst weit gefasst. Es regelt die Gestaltung temporärer Verkehrsleitanlagen, das Signieren und Markieren von Hindernissen, und die Auswahl und Platzierung physischer Geräte – einschließlich Verkehrskegel, Zylinder, Barrieren, und temporäre Straßenmarkierungen. Über die Ausrüstung hinaus, Es legt außerdem die Betriebsabläufe fest, die Auftragnehmer bei der Einrichtung befolgen müssen, pflegen, und eine Baustelle sicher schließen. Ebenso wichtig, Es befasst sich mit der Sicherheit der Arbeitnehmer, Fußgängermanagement, und die rechtlichen Verantwortlichkeiten aller an einem Projekt beteiligten Parteien.

Um die Komplexität von TTM widerzuspiegeln, Kapitel 8 besteht aus drei separaten Dokumenten:

• Teil 1: Design — Layoutprinzipien, Gerätespezifikationen, konisches Design, Geschwindigkeitsbeschränkungen, und Standortgeometrie
• Teil 2: Operationen — Einsatz vor Ort, Wartung von Straßenkegeln, Arbeitssicherheit im laufenden Betrieb, und Standortmanagement
• Teil 3: Anleitung – ergänzende Anleitung für komplexe, nicht standardisiert, oder Situationen mit höherem Risiko

Zur vollständigen Einhaltung müssen alle drei Teile zusammen gelesen werden. Zu den physischen Geräten Kapitel 8 regelt, Verkehrskegel spielen die sichtbarste Rolle – und ihre Höhe, Abstand, Retrorefektivität, und Beleuchtungsanforderungen werden in diesem Artikel ausführlich behandelt.

Der rechtliche Status des Kapitels 8

Kapitel 8 ist ein Verhaltenskodex, kein Primärrecht – mit einer wichtigen Ausnahme. In Nordirland, Artikel 31 der Straßenverkehrsordnung (Nordirland) Befehl 1997 gibt Kapitel 8 für bestimmte Straßen und Geräte unmittelbare gesetzliche Gewalt.

In England, Schottland, und Wales, Kapitel 8 hat keine unmittelbare Gesetzeskraft für sich. Trotzdem, Ihre Einhaltung ist das anerkannte Mittel zur Erfüllung der rechtlichen Pflichten, die in mehreren Primärgesetzen auferlegt werden:

• Abschnitt 174 des Autobahnengesetzes 1980 – verpflichtet den Ausführenden zur ordnungsgemäßen Bewachung und Beschilderung von Straßenbauarbeiten
• Abschnitte 65 Und 124 des Gesetzes über neue Straßen und Straßenarbeiten 1991 – unterstützen den Verhaltenskodex für Sicherheit bei Straßenarbeiten und Straßenbauarbeiten, welche Referenzen Kapitel 8 Prinzipien direkt
• Der Bau (Design und Management) Vorschriften 2015 (CDM) — allen an einem Bauprojekt beteiligten Parteien Gesundheits- und Sicherheitspflichten auferlegen
• Das Verkehrsmanagementgesetz 2004, Abschnitt 16 – legt Netzwerkverwaltungsaufgaben für lokale Verkehrsbehörden fest

In der Praxis, daher, Alle Straßenverkehrsbehörden empfehlen dies dringend Kapitel 8 Einhaltung einer Vertragsbedingung für alle Arbeiten in ihrem Namen. Diese Empfehlung gilt auch für mautpflichtige Straßen, Tunnel, Brücken, Krankenhausgelände, Eisenbahnland, und private Landstraßen, die für die Öffentlichkeit zugänglich sind. Entscheidend, Nichteinhaltung bedeutet nicht einfach nur die Nichterfüllung eines Kodex – es bedeutet die Nichterfüllung der zugrunde liegenden rechtlichen Verpflichtungen, die diese Standards erfüllen sollen.

Hier finden Sie eine vollständige Aufschlüsselung darüber, wer gesetzlich dazu berechtigt ist, Leitkegel auf britischen Straßen aufzustellen und welche Strafen bei unbefugter Nutzung gelten, Sehen Sie sich unseren Leitfaden an Verkehrskegelgesetze im Vereinigten Königreich.

