Leitkegelnormen unterscheiden sich zwischen den Märkten stärker als bei jeder anderen Kategorie von Verkehrssicherheitsausrüstung. Ein US-amerikanisches Autobahnprojekt erfordert 28-Zoll-Kegel mit zwei reflektierenden Kragen und einer NCHRP-350-Crashtest-Zertifizierung. Ein britisches Autobahnprojekt erfordert 750 mm-Kegel gemäß BS EN 13422 Mit CE-Kennzeichnung. Eine Spezifikation des australischen Rates verweist auf AS 1742.3. Eine Infrastrukturausschreibung für den Nahen Osten sieht EN vor 13422 CE-gekennzeichnete Kegel mit 750 mm Mindesthöhe. Diese Spezifikationen beschreiben dasselbe funktionale Produkt – ein großes, orange, retroreflektierender Kanalisierungskegel für den Straßengebrauch – erfordern jedoch unterschiedliche Produktzertifizierungen, verschiedene Höheneinheiten, unterschiedliche Kragenweitenstandards, und in einigen Fällen unterschiedliche Mindestgrundgewichte.
Dieser Leitfaden stellt Leitkegelstandards in fünf Regulierungsrahmen dar – MUTCD (USA), IN 13422 (EU und Naher Osten), BS eins 13422 (Vereinigtes Königreich), ALS 1742.3 (Australien), und GCC-Länderebenenspezifikationen – für Beschaffungsmanager, Projektingenieure, und Hersteller, die Zapfen international beschaffen oder liefern. Interne Links führen durchgehend zu detaillierten Leitfäden zu bestimmten Themen.
So verwenden Sie diesen Leitfaden: Wenn Sie für einen einzelnen Markt angeben, Gehe direkt zu Teil 2 (Höhenkurzreferenz) und Teil 5 (Beschaffungs-Spickzettel) für diesen Markt. Wenn Sie ein Produkt benötigen, das mehrere Märkte gleichzeitig bedient, Teil 4 (Zertifizierungspfade) sagt Ihnen, welche Dokumentation jeder Markt benötigt. Teil 3 (Reflektierende Kragenstandards) deckt die Spezifikationsdetails ab, die die meisten marktübergreifenden Beschaffungsfehler für Kegel verursachen.
Teil 1: Warum sich die Leitkegelstandards je nach Markt unterscheiden
Die Einhaltung von Leitkegeln auf den globalen Märkten beruht auf zwei unabhängigen Regulierungsebenen: Produktnormen (Materialspezifikationen) Und Bereitstellungsstandards (Standortplatzierung). Dabei überschneiden sich diese Anforderungen häufig, Jede Region verwaltet sie durch unterschiedliche Gesetzgebungsstrukturen:
- Australien (Als/nzs): Standards Australia trennt die Planenleistung vom Feldeinsatz. ALS 1742.3 verwaltet Bereitstellungsprotokolle, worauf dann verwiesen wird Als/nzs 1906.1 um sicherzustellen, dass die reflektierende Folie die Standards für hohe Sichtbarkeit erfüllt.
- Vereinigte Staaten (MUTCD): Der Handbuch zu einheitlichen Verkehrskontrollgeräten (MUTCD) Konsolidiert beide Ebenen in einem einzigen Dokument. Es definiert physikalische Eigenschaften wie die Mindestkegelhöhe und die Spezifikationen für reflektierende Kragen sowie präzise Einsatzregeln.
- Vereinigtes Königreich (Dual-Standard): Die britischen Vorschriften teilen diese Zuständigkeiten auf. BS eins 13422 bestimmt die physische Leistung des Produkts, während Kapitel 8 des Verkehrszeichenhandbuchs regelt den legalen Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr.
Das Ergebnis ist, dass ein Kegel vollständig produktkonform sein kann (CE-Markt zwei BS EN 13422) aber nicht konform in der Bereitstellung (Falsche Höhe für die Straßengeschwindigkeit), oder umgekehrt. Dieser Leitfaden behandelt die Produktspezifikationsebene – Höhe, Kragen, Material, und Zertifizierung – denn dort werden Beschaffungsentscheidungen getroffen. Für Bereitstellungsplatzierungsregeln nach Markt, Weitere Informationen finden Sie in den Leitfäden der Field Playbook Series, die in diesem Artikel verlinkt sind.
