Normes des cônes de signalisation divergent plus fortement entre les marchés que toute autre catégorie d’équipements de sécurité routière. Un projet d'autoroute aux États-Unis nécessite des cônes de 28 pouces avec deux colliers réfléchissants et une certification de crash-test NCHRP-350.. Un projet d'autoroute britannique nécessite 750 Cônes mm répondant à la norme BS EN 13422 avec marquage CE. Une spécification du conseil australien fait référence à AS 1742.3. Un appel d'offres pour les infrastructures au Moyen-Orient appelle EN 13422 Cônes marqués CE avec 750 mm hauteur minimale. Ces spécifications décrivent le même produit fonctionnel — un grand, orange, cône de canalisation rétroréfléchissant pour une utilisation sur autoroute – mais nécessite des certifications de produits différentes, différentes unités de hauteur, différentes normes de largeur de col, et dans certains cas des poids de base minimaux différents.
Ce guide cartographie les normes des cônes de signalisation dans cinq cadres réglementaires — MUTCD (USA), DANS 13422 (UE et Moyen-Orient), BS One 13422 (ROYAUME-UNI), COMME 1742.3 (Australie), et spécifications nationales du CCG — pour les responsables des achats, ingénieurs de projet, et les fabricants s'approvisionnant ou fournissant des cônes à l'échelle internationale. Les liens internes renvoient à des guides détaillés sur des sujets spécifiques.
Comment utiliser ce guide: Si vous spécifiez un marché unique, aller directement à la partie 2 (référence rapide de la hauteur) et partie 5 (aide-mémoire pour les achats) pour ce marché. Si vous avez besoin d'un produit qui dessert plusieurs marchés simultanément, Partie 4 (parcours de certification) vous indique la documentation requise par chaque marché. Partie 3 (normes de collier réfléchissant) couvre les détails des spécifications qui provoquent le plus d'erreurs d'approvisionnement sur les marchés croisés pour les cônes.
Partie 1: Pourquoi les normes des cônes de signalisation diffèrent selon les marchés
La conformité des cônes de signalisation sur les marchés mondiaux repose sur deux niveaux de réglementation indépendants: normes de produits (spécifications matérielles) et normes de déploiement (emplacement du site). Même si ces exigences se chevauchent souvent, chaque région les gère à travers des structures législatives distinctes:
- Australie (AS / NZS): Standards Australia sépare les performances des feuilles de leur utilisation sur le terrain. COMME 1742.3 gère les protocoles de déploiement, qui fait alors référence AS / NZS 1906.1 pour garantir que la feuille réfléchissante répond aux critères de haute visibilité.
- États-Unis (Mutcd): Le Manuel sur les dispositifs de contrôle de la circulation uniformes (Mutcd) consolide les deux couches en un seul document. Il définit les attributs physiques tels que la hauteur minimale du cône et les spécifications du collier réfléchissant, ainsi que des règles de déploiement précises..
- Royaume-Uni (Double norme): La réglementation britannique divise ces responsabilités. BS One 13422 dicte les performances physiques du produit, alors que Chapitre 8 du manuel de signalisation routière régit le déploiement légal sur la voie publique.
Le résultat est qu'un cône peut être entièrement conforme au produit (Marché CE deux BS EN 13422) mais non conforme en déploiement (mauvaise hauteur pour la vitesse de la route), ou vice versa. Ce guide couvre la couche de spécification du produit – hauteur, collier, matériel, et la certification — parce que c'est là que les décisions d'achat sont prises. Pour les règles de placement de déploiement par marché, voir les guides de la série Field Playbook liés tout au long de cet article.
1.1 Les trois paramètres de spécification fondamentaux
Sur les cinq marchés, trois paramètres déterminent ce que doit être un cône de signalisation pour autoroute: hauteur (le principal facteur de visibilité), collier réfléchissant (le principal conducteur de visibilité nocturne), et certificat d'essai de collision (l'exigence de sécurité du dispositif pour un impact à grande vitesse). Chaque marché mesure et impose ces paramètres différemment, en utilisant différentes unités, différentes méthodes de tests, et différents modèles de certification. Le poids de base – le quatrième paramètre couramment discuté – n’a pas de mandat minimum universel dans aucun des cinq cadres, mais est souvent spécifié dans les documents de passation des marchés au niveau du projet.