Anforderungen an Leitkegel gemäß Kapitel 8

Kegelhöhe nach Straßentyp und Geschwindigkeitsbegrenzung

Kapitel 8 legt Mindesthöhen für Leitkegel fest, basierend auf der permanenten Geschwindigkeitsbegrenzung der Straße, auf der die Arbeiten stattfinden. Tabelle A1.3 (Anhang 1) Teil 1 definiert diese Anforderungen wie folgt:

Straßentyp / Geschwindigkeitsbegrenzung	Mindestkegelhöhe	Notizen
Straßen mit Geschwindigkeitsbegrenzung bis zu 40 Meilen pro Stunde	450 mm	Standardmäßige städtische und vorstädtische Nutzung
Straßen mit Tempolimit überschritten 40 Meilen pro Stunde	750 mm	Landstraßen und Schnellstraßen
Autobahnen und Schnellstraßen mit Seitenstreifen (nationale Geschwindigkeitsbegrenzung)	1,000 mm	Erforderlich sowohl für Eingangs-/Zuleitungskegel als auch für die Vorwand
Nordirische Autobahnen und Schnellstraßen mit Standstreifen	1,000 mm	Nur 1 m Kegel erlaubt; keine ausnahmen

Ein betrieblicher Punkt, den Beschaffungsmanager häufig übersehen: wo Sicherheitskegel maschinell eingebracht werden, oder wo die Mitarbeiter verwirren könnten 1,000 mm und 750 mm Zapfen in der Nacht, Kapitel 8 empfiehlt, die gesamte Website zu standardisieren 1,000 mm. Mit anderen Worten, Unterschiedliche Höhen auf einem Autobahngelände stellen ein Compliance-Risiko dar, das die Kosteneinsparungen durch die Verwendung kürzerer Kegel in Abschnitten, in denen die Vorschriften dies technisch zulassen, überwiegt.

Anforderungen an retroreflektierende Hüllen

Jeder Verkehrskegel auf einer öffentlichen Straße unter Kapitel 8 muss eine retroreflektierende Hülle tragen, die der BS EN entspricht 13422. Speziell, Kapitel 8 erkennt zwei Hülsenklassen, und jedes gilt für eine andere Betriebsumgebung:

• Klasse R1B — Standardreflexionsvermögen, geeignet für Straßen mit Geschwindigkeitsbegrenzungen von 40 mph oder weniger und beleuchtete städtische Umgebungen
• Klasse R2 — höhere Leuchtdichte, für Hochgeschwindigkeitsstraßen erforderlich, Autobahnen, und unbeleuchtete ländliche Umgebungen

Folglich, Beschaffungsmanager, die Großbestellungen aufgeben, müssen beim Kauf die Hülsenklasse angeben. Die Bestellung von Hülsen der Klasse R1B für einen Autobahneinsatz stellt einen Verstoß gegen die Vorschriften dar – und nicht nur ein Versehen der Spezifikationen.

Für eine vollständige technische Aufschlüsselung von BS EN 13422 – einschließlich Gewichtsanforderungen, Prüfung der Ärmelklasse, und Materialspezifikationen – siehe unsere Britische Verkehrskegel EN 13422 Compliance-Leitfaden.

Warnleuchten an Leitkegeln

Nachts, Auftragnehmer müssen bernsteinfarbene Warnleuchten entlang der Straßenleitlinie anbringen. Tabelle A1.3 von Teil 1 legt die erforderlichen Intervalle fest:

• Auf Kegeln: Warnleuchten an 9 m-Intervalle
• Bei Parallelläufen (vor der Wand): Abstand gemäß den Angaben für jeden Straßentyp in Tabelle A1.3
• Gelb blinkende Lichter sind nur auf Straßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von zulässig 40 mph oder weniger die über eine aktive Straßenbeleuchtung verfügen

Außerdem, an denen Bauunternehmer rotierende Reflektorleitpfosten anbringen Verkehrskegel, Sie können den Abstand der Warnleuchten um bis zu vergrößern 50% (greifen 13.5 m oder 27 m je nach Standort). Wo Leitpfosten in der Mitte zwischen aufeinanderfolgenden Ampeln auf der dem Verkehr zugewandten Seite angebracht sind, dieser Anstieg steigt auf 100%.

Kegelabstand und Kegeldesign

Was ist ein Taper??

Eine Verjüngung ist die diagonale Linie von Sicherheitskegeln, die Fahrzeuge von einer freien Fahrspur auf einen eingeschränkten Weg leitet. Es ist, in der Praxis, das sicherheitskritischste Element jeder temporären Verkehrsmanagementanlage. Kapitel 8 Teil 1, Abschnitt D3.6, legt die Grundsätze für eine sichere Positionierung und Gestaltung des Kegels fest.