1.1 Die drei Kernspezifikationsparameter
In allen fünf Märkten, Drei Parameter bestimmen, wie ein Leitkegel für die Autobahn aussehen muss: Höhe (der primäre Treiber für die Sichtbarkeit), reflektierender Kragen (der wichtigste Fahrer für die Sichtbarkeit bei Nacht), Und Crashtest-Zertifizierung (die Anforderungen an die Gerätesicherheit bei Hochgeschwindigkeitsaufprall). Jeder Markt misst und schreibt diese Parameter anders vor, mit unterschiedlichen Einheiten, verschiedene Testmethoden, und verschiedene Zertifizierungsmodelle. Das Basisgewicht – der vierte häufig diskutierte Parameter – hat in keinem der fünf Frameworks ein universelles Mindestmandat, wird jedoch häufig in Beschaffungsdokumenten auf Projektebene angegeben.
1.2 Der Unterschied zwischen NCHRP-350 und CE-Kennzeichnung
Der grundlegendste Unterschied zwischen der US-amerikanischen und der internationalen Kegelbeschaffung liegt im Crashtest-Zertifizierungssystem. Speziell, In den USA sind Leitkegel für die Federal Highway Administration vorgeschrieben (Fhwa) Projekte zur Erfüllung von NCHRP-350 oder dem neueren MASH (Handbuch zur Bewertung von Sicherheitshardware) Standards. Diese Protokolle simulieren Aufprall von Fahrzeugen mit hoher Geschwindigkeit, um die kritische Ausbrechleistung zu messen. Jedoch, Für kommerzielle Verkäufe außerhalb von FHWA-Projekten bleibt die Crashtest-Zertifizierung optional, obwohl viele staatliche DOTs in ihren Standardzeichnungen immer noch die Einhaltung von NCHRP-350 vorschreiben.
Im Gegensatz, EU, Vereinigtes Königreich, GCC, und australische Märkte betten Crashtest-Anforderungen direkt in den CE-Kennzeichnungsrahmen gemäß EN ein 13422. Diese CE-Kennzeichnung ist für alle Verkehrskegel, die für den Straßenverkehr in EU-Mitgliedstaaten verkauft werden, obligatorisch und dient als De-facto-Beschaffungsmaßstab für die GCC-Region. Entscheidend, NCHRP-350 und EN 13422 Bewerten Sie verschiedene Auswirkungsszenarien mit unterschiedlichen Geschwindigkeitsvariablen und Pass/Fail-Kriterien. Folglich, Eine NCHRP-350-Zertifizierung erfüllt nicht automatisch EN 13422 Anforderungen, oder umgekehrt. daher, Hersteller, die auf beide globalen Regionen abzielen, müssen doppelte Zertifizierungen aufrechterhalten, um die vollständige Einhaltung gesetzlicher Vorschriften sicherzustellen.
Eine ausführliche Anleitung zu den CE-Zertifizierungsanforderungen für Verkehrssicherheitskegel finden Sie hier, sehen CE-Zertifizierung für Verkehrsleitkegel: Europäische Sicherheitsstandards. Für einen vollständigen Überblick über die OSHA- und MUTCD-Kegelvorschriften in den USA, sehen Komplette Leitfaden für die Vorschriften für Verkehrskegel -Verhandlungen.
Teil 2: Höhenanforderungen nach Markt – der Master-Querverweis
Die folgende Tabelle bildet alle fünf Märkte in zwölf Spezifikationsdimensionen ab. Die Höhenmessdiskrepanz zwischen den USA (Zoll) und alle anderen wichtigen Märkte (Millimeter) ist die häufigste Fehlerquelle bei der Konusspezifikation bei der internationalen Beschaffung.