1.2 La fracture entre le marquage NCHRP-350 et le marquage CE
La différence la plus fondamentale entre l'approvisionnement américain et international en matière de cônes réside dans le système de certification des crash tests.. Spécifiquement, les États-Unis exigent des cônes de signalisation pour la Federal Highway Administration (Fhwa) projets pour répondre au NCHRP-350 ou au nouveau MASH (Manuel pour évaluer le matériel de sécurité) normes. Ces protocoles simulent des frappes de véhicules à grande vitesse pour mesurer les performances de rupture critiques. Cependant, la certification crash-test reste facultative pour les ventes commerciales en dehors des projets FHWA, bien que de nombreux DOT d'État exigent toujours la conformité NCHRP-350 dans leurs dessins standards.
En revanche, UE, ROYAUME-UNI, CCG, et les marchés australiens intègrent les exigences en matière de crash-tests directement dans le cadre du marquage CE selon la norme EN 13422. Ce marquage CE est obligatoire pour tout cône de signalisation vendu pour un usage routier dans les États membres de l'UE et sert de référence de facto en matière d'approvisionnement pour la région du CCG.. Surtout, NCHRP-350 et EN 13422 évaluer différents scénarios d'impact avec des variables de vitesse distinctes et des critères de réussite/échec. Par conséquent, une certification NCHRP-350 ne satisfait pas automatiquement à la norme EN 13422 exigences, ou vice versa. Donc, les fabricants ciblant les deux régions du monde doivent conserver une double certification pour garantir une conformité réglementaire totale.
Pour un guide détaillé sur les exigences de certification CE pour les cônes de sécurité routière, voir Certification CE pour les cônes de sécurité routière: Normes de sécurité européennes. Pour un aperçu complet des réglementations OSHA et MUTCD sur les cônes aux États-Unis, voir Guide complet des réglementations du cône de la circulation OSHA.
Partie 2: Exigences de hauteur par marché – la référence croisée principale
Le tableau ci-dessous cartographie les cinq marchés selon douze dimensions de spécification.. L'écart de mesure de la hauteur entre les États-Unis (pouces) et tous les autres grands marchés (millimètres) est la source la plus courante d’erreur de spécification des cônes dans les achats internationaux.
| Dimension | USA | UE | ROYAUME-UNI | Australie / Nouvelle-Zélande | CCG / Moyen-Orient |
| Norme applicable | Mutcd (Partie 6) + NCHRP-350 / ÉCRASER | DANS 13422 + CE | BS One 13422 (Chapitre 8 pour le déploiement) | COMME 1742.3 + AS / NZS 1906.1 | DANS 13422 (adopté) ou spécification DOT locale |
| Carrosserie standard | Fhwa (Mutcd) ATSSA / TRB (essai) | CEN | BSI | Standards Australie | BSG / pays POINT |
| Urban min. hauteur | 18 dans (457 mm) | 500 mm (≈ 20 dans) | 500 mm | 500 mm | 500 mm |
| Autoroute min. hauteur | 28 dans (711 mm) (≥45 mph / 70 km / h) | 750 mm (≈ 30 dans) | 750 mm | 750 mm | 750 mm |
| Nuit / hauteur à grande vitesse | 28 en minutes, 36 en préférence | 750 mm min | 750 mm min | 750 mm min | 750 mm min |
| Col réfléchissant — supérieur | 6 dans (152 mm) large | ≥ 100 MM de large (DANS 13422) | ≥ 100 MM de large | ≥ 100 MM de large | ≥ 100 MM de large |