Vor allem anderen, Sichtlinien bestimmen, wo eine Verjüngung beginnen kann. Jeder nachfolgende Kegel in einer Verjüngung, die eine Abseitsbahn schließt, muss links vom vorhergehenden Kegel deutlich sichtbar sein. Ähnlich, für eine Sperrung der Nebenspur, Jeder Kegel muss deutlich rechts vom davor liegenden Kegel sichtbar sein. Infolge, Auftragnehmer dürfen Kegel niemals in Kurven oder an Orten mit eingeschränkter Sicht nach vorne positionieren.

Kegelabstand nach Layoutzone

Denn verschiedene Teile eines temporären Layouts dienen unterschiedlichen Zwecken, Kapitel 8 Wendet je nach Position innerhalb des Layouts unterschiedliche Abstandsregeln auf Straßenkegel an:

Layoutzone	Typischer Kegelabstand	Notizen
Einlaufkegel (Hochgeschwindigkeitsstraßen)	Gemäß Tabelle A1.3 – variiert je nach Geschwindigkeit	Bei höheren Geschwindigkeiten sind längere Kegel erforderlich
Einlaufkegel mit Stop/Go oder Verkehrssignalen	~45° Winkel, Kegel bei 1.2 Ich bin auseinander	Es gilt die Anforderung eines festen Winkels
Ausgangskegel	45° Winkel	Sofern keine Führungsinseln vorhanden sind
Parallellauf / vor der Wand	Gemäß Tabelle A1.3	Passend zur Kegelhöhe und Straßentyp
Entspannung funktioniert (Autobahnen)	3 m Abstand (Detail C2, Tabelle A1.5)	Gilt, wenn Entspannungsbedingungen erfüllt sind

Auf verstopften Straßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 mph oder weniger, Auftragnehmer dürfen den Einfahrtskegelwinkel auf nicht mehr als 45° zum Bordstein reduzieren – insbesondere dort, wo Fahrer normalerweise auf dieser Straße parken.

Kegelsichtbarkeitsregel

Abschnitt D3.9 von Kapitel 8 Teil 1 gibt das an Verkehrskegel müssen nah genug beieinander liegen, um den Eindruck von Kontinuität und Substanz zu vermitteln. In Tabelle A1.3 sind die spezifischen Verjüngungsraten und Abstandswerte nach Straßenklasse und Kegelgröße aufgeführt. Das zugrunde liegende Prinzip, Jedoch, bleibt konstant: Der Fahrer muss genügend Abstand und Sicht haben, um bei der geltenden Geschwindigkeit sicher auf die Verjüngung reagieren zu können.

Wenn sich in der Nähe einer Kurve Baustellen befinden – insbesondere eine Linkskurve –, muss die sich verjüngende Linie aus orangefarbenen Kegeln weit genug vor dem Hindernis beginnen, damit die Fahrer sowohl die Kurve als auch die Einschränkung sicher befahren können. Speziell, Die Verjüngung muss von der Einfahrtsseite aus deutlich sichtbar sein, bevor die Fahrer die Kurve erreichen.

Grundsätze des Site-Layouts

Sicherheitszonen

Kapitel 8 definiert die Sicherheitszone als den Bereich zwischen der befahrenen Fahrspur und dem Arbeitsraum. Genauer gesagt, es reicht bis zur Außenkante der Straßenkegel, oder an den Verkehrsrand von Straßenmarkierungen oder Markierungen, die befahrbare Fahrspuren vom Arbeitsbereich trennen. Wichtig, Zur Sicherheitszone zählen auch die Bereiche innerhalb von Kegelkegeln.

Es gelten ausnahmslos die folgenden Regeln:

• Auftragnehmer dürfen keine Materialien innerhalb der Sicherheitszone deponieren oder lagern
• Bewegliche Anlagen- und Maschinenteile dürfen nicht in den Sicherheitsbereich gelangen
• Mitarbeiter dürfen die Sicherheitszone nur zum Platzieren betreten, ersetzen, entfernen, oder halten Sie Kegel und Schilder aufrecht
• Auf Straßen mit oben genannten Geschwindigkeitsbegrenzungen 40 Meilen pro Stunde, Die innere Grenze der Sicherheitszone muss immer eine physische Markierung tragen

Zusätzlich, bei denen der Abstand zwischen Arbeitsraum und befahrener Fahrbahn unterschritten wird 1.2 m auf einer Straße mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 mph oder mehr, Auftragnehmer müssen eine vorübergehende Geschwindigkeitsbeschränkung von verhängen 30 oder 40 Meilen pro Stunde und setzen Sie physikalische Maßnahmen ein, um dies durchzusetzen. In diesem Szenario, Der absolute Mindestabstand beträgt 0.5 M.