| Dimension | USA | EU | Vereinigtes Königreich | Australien / Neuseeland | GCC / Naher Osten |
| Maßgebender Standard | MUTCD (Teil 6) + NCHRP-350 / MAISCHE | IN 13422 + CE | BS eins 13422 (Kapitel 8 für den Einsatz) | ALS 1742.3 + Als/nzs 1906.1 | IN 13422 (angenommen) oder lokale DOT-Spezifikation |
| Standardkörper | Fhwa (MUTCD) ATSSA / TRB (Testen) | CEN | BSI | Standards Australien | GSO / Land DOT |
| Städtisch min. Höhe | 18 In (457 mm) | 500 mm (≈ 20 In) | 500 mm | 500 mm | 500 mm |
| Autobahn min. Höhe | 28 In (711 mm) (≥45 Meilen pro Stunde / 70 km/h) | 750 mm (≈ 30 In) | 750 mm | 750 mm | 750 mm |
| Nacht / Hochgeschwindigkeitshöhe | 28 in min, 36 in bevorzugt | 750 mm min | 750 mm min | 750 mm min | 750 mm min |
| Reflektierender Kragen – Obermaterial | 6 In (152 mm) breit | ≥ 100 mm breit (IN 13422) | ≥ 100 mm breit | ≥ 100 mm breit | ≥ 100 mm breit |
| Reflektierender Kragen – unten | 4 In (102 mm) breit (Dualband erforderlich >45 Meilen pro Stunde) | ≥ 50 mm breit | ≥ 50 mm breit | ≥ 50 mm breit | ≥ 50 mm breit |
| Reflektierende Foliensorte (Kragen, min) | ASTM Typ I (Z.B) — Nachtgebrauch | IN 13422 RA1-konform | IN 13422 RA1-konform | ALS 1742.3 konform | IN 13422 konform |
| Kegelfarbe | Fluoreszierendes Orange (ASTM E709) | Orange – DE 13422 spez | Orange oder Rot (beide erlaubten Ch.8) | Fluoreszierendes Orange | Orange |
| Min. Grundgewicht (28 In / 750 mm) | Kein MUTCD-Mandat, die DOTs der Bundesstaaten variieren: 3–7 Pfund typ. | Nicht IN min. Mandat, aber Ballast erforderlich | Nun, BS EN min. (standortspezifisches Windrisiko) | Kein AS min. Mandat (Die staatlichen Spezifikationen variieren) | Nicht IN min. (Projektspezifikation regelt) |
| Crashtest-Zertifizierung | NCHRP-350 oder MASH (für FHWA-Projekte erforderlich) | IN 13422 CE -Markierung | CE -Markierung (BS eins 13422) | ALS 1742.3 Einhaltung | CE -Markierung (für die GCC-Versorgung) |
| Zertifikat eines Drittanbieters erforderlich? | NEIN (zum kommerziellen Verkauf) Ja (FHWA/DOT-Projekte) | Ja – CE-Kennzeichnung | Ja – CE / UKCA | NEIN (freiwillige ORKB Global) | Ja – CE (Typischerweise) |
2.1 Höhenkurzreferenz nach Anwendung
| Anwendung | USA (MUTCD) | EU (IN 13422) | Vereinigtes Königreich (Kap.8 / BS eins) | Australien (ALS 1742.3) | GCC (EN-basiert) |
| Innenräume / private Seite | 12–18 Zoll (305–457 mm) | 300–500 mm | 300–500 mm | 300–500 mm | 300–500 mm |
| Städtische Straße, niedrige Geschwindigkeit ≤35 Meilen pro Stunde / 55 km/h | 18 In (457 mm) | 500 mm | 500 mm | 500 mm | 500 mm |
| Arteriell / Sammlerstraße | 18–28 Zoll | 500–750 mm | 500–750 mm | 500–750 mm | 500–750 mm |
| Autobahn / Autobahn ≥45 Meilen pro Stunde / 70 km/h | 28 In (711 mm) | 750 mm | 750 mm | 750 mm | 750 mm |
| Nacht / Hochgeschwindigkeit bevorzugt | 36 In (914 mm) | 750 mm+ | 750 mm+ | 750 mm+ | 750 mm+ |
Für US-spezifische Hinweise zur Verwendung von 18-Zoll- oder 28-Zoll-Kegeln bei Straßenarbeiten, einschließlich der MUTCD-Anwendungsschwellenwerte, sehen 18-Zoll vs. 28-Zoll-Leitkegel für Straßenarbeiten und Eventmanagement.
Wichtige Einblicke in die Beschaffung: 28 Zoll (711 mm) Und 750 mm sind nicht gleich hoch. Ein 28-Zoll-Konus nach US-Spezifikation ist 39 mm kürzer als ein Europäer oder Australier 750 mm Kegel. Für Projekte, bei denen die Spezifikation eine Mindesthöhe von 750 mm vorsieht,’ Ein 28-Zoll-Konus gemäß US-Spezifikation entspricht nicht den Anforderungen. Für Multi-Market-Beschaffung, angeben 750 mm / 28 Geben Sie vor der Bestellung die tatsächliche Produkthöhe ein und vergleichen Sie beide Werte mit ihnen.