| Col réfléchissant — inférieur | 4 dans (102 mm) large (double bande requise >45 mph) | ≥ 50 MM de large | ≥ 50 MM de large | ≥ 50 MM de large | ≥ 50 MM de large |
| Qualité de feuille réfléchissante (collier, min) | ASTM Type I (Par exemple) — utilisation de nuit | DANS 13422 Conforme RA1 | DANS 13422 Conforme RA1 | COMME 1742.3 conforme | DANS 13422 conforme |
| Couleur du cône | Orange fluo (ASTM E709) | Orange — EN 13422 spécification | Orange ou rouge (les deux sont autorisés Ch.8) | Orange fluo | Orange |
| Min.. poids de base (28 dans / 750 mm) | Aucun état de mandat MUTCD, les DOT varient: 3–7 lb type. | Pas DANS min. mandat mais lest nécessaire | Eh bien BS EN min. (risque de vent spécifique au site) | Pas de AS min. mandat (les spécifications de l'état varient) | Pas DANS min. (la spécification du projet régit) |
| Certification de crash-test | NCHRP-350 ou MASH (requis pour les projets FHWA) | DANS 13422 Marquage CE | Marquage CE (BS One 13422) | COMME 1742.3 conformité | Marquage CE (pour l'approvisionnement du GCC) |
| Certificat tiers requis? | Non (pour vente commerciale) Oui (Projets FHWA/DOT) | Oui — Marquage CE | Oui — CE / Ukca | Non (volontaire ISC Global) | Oui — CE (typiquement) |
2.1 Référence rapide de la hauteur par application
| Application | USA (Mutcd) | UE (DANS 13422) | ROYAUME-UNI (Ch.8 / BS One) | Australie (COMME 1742.3) | CCG (Basé sur EN) |
| Intérieur / site privé | 12–18 po (305–457 mm) | 300–500mm | 300–500mm | 300–500mm | 300–500mm |
| Route urbaine, basse vitesse ≤ 35 mph / 55 km / h | 18 dans (457 mm) | 500 mm | 500 mm | 500 mm | 500 mm |
| Artériel / route collectrice | 18–28 pouces | 500–750mm | 500–750mm | 500–750mm | 500–750mm |
| Autoroute / autoroute ≥45 mph / 70 km / h | 28 dans (711 mm) | 750 mm | 750 mm | 750 mm | 750 mm |
| Nuit / haute vitesse préférée | 36 dans (914 mm) | 750 mm+ | 750 mm+ | 750 mm+ | 750 mm+ |
Pour des conseils spécifiques aux États-Unis sur l'utilisation de cônes de 18 pouces ou de 28 pouces dans le cadre de travaux routiers, y compris les seuils d'application MUTCD, voir 18-Cônes de signalisation de 28 pouces ou 28 pouces pour les travaux routiers et la gestion d'événements.
Informations clés sur les achats: 28 pouces (711 mm) et 750 mm ne sont pas de la même hauteur. Un cône de 28 pouces aux spécifications américaines est 39 mm plus court qu'un européen ou un australien 750 cône mm. Pour les projets où la spécification exige une hauteur minimale de 750 mm,’ un cône de 28 pouces conforme aux spécifications américaines n'est pas conforme. Pour les achats multi-marchés, spécifier 750 mm / 28 et vérifiez la hauteur réelle du produit par rapport aux deux valeurs avant de commander.
Partie 3: Normes sur les colliers réfléchissants : les détails qui provoquent des erreurs
Les colliers réfléchissants sont le principal élément de visibilité nocturne d'un cône de signalisation. Les exigences relatives aux colliers constituent le détail des spécifications où se produisent le plus grand nombre d'erreurs d'approvisionnement sur plusieurs marchés - non pas parce que les exigences diffèrent considérablement en termes de performances., mais parce que les conventions de mesure et les références de test diffèrent suffisamment pour créer de la confusion.
