Qu'est-ce que le chapitre 8 du manuel de signalisation routière?

Chapitre 8 du manuel de signalisation routière est le code de bonnes pratiques définitif du Royaume-Uni pour la gestion temporaire du trafic (TTM) sur la voie publique. Le ministère des Transports le publie, et cela s'applique dans toute l'Angleterre, Écosse, Pays de Galles, et l'Irlande du Nord. En bref, il établit les normes minimales que chaque partie doit respecter chaque fois qu'une route ou une voie est obstruée, que ce soit par des travaux routiers planifiés., entretien des services publics, un incident, ou toute autre situation temporaire nécessitant une redirection ou un ralentissement du trafic.

La portée de Chapitre 8 est délibérément large. Il régit la conception des aménagements temporaires de gestion du trafic, la signalisation et le marquage des obstacles, et la sélection et le placement des appareils physiques, y compris cônes de circulation, cylindres, barrières, et marquages ​​routiers temporaires. Au-delà de l'équipement, il définit également les procédures opérationnelles que les entrepreneurs doivent suivre lorsqu'ils mettent en place, maintenir, et fermer un chantier en toute sécurité. Tout aussi important, il aborde la sécurité des travailleurs, gestion des piétons, et les responsabilités juridiques de chaque partie impliquée dans un projet.

Pour refléter la complexité du TTM, Chapitre 8 comprend trois documents distincts:

• Partie 1: Conception — principes d'aménagement, spécifications de l'appareil, conception conique, restrictions de vitesse, et la géométrie du site
• Partie 2: Opérations — déploiement sur site, entretien du cône routier, sécurité des travailleurs pendant les opérations sous tension, et gestion de chantier
• Partie 3: Conseils — des orientations supplémentaires pour les, non standard, ou des situations à risque plus élevé

Les trois parties doivent être lues ensemble pour une conformité totale. Parmi les appareils physiques Chapitre 8 régule, cônes de circulation jouent le rôle le plus visible – et leur hauteur, espacement, rétro -flectivité, et les exigences en matière d'éclairage sont couvertes en détail tout au long de cet article..

Le statut juridique du chapitre 8

Chapitre 8 est un code de bonnes pratiques, pas de législation primaire – à une exception importante près. En Irlande du Nord, Article 31 du Règlement sur la circulation routière (Irlande du Nord) Commande 1997 donner Chapitre 8 force légale directe pour certaines routes et appareils.

En Angleterre, Écosse, et le Pays de Galles, Chapitre 8 n’a aucune force statutaire directe en soi. Néanmoins, son respect est le moyen accepté pour satisfaire aux obligations légales imposées par plusieurs textes de législation primaire.:

• Section 174 de la loi sur les autoroutes 1980 — impose à celui qui les exécute l'obligation de surveiller et de signaler correctement les travaux routiers
• Sections 65 et 124 de la Loi sur les nouveaux travaux de voirie et de voirie 1991 — soutenir le Code de bonnes pratiques en matière de sécurité lors des travaux de voirie et des travaux routiers, quelles références Chapitre 8 principes directement
• Le chantier (Conception et gestion) Règlements 2015 (MDP) — imposer des obligations en matière de santé et de sécurité à toutes les parties impliquées dans un projet de travaux
• La loi sur la gestion du trafic 2004, Section 16 — fixe les tâches de gestion du réseau pour les autorités locales chargées de la circulation

En pratique, donc, toutes les autorités routières recommandent fortement de faire Chapitre 8 le respect d'une condition du contrat pour tout travail en leur nom. Cette recommandation s'étend aux routes à péage, tunnels, ponts, terrain de l'hôpital, terrain ferroviaire, et routes privées ouvertes au public. Surtout, la non-conformité ne signifie pas simplement le non-respect d’un code – cela signifie le non-respect des obligations juridiques sous-jacentes pour lesquelles ces normes existent.

Pour savoir qui est légalement autorisé à placer des cônes routiers sur les routes du Royaume-Uni et quelles sanctions s'appliquent en cas d'utilisation non autorisée., voir notre guide pour Lois britanniques sur les cônes de signalisation.