Maximale Standortlänge und Entfernungen zwischen Standorten

Auf Fernstraßen, Kapitel 8 begrenzt die maximale Länge einer einzelnen Baustelle auf 4 km, gemessen vom Ende des Einlaufkegels bis zum Anfang des Austrittskegels. Tisch 3.3 Teil 1 Gibt den Mindestabstand zwischen aufeinanderfolgenden Standorten an, Dies hängt davon ab, ob es sich bei beiden Standorten um Standardwerke handelt oder ob einer für Entspannung in Frage kommt. Auftragnehmer dürfen diese Abstände nur mit Genehmigung der Straßenbaubehörde ändern.

Vorwarnschilder

Bevor Sie den Grundriss eines Straßenkegels festlegen, Auftragnehmer müssen Vorwarnschilder anbringen, um die Fahrer rechtzeitig über die bevorstehenden Arbeiten zu informieren. Kapitel 8 gibt Zeichentypen an, Größen, und Platzierungsabstände für jeden Straßentyp. Insbesondere auf Hochgeschwindigkeitsstraßen, Die “Arbeitskräfte im Straßenverkehr – langsam” Zeichen (Diagramm 7001.3) muss beim Abstecken des Kegels vor dem ersten Kreuzungspunkt auf der Beifahrerseite sein. Wo Wechselverkehrszeichen (VMs) sind verfügbar, Auftragnehmer sollten sie verwenden, um dieselbe Botschaft anzuzeigen.

Kapitel 8 Compliance für verschiedene Straßentypen

Stadtstraßen (Bis zu 40 Meilen pro Stunde)

• Mindesthöhe des Straßenkegels: 450 mm (Tabelle A1.3, Teil 1)
• Retroreflektierende Ärmel: Klasse R1B (BS eins 13422)
• Kegelwinkel: Auftragnehmer können bei Stau den Neigungswinkel auf 45° reduzieren
• Warnleuchten: nachts erforderlich; Blinkendes Gelb ist dort zulässig, wo Straßenbeleuchtung vorhanden ist
• Markierung der inneren Begrenzung der Sicherheitszone: in diesem Geschwindigkeitsbereich nicht zwingend erforderlich

Landstraßen und Schnellstraßen (Über 40 Meilen pro Stunde)

• Minimum Verkehrskegel Höhe: 750 mm (Tabelle A1.3, Teil 1)
• Retroreflektierende Ärmel: Klasse R2 (BS eins 13422)
• Konisches Design: gemäß Tabelle A1.3; Aufgrund höherer Annäherungsgeschwindigkeiten sind längere Kegel erforderlich
• Warnleuchten: gelbe Lichter erforderlich; Blinkendes Gelb ist nicht zulässig, wenn keine Straßenbeleuchtung vorhanden ist
• Markierung der inneren Begrenzung der Sicherheitszone: obligatorisch

Autobahnen (Nationale Geschwindigkeitsbegrenzung)

• Mindesthöhe des Autobahnkegels: 1,000 mm für Einführungs-/Anschlusskegel und Vorsatzwand; 750 mm anderswo zulässig – es sei denn, es besteht maschinell installierte oder nächtliche Verwechslungsgefahr (Tabelle A1.3, Teil 1)
• Retroreflektierende Ärmel: Klasse R2 (BS eins 13422)
• Nordirland: 1,000 Nur mm, keine ausnahmen (Artikel 31, Straßenverkehrsordnung (IN) Befehl 1997)
• Warnleuchten: bernsteinfarbene Lichter an 9 m-Abstände auf Kegeln (Tabelle A1.3, Teil 1)
• Geschwindigkeitsbegrenzung: im Allgemeinen nicht niedriger als 40 Temporäres Maximum in Meilen pro Stunde; Standortspezifische Risikobewertung erforderlich
• Markierung der inneren Begrenzung der Sicherheitszone: obligatorisch

Wer muss Kapitel einhalten? 8?