| Détail du col | USA (Partie MUTCD 6) | UE (DANS 13422) | ROYAUME-UNI (Ch.8 / BS One) | Australie (COMME 1742.3) | CCG (Basé sur EN) |
| Nombre de bandes (autoroute) | 2 (requis >45 mph) | 2 (spécifié) | 2 (spécifié) | 2 (spécifié) | 2 (spécifié) |
| Largeur supérieure du col | 6 dans (152 mm) | ≥ 100 mm | ≥ 100 mm | ≥ 100 mm | ≥ 100 mm |
| Largeur inférieure du col | 4 dans (102 mm) | ≥ 50 mm | ≥ 50 mm | ≥ 50 mm | ≥ 50 mm |
| Position supérieure du col (du haut du cône) | 3–4 pouces du haut | ≤ 200 mm à partir du haut (EN spec) | ≤ 200 mm à partir du haut | ≤ 200 mm à partir du haut | ≤ 200 mm à partir du haut |
| Qualité de feuille (collier) | ASTM Type I min (Par exemple) | DANS 13422 Conforme RA | DANS 13422 Conforme RA | COMME 1742.3 conforme | DANS 13422 conforme |
| Exigence de collier jour ou nuit | Nuit: obligatoire; Jour: en option à basse vitesse | Obligatoire pour tous les cônes routiers | Obligatoire pour tout usage routier | Nécessaire pour un usage routier | Nécessaire pour un usage routier |
La feuille réfléchissante sur les colliers coniques est évaluée par rapport aux mêmes cadres de rétroréflectivité sous-jacents que les panneaux de signalisation – ASTM D4956 aux États-Unis et en EN. 12899-1 / DANS 13422 sur les marchés internationaux. Pour une comparaison détaillée des qualités de feuilles réfléchissantes et de leur équivalence dans l'ASTM, DANS, et les cadres AS - y compris la manière dont les qualités de feuilles de collier correspondent aux qualités de feuilles de signalisation routière - voir le guide complémentaire Normes de feuilles réfléchissantes: ASTM D4956 vs EN 12899 contre AS/NZS 1906.
3.1 Le seuil mono-bande ou bi-bande
Le MUTCD et l'EN 13422 exiger deux colliers réfléchissants sur les cônes de signalisation utilisés sur les routes à grande vitesse. Le MUTCD spécifie explicitement l'exigence de double bande pour les cônes utilisés sur les routes dont les vitesses affichées sont supérieures à 45 mph. DANS 13422 impose deux bandes sur les cônes utilisés pour la gestion du trafic routier sur toutes les routes classées. La différence pratique: un cône monobande conforme au déploiement urbain à faible vitesse aux États-Unis (≤35 mph) peut ne pas être conforme à tout déploiement routier sur le marché EN où le cône est utilisé pour la gestion du trafic.
Pour les opérations dans les zones de travaux sur autoroutes aux États-Unis et comment les exigences en matière de colliers réfléchissants s'appliquent dans des scénarios de déploiement spécifiques, y compris les opérations de nuit., voir le Manuel de terrain: Guide de signalisation bidirectionnelle à une voie sur autoroute et le Guide ultime du contrôle temporaire du trafic MUTCD.
3.2 Mesure de la largeur du collier: Pouces vs millimètres en pratique
Le MUTCD spécifie un 6 pouces (152 mm) col supérieur et un 4 pouces (102 mm) col inférieur. DANS 13422 précise un minimum 100 mm col supérieur et minimum 50 mm col inférieur. Un cône avec un 100 mm col supérieur conforme à la norme EN 13422 mais ne répond pas au MUTCD 6 pouces (152 mm) exigence. Pour les achats multi-marchés, les largeurs de collier MUTCD sont les spécifications les plus exigeantes – un cône de 6 pouces + 4-les colliers en pouces satisfont à la fois MUTCD et EN 13422 exigences.
Partie 4: Parcours de certification : ce dont chaque marché a réellement besoin
| Marché | Certificat requis | Organisme de test | Marquage du produit | Norme clé | Remarques |
| USA (Projets FHWA) | Certification NCHRP-350 ou MASH | Laboratoire de test agréé par la FHWA | NCHRP-350 / Marque de certification MASH (documents d'appel d'offres du projet) | Normes NCHRP-350 ou ASTM | La vente commerciale ne nécessite aucun certificat; Les projets DOT nécessitent un certificat de crash-test |
| USA (commercial) | Aucun obligatoire | Autocertification du fabricant | Etiquette conforme MUTCD | Partie MUTCD 6 | Les DOT des États peuvent ajouter des exigences |
| Union européenne | Marquage CE obligatoire | Organisme notifié par l'UE | Marquage CE sur le corps du cône | BS One 13422 | S'applique à tous les cônes vendus pour un usage routier |
| ROYAUME-UNI | Ukca (après janvier 2025) ou CE en transition | Organisme agréé au Royaume-Uni | Marquage UKCA ou CE | BS One 13422 | Chapitre 8 régit le déploiement; BS EN régit le produit |
| Australie / Nouvelle-Zélande | COMME 1742.3 conformité (déclaration du fournisseur) | Fabricant ou SAI Global | Déclaration de conformité AS/NZS | COMME 1742.3 + AS / NZS 1906.1 | La certification volontaire SAI Global renforce la position en matière d'approvisionnement |
| CCG / Moyen-Orient | Marquage CE (typique) ou marque GSO | Organisme notifié CE ou organisme GSO | CE / Marque OSG | DANS 13422 ou spécification DOT locale | La SASO saoudienne pourrait ajouter une couche d'enregistrement national |