Exigences relatives aux cônes de signalisation dans le chapitre 8

Hauteur du cône par type de route et limite de vitesse

Chapitre 8 fixe les hauteurs minimales des cônes routiers en fonction de la limite de vitesse permanente de la route où se déroulent les travaux. Tableau A1.3 (Appendice 1) de la partie 1 définit ces exigences comme suit:

Type de route / Limitation de vitesse	Hauteur minimale du cône	Remarques
Routes avec limitation de vitesse jusqu'à 40 mph	450 mm	Utilisation urbaine et suburbaine standard
Routes avec limitation de vitesse dépassée 40 mph	750 mm	Routes rurales et routes à deux voies
Autoroutes et routes à deux voies avec accotements durs (limite de vitesse nationale)	1,000 mm	Requis pour les cônes d'entrée/plomb et le mur de parement
Autoroutes et routes à deux voies d'Irlande du Nord avec accotements durs	1,000 mm	Seulement 1 m cônes autorisés; aucune exception

Un point opérationnel que les responsables achats négligent fréquemment: où les cônes de sécurité entrent par machine, ou là où les agents pourraient confondre 1,000 mm et 750 cônes mm la nuit, Chapitre 8 recommande de standardiser l'ensemble du site pour 1,000 mm. Autrement dit, les hauteurs mixtes sur un site autoroutier créent un risque de non-conformité qui dépasse toute économie résultant de l'utilisation de cônes plus courts dans les sections où les règles le permettent techniquement.

Exigences relatives aux manchons rétroréfléchissants

Chaque cône de circulation sur une voie publique sous Chapitre 8 doit porter un manchon rétroréfléchissant conforme à la norme BS EN 13422. Spécifiquement, Chapitre 8 reconnaît deux classes de manches, et chacun s'applique à un environnement d'exploitation différent:

• Classe R1B — réflectivité standard, adapté aux routes avec des limites de vitesse de 40 mph ou moins et environnements urbains éclairés
• Classe R2 — luminance plus élevée, requis pour les routes à grande vitesse, autoroutes, et environnements ruraux non éclairés

Par conséquent, les responsables des achats qui passent des commandes groupées doivent préciser la classe de pochettes au point d'achat. Commander des manchons de classe R1B pour un déploiement sur autoroute constitue un manquement à la conformité, et pas seulement un oubli des spécifications..

Pour une description technique complète de BS EN 13422 — y compris les exigences de poids, test de classe de manche, et spécifications des matériaux - voir notre Cônes de signalisation britanniques FR 13422 guide de conformité.

Feux d'avertissement sur les cônes routiers

La nuit, les entrepreneurs doivent placer des feux d’avertissement orange le long du tracé du cône routier. Tableau A1.3 de la partie 1 définit les intervalles requis:

• Sur les cônes: voyants d'avertissement à 9 m intervalles
• Sur des parcours parallèles (mur face): espacement tel que spécifié par type de route dans le tableau A1.3
• Les feux orange clignotants ne sont autorisés que sur les routes où la limite de vitesse est de 40 mph ou moins qui disposent d'un système d'éclairage public actif

En outre, où les entrepreneurs montent des délinéateurs à réflecteurs rotatifs sur cônes de circulation, ils peuvent augmenter l'espacement des voyants d'avertissement jusqu'à 50% (atteinte 13.5 m ou 27 m selon l'emplacement). Où les délinéateurs se trouvent à mi-chemin entre des feux consécutifs du côté proche de la circulation, cette augmentation s'élève à 100%.

Espacement des cônes et conception conique

Qu'est-ce qu'un cône?

Un cône est la ligne diagonale de cônes de sécurité qui guide les véhicules d'une voie ouverte vers un chemin restreint.. C'est, en pratique, l'élément le plus critique pour la sécurité de tout aménagement temporaire de gestion du trafic. Chapitre 8 Partie 1, Section D3.6, définit les principes d'un positionnement et d'une conception coniques sûrs.

Par-dessus tout, les lignes de visibilité déterminent où un rétrécissement peut commencer. Chaque cône successif en effilement fermant une voie de hors-jeu doit être clairement visible à gauche du cône précédent.. De la même manière, pour une fermeture de voie à proximité, chaque cône doit être bien visible à droite de celui qui le précède. Par conséquent, les entrepreneurs ne doivent jamais positionner les cônes dans les virages ou à tout endroit où la visibilité vers l'avant est limitée..