Kapitel 8 verpflichtet jede Partei, die ein temporäres Verkehrsmanagementprojekt auf einer öffentlichen Straße in Angriff nimmt:

• Kunden — Die auftraggebende Organisation muss sicherstellen, dass das Gesamtschema erfüllt wird Kapitel 8 Designstandards von Anfang an
• Designer — Sie müssen einen Verkehrsmanagementplan erstellen (TMP) das erfüllt Teil 1 Anforderungen vor Beginn der Arbeiten
• Auftragnehmer und Mitarbeiter — Sie müssen Straßenbaukegel einsetzen, Zeichen, und Beleuchtung in strikter Übereinstimmung mit dem genehmigten TMP und Teil 2 betriebliche Anforderungen
• Verkehrsmanagementunternehmen — Sie tragen die tägliche Verantwortung für die Aufrechterhaltung der Anordnung des Sicherheitskegels, Warnlichter, und Schilder während der gesamten Bauzeit

Darüber hinaus, CDM 2015 erlegt allen diesen Parteien parallele gesetzliche Gesundheits- und Sicherheitspflichten auf. Die beiden Rahmenwerke ergänzen einander – und die Einhaltung des einen ersetzt nicht das andere.

Verkehrsmanagementpläne (TMP) und Genehmigungen

Bevor irgendwelche Leitkegel ausgehen, Auftragnehmer müssen einen Verkehrsmanagementplan erstellen. Der TMP muss dargelegt werden:

• Das vollständige Layout von Verkehrskegel, Barrieren, und Zeichen
• Das Kegeldesign und der Straßenkegelabstand für den jeweiligen Straßentyp
• Abstände für die Platzierung von Warnschildern im Voraus
• Anforderungen an Geschwindigkeitsbeschränkungen (gegebenenfalls)
• Beleuchtungsanforderungen für den Nachtbetrieb
• Notfallzugangsregelungen

Jenseits des TMP, Auftragnehmer, die auf Straßen arbeiten, die unter das New Roads and Street Works Act fallen 1991 Sie müssen außerdem über eine Straßenbaulizenz verfügen (Abschnitt 50) oder eine gleichwertige Genehmigung. Die Autobahnbehörde muss eine Benachrichtigung erhalten, und der TMP muss erfüllen Kapitel 8 Voraussetzungen erfüllt sein, bevor die Behörde die Genehmigung erteilt.

Erst wenn die Genehmigung vorliegt und das TMP genehmigt ist, können Auftragnehmer legal Leitkegel auf der öffentlichen Straße aufstellen.

Gemeinsames Kapitel 8 Compliance-Fehler

In der Praxis, Die folgenden Fehler machen den Großteil aus Kapitel 8 Verstöße auf britischen Straßenbaustellen:

Falsche Kegelhöhe für Straßentyp. Verwendung 450 mm Sicherheitskegel auf a 60 mph Straße ist der häufigste Fehler. Die dauerhafte Geschwindigkeitsbegrenzung – nicht die vom Auftragnehmer auferlegte vorübergehende Beschränkung – bestimmt die Mindestkegelhöhe. Viele Auftragnehmer verstehen das falsch, weil sie davon ausgehen, dass die von ihnen veröffentlichte reduzierte Geschwindigkeitsbegrenzung die Anforderung ändert. Das ist nicht der Fall.

Falsche Ärmelklasse. Beschlag Verkehrskegel mit Hülsen der Klasse R1B auf einer Autobahn oder Landstraße. Bevor Sie eine Großbestellung aufgeben, Die Mitarbeiter müssen die Hülsenklasse mit der permanenten Geschwindigkeitskategorie der Straße vergleichen.

Konus an einer Biegung positioniert. Beginnen Sie mit einer Verjüngung an einem Punkt, an dem die Sicht nach vorne eingeschränkt ist. Kapitel 8, Abschnitt D3.6, ist in diesem Punkt eindeutig: Die Sichtlinien haben Vorrang vor allen anderen Überlegungen zur Positionierung.

Unzureichende Warnbeleuchtung. Verzicht auf gelbe Warnleuchten bei Nacht entlang von Leitkegeln, oder mit blinkenden gelben Lichtern auf unbeleuchteten Straßen oben 40 Meilen pro Stunde. Beleuchtung ist kein Ermessensspielraum – Tabelle A1.3 spezifiziert sie als zwingende Anforderung.