4.1 NCHRP-350 contre MASH: De quelle certification américaine avez-vous besoin?
NCHRP-350 était la principale norme américaine de crash-test pour le matériel de sécurité routière de 1993 jusqu'à l'introduction de MASH (Manuel pour évaluer le matériel de sécurité) dans 2009. La FHWA a fixé une date limite exigeant que les nouveaux dispositifs de sécurité routière des projets financés par la FHWA reçoivent la certification MASH plutôt que la certification NCHRP-350.. Pour les cônes de circulation, MASH TL-3 (niveau de test 3, 100 km / h / 62 mph) est le niveau de test pertinent pour les applications routières.
En pratique: pour les travaux sous contrat DOT sur les autoroutes américaines, spécifier la certification MASH TL-3 comme norme actuelle. Pour l’approvisionnement commercial en dehors des projets financés par la FHWA, La certification NCHRP-350 reste largement acceptée et les exigences varient selon le DOT et les spécifications du projet.. Les produits certifiés NCHRP-350 avant que MASH ne devienne l'exigence de la FHWA peuvent continuer à être utilisés là où ils sont déjà déployés, mais pour de nouveaux achats sur des projets fédéraux., MASH est la norme pour spécifier.
4.2 Australie: Quand la certification tierce est-elle importante?
L'Australie n'a pas d'exigence obligatoire de certification tierce de type CE pour les cônes de signalisation. Conformité avec As 1742.3 (déploiement) Et AS / NZS 1906.1 (feuille de réflexion) est démontré par la déclaration du fournisseur. Cependant, principaux contrats d'administration routière de l'État - en particulier avec Transport for NSW, VicRoads, et le ministère des Transports du Queensland – exigent de plus en plus la certification SAI Global ou des rapports de tests tiers. Pour l'exportation vers l'Australie, un produit contenant à la fois EN 13422 Marquage CE et certification ASTM MASH, avec rapports de tests traduits en AS 1742.3 paramètres, satisfera aux exigences de passation des marchés pour pratiquement tous les projets d'infrastructure australiens.
Partie 5: Aide-mémoire sur les spécifications d'approvisionnement
Le tableau ci-dessous regroupe les spécifications de cône recommandées pour chaque application et combinaison de marché.. Copiez la ligne appropriée dans le document d'approvisionnement de votre projet et vérifiez par rapport aux exigences supplémentaires locales..
| Application / Scénario | États-Unis Hauteur | Taille du Royaume-Uni | Hauteur AU | Hauteur du CCG | Collier (tous les marchés) | Certificat d'accident (POINT AMÉRICAIN) |
| Urbain, ≤35 mph / 55 km/h Jour uniquement | 18 dans | 500 mm | 500 mm | 500 mm | 1-bande min (50 mm) | Non requis |
| Urbain, ≤35 mph / 55 km/h Nuit incluse | 18 dans (réflexion requise) | 500 mm | 500 mm | 500 mm | 2-conforme à la bande RA | Non requis |
| Artériel / route collectrice | 18–28 pouces | 500–750mm | 500–750mm | 500–750mm | 2-conforme à la bande RA | Non requis |
| Autoroute ≥45 mph / 70 km / h | 28 dans | 750 mm | 750 mm | 750 mm | 2-groupe: 6 dans + 4 dans (152+102 mm) | NCHRP-350 ou MASH |
| Autoroute, nuit préférée | 36 dans | 750 mm+ | 750 mm+ | 750 mm+ | 2-groupe: 6 dans + 4 dans | NCHRP-350 ou MASH |
| Zone de vent fort (≥55 mph / 90 km / h) | 28–36 po (socle lesté) | 750 mm (lesté) | 750 mm (lesté) | 750 mm (lesté) | 2-conforme à la bande RA | MASH préféré |
Remarque sur les zones de vent fort: Aucune norme ne spécifie un poids minimum universel de base de cône pour la résistance au vent.. Pour les sites avec des vents soutenus au-dessus 55 mph (90 km / h) — y compris les zones d'ouragan de la côte du Golfe des États-Unis, zones à risque de tornade, et sites désertiques du CCG – spécifier des bases lestées avec un poids minimum au niveau du projet basé sur l'évaluation du risque de vent du site plutôt que de s'appuyer sur un minimum standard. Pour les défaillances de performance des cônes liées au vent dans les zones de travail aux États-Unis, voir le Guide des panneaux de signalisation pour les zones de travaux en cas de conditions météorologiques extrêmes, qui couvre les performances de la base du cône dans des conditions de vent violent et de saison des ouragans.