Espacement des cônes par zone de mise en page

Parce que différentes parties d'une mise en page temporaire répondent à des objectifs différents, Chapitre 8 applique des règles d'espacement différentes aux cônes routiers en fonction de leur position dans ce tracé:

Zone de mise en page	Espacement typique des cônes	Remarques
Cône d'entrée (routes à grande vitesse)	Selon le tableau A1.3 — varie selon la vitesse	Des cônes plus longs sont nécessaires à des vitesses plus élevées
Cône d'entrée avec Stop/Go ou feux de circulation	Angle de ~45°, cônes à 1.2 je suis à part	L'exigence d'un angle fixe s'applique
Cône de sortie	45°angle	Sauf là où des îlots guides sont prévus
Exécution parallèle / mur face	Selon le tableau A1.3	Compatible avec la hauteur du cône et le type de route
La relaxation fonctionne (autoroutes)	3 espacement en m (Détail C2, Tableau A1.5)	S'applique là où les conditions de relaxation sont remplies

Sur des routes encombrées avec une limite de vitesse de 30 mph ou moins, les entrepreneurs peuvent réduire l'angle d'entrée conique à un maximum de 45° par rapport au trottoir, en particulier là où les conducteurs se garent habituellement sur cette route..

Règle de visibilité effilée

Article D3.9 du Chapitre 8 Partie 1 déclare que cônes de circulation doivent être suffisamment rapprochés pour donner une impression de continuité et de substance. Le tableau A1.3 détaille les taux de conicité et les valeurs d'espacement spécifiques par classe de route et taille de cône.. Le principe sous-jacent, cependant, reste constant: les conducteurs doivent avoir suffisamment de distance et de visibilité pour réagir au cône en toute sécurité à la vitesse qui s'applique.

Lorsque des travaux routiers se situent à proximité d'un virage, en particulier un virage à gauche, la ligne effilée de cônes orange doit commencer suffisamment loin avant l'obstacle pour permettre aux conducteurs de négocier à la fois le virage et la restriction en toute sécurité.. Spécifiquement, le cône doit être clairement visible du côté de l'approche avant que les conducteurs n'atteignent le virage.

Principes d'aménagement du site

Zones de sécurité

Chapitre 8 définit la zone de sécurité comme la zone située entre la voie de circulation active et l'espace de travail. Plus précisément, il s'étend jusqu'au bord extérieur des cônes routiers, ou jusqu'au bord de la circulation de tout marquage routier ou poteaux qui séparent les voies actives de la zone de travail. Surtout, les zones situées à l'intérieur des cônes comptent également comme faisant partie de la zone de sécurité.

Les règles suivantes s'appliquent sans exception:

• Les entrepreneurs ne doivent pas déposer ou entreposer des matériaux dans la zone de sécurité
• Les parties mobiles des installations ou des machines ne doivent pas pénétrer dans la zone de sécurité.
• Les agents ne peuvent entrer dans la zone de sécurité que pour placer, remplacer, retirer, ou maintenir des cônes et des panneaux
• Sur les routes avec des limites de vitesse supérieures 40 mph, la limite intérieure de la zone de sécurité doit toujours porter un marquage physique

En plus, où l'espace libre entre l'espace de travail et la chaussée est inférieur à 1.2 m sur une route avec une limite de vitesse de 50 mph ou plus, les entrepreneurs doivent imposer une limitation de vitesse temporaire de 30 ou 40 mph et utiliser des mesures physiques pour le faire respecter. Dans ce scénario, le dégagement minimum absolu est 0.5 m.

Longueur maximale du site et distances inter-sites

Sur les routes nationales, Chapitre 8 limite la longueur maximale d'un seul chantier à 4 km, mesuré depuis la fin du cône d'entrée jusqu'au début du cône de sortie. Tableau 3.3 de la partie 1 précise la distance minimale entre des sites consécutifs, qui varie selon que les deux chantiers impliquent des travaux standards ou que l'un d'eux bénéficie d'un assouplissement. Les entrepreneurs ne peuvent modifier ces distances qu'avec l'approbation de l'autorité routière..

Signalisation avancée

Avant de tracer un tracé de cône routier, les entrepreneurs doivent mettre en place des panneaux d'avertissement préalables pour informer les conducteurs suffisamment à l'avance des travaux à venir.. Chapitre 8 spécifie les types de signes, tailles, et distances de placement pour chaque type de route. Surtout sur les routes à grande vitesse, le “Main-d’œuvre sur la route – lente” signe (Diagramme 7001.3) doit se rendre du côté extérieur avant le premier point de passage lors de l'implantation du cône. Où les panneaux à messages variables (Machines virtuelles) sont disponibles, les entrepreneurs devraient les utiliser pour afficher le même message.