Eingriff in die Sicherheitszone. Ermöglicht den Betrieb der Anlage oder die Ansammlung von Materialien innerhalb der konischen Sicherheitszone. Die Sicherheitszone dient nur der Kegelwartung – nichts anderes gehört hinein.

Kein Verkehrsmanagementplan. Orangenzapfen ohne Vorbereitung einsetzen, genehmigtes TMP vorhanden. Dabei handelt es sich nicht um eine Verfahrensformalität; ohne TMP, Der Einsatz entbehrt jeglicher rechtlicher Grundlage.

Häufig gestellte Fragen

Was ist Kapitel? 8 des Verkehrszeichenhandbuchs?

Kapitel 8 ist der Verhaltenskodex des Verkehrsministeriums für das vorübergehende Verkehrsmanagement auf öffentlichen Straßen im Vereinigten Königreich. Es deckt alles ab Verkehrskegel Anforderungen – Höhe, Abstand, konisches Design, und Beleuchtung – neben der Beschilderung, Sicherheitszonen, und Betriebsabläufe. Es gilt in ganz England, Schottland, Wales, und Nordirland, und das DfT veröffentlicht alle drei Teile auf gov.uk.

Ist Kapitel 8 eine gesetzliche Vorgabe?

In England, Schottland, und Wales, Kapitel 8 Es handelt sich eher um einen Verhaltenskodex als um Primärgesetzgebung. Jedoch, Es stellt das anerkannte Mittel zur Erfüllung der Pflichten nach dem Straßengesetz dar 1980, das Gesetz über neue Straßen und Straßenarbeiten 1991, und CDM 2015. In Nordirland, Artikel 31 der Straßenverkehrsordnung (IN) Befehl 1997 verleiht ihm für bestimmte Straßen unmittelbare Gesetzeskraft.

Welche Größe Verkehrskegel hat Kapitel 8 erfordern?

Die Mindesthöhe des Straßenkegels richtet sich nach der permanenten Geschwindigkeitsbegrenzung der Straße: 450 mm für Straßen bis 40 Meilen pro Stunde, 750 mm für Straßen darüber 40 Meilen pro Stunde, Und 1,000 mm für Autobahnen und Schnellstraßen mit Standstreifen bei nationaler Geschwindigkeitsbegrenzung. Diese Zahlen stammen aus Tabelle A1.3 (Anhang 1) Teil 1.

Welchen Kegelabstand hat Kapitel 8 erfordern?

Der Abstand variiert je nach Layoutzone und Straßentyp, siehe Tabelle A1.3 von Teil 1 gibt an. Auf langsamen Straßen mit Stop/Go-Steuerung, Einführungskegel verwenden Sicherheitskegel 1.2 m im 45°-Winkel voneinander entfernt. Austrittskegel verlaufen ebenfalls im 45°-Winkel. Auf der Autobahn funktioniert die Entspannung, 3 Der m-Abstand gilt gemäß Detail C2 der Tabelle A1.5. In allen Fällen, Straßenkegel müssen eine durchgehende Verbindung herstellen, klare Abgrenzung, die der Fahrer bei der geltenden Geschwindigkeit lesen kann.

Brauchen Verkehrsleitkegel Lichter im Kapitel 8?

Ja. Während stundenlanger Dunkelheit, Auftragnehmer müssen daneben gelbe Warnleuchten anbringen Verkehrskegel Layouts in den in Tabelle A1.3 definierten Abständen – 9 m auf Verjüngungen. Gelb blinkende Lichter sind nur auf Straßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von zulässig 40 mph oder weniger, wenn eine Straßenbeleuchtungsanlage in Betrieb ist.

Was ist ein Verkehrsmanagementplan??

Ein Verkehrsmanagementplan ist ein Dokument, das Auftragnehmer vor Beginn der Arbeiten erstellen müssen. Darin ist die vollständige Leitkegelanordnung dargestellt, konisches Design, Beschilderung, Beleuchtung, und etwaige Geschwindigkeitsbeschränkungen. Es muss befriedigen Kapitel 8 Teil 1 Designanforderungen, und die Straßenverkehrsbehörde muss es genehmigen, bevor eine Genehmigung erteilt wird.

Wer ist für das Kapitel verantwortlich 8 Compliance auf einer Baustelle?