5.1 Stratégie d'approvisionnement multi-marchés pour les cônes
La voie la plus efficace vers des cônes qui satisfont simultanément les cinq marchés est un 750 cône mm (répondant à la fois aux normes EN/AU/CCG 750 Exigence de mm et dépassant les 28 pouces américains / 711 exigence en mm) avec 6 pouces + 4-colliers réfléchissants en pouces (répondant aux largeurs de col MUTCD et EN 13422 minimums de collier), Marquage CE selon EN 13422, et certification crash-test MASH TL-3. Cette combinaison couvre les projets US DOT, Utilisation des routes UE/Royaume-Uni, Contrats d'infrastructure australiens, et appels d'offres GCC sans modification du produit ni SKU séparés.
La seule spécification qui ne peut pas être entièrement combinée est la couleur pour le déploiement au Royaume-Uni.: Chapitre 8 du manuel britannique des panneaux de signalisation autorise les cônes orange et rouge pour la gestion temporaire du trafic, mais l'orange est la spécification dominante dans la pratique et est EN 13422 conforme. Les cônes orange fluorescent conviennent aux cinq marchés.
Les cônes de signalisation OPTRAFFIC sont fabriqués avec MUTCD, CE (DANS 13422), et conformité AS/NZS. Modèles certifiés MASH et NCHRP-350 disponibles pour les projets US DOT. Parcourir les cônes de signalisation → | Pour la documentation d’approvisionnement multi-marchés, contactez l'équipe OPTRAFFIC.
Partie 6: Cinq erreurs de spécification courantes dans les achats de cônes inter-marchés
Erreur 1: Traiter 28 Pouces et 750 mm comme équivalent
28 pouces est 711 mm. 750 mm est le minimum EN/UK/AU/GCC pour les cônes d'autoroute. Un cône de 28 pouces est 39 mm plus court que nécessaire. Pour les projets spécifiant 750 mm comme hauteur minimale, commander des cônes d'une hauteur réelle de 750 mm (environ 29.5 pouces) ou spécifiez la hauteur dans les deux unités et vérifiez la fiche technique du produit par rapport aux deux valeurs.
Erreur 2: Commande de cônes certifiés NCHRP-350 pour des projets de l'UE ou du CCG
La certification NCHRP-350 ne satisfait pas à la norme EN 13422 Exigences du marquage CE. Un cône testé en cas de collision et certifié selon NCHRP-350 peut fonctionner de manière similaire dans des conditions réelles à un cône EN marqué CE. 13422 cône, mais il ne porte pas le marquage légal du produit requis pour une utilisation routière dans les États membres de l'UE ou sur les projets du CCG spécifiés CE.. Commandez le marquage CE et le NCHRP-350 en tant que certifications distinctes pour un approvisionnement multi-marchés.
Erreur 3: Fourniture de cônes à bande unique aux projets routiers du marché EN
DANS 13422 impose deux colliers réfléchissants sur les cônes utilisés pour la gestion du trafic routier sur les routes classées. Un cône monobande conforme au MUTCD pour le déploiement urbain à faible vitesse aux États-Unis ne satisfait pas à la norme EN. 13422 exigences pour l'UE, ROYAUME-UNI, ou utilisation des routes du GCC quelle que soit la hauteur du cône. Pour toute la fourniture routière du marché EN, spécifier des colliers à double bande comme référence.