Chapitre 8 Conformité pour différents types de routes

Routes urbaines (Jusqu'à 40 mph)

• Hauteur minimale du cône routier: 450 mm (Tableau A1.3, Partie 1)
• Manches rétroréfléchissantes: Classe R1B (BS One 13422)
• Angle de conicité: les entrepreneurs peuvent réduire à 45° en cas de congestion
• Feux d'avertissement: obligatoire la nuit; orange clignotant autorisé là où l'éclairage public est présent
• Marquage intérieur de la zone de sécurité: pas obligatoire à cette tranche de vitesse

Routes rurales et voies à deux voies (Sur 40 mph)

• Minimum cône de circulation hauteur: 750 mm (Tableau A1.3, Partie 1)
• Manches rétroréfléchissantes: Classe R2 (BS One 13422)
• Conception conique: selon le tableau A1.3; des cônes plus longs sont nécessaires en raison de vitesses d'approche plus élevées
• Feux d'avertissement: feux orange obligatoires; orange clignotant non autorisé là où il n'y a pas d'éclairage public
• Marquage intérieur de la zone de sécurité: obligatoire

Autoroutes (Limite de vitesse nationale)

• Hauteur minimale du cône autoroutier: 1,000 mm pour les cônes d'entrée/plomb et le mur de parement; 750 mm autorisé ailleurs — à moins qu'un risque de confusion lié à l'installation de la machine ou la nuit ne s'applique (Tableau A1.3, Partie 1)
• Manches rétroréfléchissantes: Classe R2 (BS One 13422)
• Irlande du Nord: 1,000 mm seulement, aucune exception (Article 31, Règlement sur la circulation routière (DANS) Commande 1997)
• Feux d'avertissement: feux orange à 9 intervalles en m sur les cônes (Tableau A1.3, Partie 1)
• Limitation de vitesse: généralement pas inférieur à 40 mph maximum temporaire; évaluation des risques spécifique au site requise
• Marquage intérieur de la zone de sécurité: obligatoire

Qui doit se conformer au chapitre 8?

Chapitre 8 impose des obligations à chaque partie qui touche à un projet temporaire de gestion du trafic sur une voie publique:

• Clients — l'organisme commanditaire doit s'assurer que le projet global répond Chapitre 8 normes de conception dès le départ
• Créateurs — ils doivent produire un plan de gestion du trafic (TMP) qui satisfait la partie 1 exigences avant le début des travaux
• Entrepreneurs et opérateurs — ils doivent déployer des cônes de travaux routiers, signes, et l'éclairage en stricte conformité avec le TMP et la partie approuvés 2 exigences opérationnelles
• Sociétés de gestion du trafic — ils assument la responsabilité quotidienne du maintien du tracé du cône de sécurité, avertissement, et signalisation pendant toute la durée des travaux

De plus, MDP 2015 impose des obligations juridiques parallèles en matière de santé et de sécurité à toutes ces parties. Les deux cadres se complètent – ​​et le respect de l’un ne remplace pas l’autre..

Plans de gestion du trafic (TMP) et permis

Avant que les cônes routiers ne disparaissent, les entrepreneurs doivent préparer un plan de gestion de la circulation. Le TMP doit préciser:

• La mise en page complète de cônes de circulation, barrières, et signes
• La conception conique et l'espacement des cônes de route pour le type de route spécifique
• Distances de placement des panneaux d’avertissement préalable
• Exigences en matière de limitation de vitesse (le cas échéant)
• Exigences d'éclairage pour les opérations de nuit
• Dispositions d’accès d’urgence

Au-delà du TMP, entrepreneurs travaillant dans les rues couvertes par la Loi sur les nouvelles routes et travaux de rue 1991 doit également être titulaire d'un permis de travaux de rue (Section 50) ou permis équivalent. L'autorité routière doit recevoir une notification, et le TMP doit satisfaire Chapitre 8 exigences avant que l’autorité n’accorde le permis.

Ce n’est qu’une fois le permis en place et le PGT approuvé que les entrepreneurs peuvent légalement installer des cônes routiers sur la voie publique..