Die Verantwortung wird geteilt. Der Kunde gibt ein konformes Schema in Auftrag, Der Designer erstellt ein konformes TMP, und der Auftragnehmer implementiert und wartet das Layout gemäß dem genehmigten Plan. CDM 2015 Hinzu kommen dann gesetzliche Gesundheits- und Sicherheitspflichten Kapitel 8 Verpflichtungen für alle Parteien.

Was ist die maximale Seitenlänge gemäß Kapitel 8?

Auf Fernstraßen, Die maximale Länge einer einzelnen Baustelle beträgt 4 km – gemessen vom Ende des Einlaufkegels bis zum Beginn des Auslaufkegels, wie in Teil angegeben 1, Abschnitt D3.5. Um diese Grenze zu überschreiten, benötigen Auftragnehmer die Genehmigung der Straßenverkehrsbehörde.

Kann Kapitel 8 gelten für Privatstraßen?

Kapitel 8 hat auf Privatstraßen in England keine unmittelbare Rechtskraft, Schottland, und Wales. Das heißt, Die Autobahnbehörden empfehlen dies Kapitel 8 Einhaltung einer Vertragsbedingung für Arbeiten an allen öffentlich zugänglichen Straßen – einschließlich Parkplätzen, Krankenhausgelände, Fachmarktzentren, Docks, und ähnliche Gutsstraßen.

Abschluss

Kapitel 8 regelt alles, was zwischen dem ersten Vorwarnschild und dem letzten Straßenkegel auf einer britischen Baustelle passiert. Für Einkaufsmanager, Die praktischen Auswirkungen sind klar: Die permanente Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Straße bestimmt beides Verkehrskegel Geben Sie bei jeder Bestellung die Höhe und die Ärmelklasse an. Dies falsch zu machen, ist kein geringfügiges Versehen – es ist ein Compliance-Verstoß, der die rechtliche Haftung direkt auf die für die Arbeiten verantwortliche Person überträgt.

Für Baustellenmitarbeiter und Verkehrsmanagementplaner, Kapitel 8 verlangt einen dokumentierten TMP, bevor die Sicherheitskegel ausgehen, Kegelpositionen, die die Sicht nach vorne als übergeordnete Einschränkung behandeln, und Warnbeleuchtung, die Tabelle A1.3 für den jeweiligen Straßentyp entspricht – nicht nur an inspizierten Standorten, aber jedes Mal.

OPTRAFFIC Lieferungen Kapitel 8-konforme Leitkegel in allen Größen, alle mit BS EN 13422 retroreflektierende Hüllen und mit Sand beschwerte Sockel, die für Hochgeschwindigkeitsstraßenumgebungen entwickelt wurden. Egal, ob Sie einen einzelnen Standort ausrüsten oder eine Flotte beschaffen, Unser Sortiment an Straßenkegeln erfüllt die in diesem Artikel beschriebenen Spezifikationen.

Durchsuchen Sie unser gesamtes Leitkegel-Sortiment →

Verwandte Leitfäden: Britische Leitkegelvorschriften

• Darf ich im Vereinigten Königreich Verkehrskegel auf der Straße aufstellen?? Gesetze, Geldstrafen & Regeln — Rechtlicher Rahmen: Wer kann Leitkegel auf britischen Straßen platzieren?, Strafen für unbefugte Nutzung, und private vs. öffentliche Straßenverkehrsregeln.
• Highways Act 1980 und Verkehrskegel: Abschnitt 137, Geldstrafen & Durchsetzung erklärt - Abschnitt 137: was eine Behinderung darstellt, Strafstruktur, Vollzugsbehörden, und Compliance-Verpflichtungen des Auftragnehmers.
• UK Leitkegel EN 13422 Compliance-Leitfaden — Produktnormen: Ärmelklassen, Gewichtsanforderungen, Materialspezifikationen, und Überprüfung von Großbestellungen.

Referenzen:

• Kapitel des Handbuchs zu Verkehrszeichen 8 Teile 1, 2, Und 3 (Abteilung für Transport, gov.uk);
• Highways Act 1980, Abschnitt 174 (Gesetzgebung.gov.uk);
• Neue Straßen- und Straßenarbeitengesetze 1991, Abschnitte 65 Und 124 (Gesetzgebung.gov.uk);
• Konstruktion (Design und Management) Vorschriften 2015;
• Verkehrsmanagementgesetz 2004, Abschnitt 16; BS eins 13422 (Leitkegelstandard);
• Straßenverkehrsordnung (Nordirland) Befehl 1997, Artikel 31.