Erreur 4: Spécification du poids de base sans référence à l'évaluation du risque de vent
Aucun des cinq cadres standards ne spécifie un poids minimum universel pour la base du cône.. Spécification d'un poids de base fixe (Par exemple, « 7 livres minimum ») sans référence à l'évaluation du risque de vent sur le site, cela peut entraîner une surspécification (coût supplémentaire sur les sites urbains à faible vent) ou sous-spécification (inadéquat sur les autoroutes exposées ou sur les sites désertiques du CCG). Pour tout site à risque de vent soutenu, spécifier le poids de base en faisant référence à l'évaluation du vent du site plutôt qu'à une valeur fixe.
Erreur 5: Utilisation du langage de certification MASH pour les projets antérieurs à 2009 utilisant toujours les produits NCHRP-350
De nombreux cônes de signalisation déployés sur les réseaux routiers des États américains sont certifiés NCHRP-350 mais pas certifiés MASH.. Pour les nouveaux achats sur les projets financés par la FHWA, préciser MASH TL-3. Pour fourniture afin de remplacer les appareils certifiés NCHRP-350 existants sur les projets en cours, vérifier si la spécification du projet nécessite MASH ou accepte toujours NCHRP-350. Le mélange d'appareils certifiés MASH et NCHRP-350 dans le même déploiement est autorisé mais doit être documenté dans le plan de contrôle du trafic..
Résumé
Normes des cônes de signalisation les cinq principaux marchés publics convergent vers le même objectif principal : un objectif très visible, rétroréflet, dispositif de canalisation qui peut être heurté en toute sécurité par un véhicule errant — mais diverge considérablement dans les unités de mesure, spécifications du collier, cadres de crash-tests, et modèles de certification utilisés pour faire respecter cet objectif. Le 28 pouces / 750 écart de hauteur en mm, la fracture entre la certification NCHRP-350 et la certification du marquage CE, et le seuil de collier à bande unique ou à double bande sont les trois différences de spécification qui causent la plupart des erreurs d'approvisionnement entre marchés..
L'aide-mémoire en matière d'approvisionnement en partie 5 consolide la spécification pour chaque application et combinaison de marché. Pour les fabricants et les importateurs qui construisent une gamme de produits de cônes multi-marchés, un 750 Cône de mm avec 6 pouces + 4-colliers réfléchissants doubles en pouces, Certification MASH TL-3, et et 13422 Le marquage CE est la spécification du produit qui couvre les cinq marchés sans modification.
Suivant dans cette série: Panneaux de construction: Exigences de forme et de couleur aux États-Unis, ROYAUME-UNI, Australie, et CCG — un guide sur la couleur d'arrière-plan, classe de rétroréflectivité, et exigences en matière de légende pour les panneaux de contrôle de la circulation temporaires.
Guides connexes
De la série de normes internationales OPTRAFFIC:
- Normes de feuilles réfléchissantes: ASTM D4956 vs EN 12899 contre AS/NZS 1906 (Série de normes internationales #1)
- Feux d'avertissement à LED pour les zones de travail: MUTCD Type A/B/C vs EN 12352 contre AS 208 (Série #4)
De la série de manuels de terrain OPTRAFFIC:
- Panneaux de zone de travail: Guide de signalisation bidirectionnelle à une voie sur autoroute (comprend 28″ contre 36″ protocoles de déploiement de cônes)
- Signes fermés de la route: Guide des zones de travaux à court terme aux intersections urbaines (comprend 18″ protocoles de déploiement de cônes)
- Panneaux de sécurité pour la zone de travail: Guide des pannes liées aux conditions météorologiques extrêmes (comprend les performances de la base du cône dans des conditions de vent et d'ouragan)
- Guide ultime du contrôle temporaire du trafic MUTCD
Bibliothèque de cônes de signalisation OPTRAFFIC:
- 18-Cônes de signalisation de 28 pouces ou 28 pouces pour les travaux routiers et la gestion d'événements
- Guide complet des réglementations du cône de la circulation OSHA
- Certification CE pour les cônes de sécurité routière: Normes de sécurité européennes
- Exigences du cône de trafic dans différents scénarios
- Cônes robustes vs cônes standard: Ce qui est mieux pour votre projet?