Chapitre commun 8 Échecs de conformité

En pratique, les erreurs suivantes représentent la majorité des Chapitre 8 infractions sur les chantiers routiers au Royaume-Uni:

Mauvaise hauteur de cône pour le type de route. En utilisant 450 cônes de sécurité de mm sur un 60 la route en mph est l'erreur la plus courante. La limite de vitesse permanente – et non la restriction temporaire imposée par l’entrepreneur – détermine la hauteur minimale du cône.. De nombreux entrepreneurs se trompent car ils supposent que la limite de vitesse réduite qu'ils affichent modifie les exigences.. Ce n'est pas le cas.

Classe de manche incorrecte. Convenable cônes de circulation avec manchons de classe R1B sur autoroute ou route rurale. Avant de passer une commande groupée, les opérateurs doivent vérifier la classe de manche par rapport à la catégorie de vitesse permanente de la route.

Cône positionné dans un virage. Début d'un rétrécissement à un point où la visibilité vers l'avant est restreinte. Chapitre 8, Section D3.6, est sans ambiguïté sur ce point: les lignes de visibilité ont la priorité sur toutes les autres considérations de positionnement.

Éclairage d'avertissement inadéquat. Suppression des feux d'avertissement orange la nuit le long des cônes routiers, ou en utilisant des feux orange clignotants sur les routes non éclairées au-dessus 40 mph. L'éclairage n'est pas facultatif — Le tableau A1.3 le précise comme une exigence obligatoire.

Empiètement de la zone de sécurité. Permettre à l’usine de fonctionner ou aux matériaux de s’accumuler dans la zone de sécurité conique. La zone de sécurité existe uniquement pour la maintenance du cône – rien d’autre n’y appartient.

Pas de plan de gestion du trafic. Déployer des cônes orange sans préparation, TMP approuvé en place. Il ne s’agit pas d’une technicité procédurale; sans TMP, le déploiement n'a aucune base légale.

Foire aux questions

Qu'est-ce que le chapitre 8 du manuel de signalisation routière?

Chapitre 8 est le code de bonnes pratiques du ministère des Transports pour la gestion temporaire du trafic sur la voie publique britannique.. Il couvre tout cône de circulation exigences — hauteur, espacement, conception conique, et l'éclairage - aux côtés de la signalisation, zones de sécurité, et procédures opérationnelles. Cela s’applique dans toute l’Angleterre, Écosse, Pays de Galles, et l'Irlande du Nord, et le DfT publie les trois parties sur gov.uk.

Est-ce que le chapitre 8 une obligation légale?

En Angleterre, Écosse, et le Pays de Galles, Chapitre 8 est un code de bonnes pratiques plutôt qu’une législation primaire. Cependant, il représente le moyen accepté d'accomplir les tâches prévues par la Loi sur la route. 1980, la Loi sur les nouvelles routes et travaux de rue 1991, et MDP 2015. En Irlande du Nord, Article 31 du Règlement sur la circulation routière (DANS) Commande 1997 lui donne une force réglementaire directe pour certaines routes.

Quelle taille de cône de signalisation fait le chapitre 8 exiger?

La hauteur minimale du cône routier suit la limite de vitesse permanente de la route: 450 mm pour les routes jusqu'à 40 mph, 750 mm pour les routes supérieures à 40 mph, et 1,000 mm pour les autoroutes et les routes à deux voies avec accotements durs à la limite de vitesse nationale. Ces chiffres proviennent du tableau A1.3 (Appendice 1) de la partie 1.

Quel est l'espacement des cônes ? Chapitre 8 exiger?

L'espacement varie selon la zone d'aménagement et le type de route, comme le tableau A1.3 de la partie 1 précise. Sur routes à basse vitesse avec commande Stop/Go, les cônes d'entrée utilisent des cônes de sécurité à 1.2 m l'un de l'autre à un angle de 45°. Les cônes de sortie fonctionnent également à 45°. Sur les travaux d'assouplissement des autoroutes, 3 L'espacement en m s'applique sous le détail C2 du tableau A1.5.. Dans tous les cas, les cônes routiers doivent créer une continuité, une délimitation claire que les conducteurs peuvent lire à la vitesse applicable.

Les cônes de signalisation ont-ils besoin de feux sous le chapitre 8?

Oui. Pendant les heures d'obscurité, les entrepreneurs doivent placer des feux d'avertissement orange à côté cône de circulation dispositions à intervalles définis dans le tableau A1.3 — 9 m sur des cônes. Les feux orange clignotants ne sont autorisés que sur les routes avec des limites de vitesse de 40 mph ou moins lorsqu'un système d'éclairage public est en fonctionnement.

Qu'est-ce qu'un plan de gestion du trafic?

Un plan de gestion de la circulation est un document que les entrepreneurs doivent préparer avant le début des travaux.. Il présente le tracé complet du cône routier, conception conique, signalisation, éclairage, et toute disposition relative à la limitation de vitesse. Il faut satisfaire Chapitre 8 Partie 1 exigences de conception, et l'autorité routière doit l'approuver avant de délivrer un permis.

Qui est responsable du chapitre 8 mise en conformité sur un chantier routier?

La responsabilité est partagée. Le client commande un projet conforme, le concepteur produit un TMP conforme, et l'entrepreneur déploie et entretient l'aménagement conformément au plan approuvé. MDP 2015 ajoute ensuite les obligations légales en matière de santé et de sécurité à celles-ci Chapitre 8 obligations pour toutes les parties.

Quelle est la longueur maximale du site sous le chapitre 8?

Sur les routes nationales, la longueur maximale d'un seul chantier est 4 km — mesuré depuis la fin du cône d'avance jusqu'au début du cône de sortie, comme spécifié dans la partie 1, Section D3.5. Les entrepreneurs ont besoin de l'approbation de l'autorité routière pour dépasser ce montant..

Peut chapitre 8 s'appliquer aux chemins privés?

Chapitre 8 n'a aucune force juridique directe sur les routes privées en Angleterre, Écosse, et le Pays de Galles. Qui dit, les autorités routières recommandent de faire Chapitre 8 le respect d'une condition contractuelle pour les travaux sur toute route ouverte au public, y compris les parkings, terrain de l'hôpital, parcs commerciaux, quais, et routes immobilières similaires.

Conclusion

Chapitre 8 régit tout ce qui se passe entre le premier panneau d'avertissement et le dernier cône routier sur un chantier de travaux routiers au Royaume-Uni. Pour les responsables des achats, l'implication pratique est claire: la limitation de vitesse permanente sur la route détermine à la fois la cône de circulation hauteur et classe de manches pour chaque commande. Se tromper n’est pas un oubli mineur : c’est un manquement à la conformité qui transfère la responsabilité légale directement à la personne responsable des travaux..

Pour les opérateurs de chantier et les concepteurs de gestion du trafic, Chapitre 8 exige un TMP documenté avant que les cônes de sécurité ne s'éteignent, des positions coniques qui traitent la visibilité vers l'avant comme la contrainte primordiale, et un éclairage d'avertissement qui correspond au tableau A1.3 pour le type de route en question – pas seulement sur les sites inspectés, mais à chaque fois.

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Guides connexes: Règlements britanniques sur les cônes de signalisation

• Puis-je mettre des cônes de signalisation sur la route au Royaume-Uni? Lois, Amendes & Règles — Cadre juridique: qui peut placer des cônes sur les routes britanniques, sanctions pour utilisation non autorisée, et règles de circulation privées ou publiques.
• Loi sur les autoroutes 1980 et cônes de signalisation: Section 137, Amendes & Application expliquée - Section 137: qu'est-ce qui constitue une obstruction, structure des pénalités, organismes d'application, et les obligations de conformité des entrepreneurs.
• Royaume-Uni Cônes de signalisation FR 13422 Guide de conformité — Normes de produits: cours de manches, exigences de poids, spécifications matérielles, et vérification des commandes groupées.

Références:

• Chapitre du Manuel des panneaux de signalisation 8 Parties 1, 2, et 3 (Département des transports, gov.uk);
• Loi sur les autoroutes 1980, Section 174 (législation.gov.uk);
• Acte de nouvelles routes et des travaux de rue 1991, Sections 65 et 124 (législation.gov.uk);
• Construction (Conception et gestion) Règlements 2015;
• Loi sur la gestion du trafic 2004, Section 16; BS One 13422 (norme de cône de signalisation);
• Règlement sur la circulation routière (Irlande du Nord) Commande 1997, Article 31.