Teil 3: Reflektierende Kragenstandards – das Detail, das Fehler verursacht
Reflektierende Halsbänder sind die wichtigste Komponente für die Nachtsichtbarkeit eines Verkehrskegels. Die Kragenanforderungen sind das Spezifikationsdetail, bei dem die meisten marktübergreifenden Beschaffungsfehler auftreten – nicht, weil sich die Anforderungen in der Leistung erheblich unterscheiden, sondern weil die Messkonventionen und Testreferenzen so unterschiedlich sind, dass Verwirrung entsteht.
| Kragendetail | USA (MUTCD Teil 6) | EU (IN 13422) | Vereinigtes Königreich (Kap.8 / BS eins) | Australien (ALS 1742.3) | GCC (EN-basiert) |
| Anzahl der Bänder (Autobahn) | 2 (erforderlich >45 Meilen pro Stunde) | 2 (angegeben) | 2 (angegeben) | 2 (angegeben) | 2 (angegeben) |
| Breite des oberen Kragens | 6 In (152 mm) | ≥ 100 mm | ≥ 100 mm | ≥ 100 mm | ≥ 100 mm |
| Untere Kragenbreite | 4 In (102 mm) | ≥ 50 mm | ≥ 50 mm | ≥ 50 mm | ≥ 50 mm |
| Obere Kragenposition (von der Spitze des Kegels) | 3–4 Zoll von oben | ≤ 200 mm von oben (EN-Spez) | ≤ 200 mm von oben | ≤ 200 mm von oben | ≤ 200 mm von oben |
| Folienqualität (Kragen) | ASTM Typ I min (Z.B) | IN 13422 RA-konform | IN 13422 RA-konform | ALS 1742.3 konform | IN 13422 konform |
| Tag- oder Nachthalsbandpflicht | Nacht: obligatorisch; Tag: optional bei niedriger Geschwindigkeit | Erforderlich für alle Straßenleitkegel | Für den gesamten Straßenverkehr erforderlich | Für den Straßenverkehr erforderlich | Für den Straßenverkehr erforderlich |
Die reflektierende Folie auf Kegelkragen wird anhand der gleichen zugrunde liegenden Retroreflexionsrahmen wie Schilderfolie bewertet – ASTM D4956 in den USA und EN 12899-1 / IN 13422 auf internationalen Märkten. Für einen detaillierten Vergleich der reflektierenden Folienqualitäten und ihrer Äquivalenz innerhalb der ASTM, IN, und AS-Frameworks – einschließlich der Zuordnung der Kragenblechqualitäten zu den Verkehrszeichenblechqualitäten – siehe Begleithandbuch Reflektierende Blechstandards: ASTM D4956 vs. EN 12899 vs. AS/NZS 1906.
3.1 Der Single-Band- vs. Dual-Band-Schwellenwert
Sowohl MUTCD als auch EN 13422 erfordern zwei reflektierende Kragen an Leitkegeln, die auf Hochgeschwindigkeitsstraßen verwendet werden. Die MUTCD spezifiziert die Dualband-Anforderung explizit für Kegel, die auf Straßen mit den oben genannten Geschwindigkeitsangaben verwendet werden 45 Meilen pro Stunde. IN 13422 erfordert zwei Bänder auf Kegeln, die für die Straßenverkehrssteuerung auf allen klassifizierten Straßen verwendet werden. Der praktische Unterschied: Ein Einbandkegel, der für den städtischen Einsatz bei niedriger Geschwindigkeit in den USA geeignet ist (≤35 Meilen pro Stunde) ist möglicherweise nicht für den Straßeneinsatz auf dem EN-Markt geeignet, bei dem der Kegel zur Verkehrssteuerung verwendet wird.
Für den Einsatz in US-amerikanischen Autobahnarbeitsgebieten und wie die Anforderungen an reflektierende Halsbänder in bestimmten Einsatzszenarien, einschließlich Nachteinsätzen, gelten, siehe die Feldspielbuch: Leitfaden zur Kennzeichnung von einspurigen und zweispurigen Autobahnen und die Ultimativer Leitfaden zur temporären Verkehrskontrolle von MUTCD.
3.2 Messung der Kragenweite: Zoll vs. Millimeter in der Praxis
Die MUTCD spezifiziert einen 6-Zoll (152 mm) Oberkragen und ein 4-Zoll (102 mm) unterer Kragen. IN 13422 gibt ein Minimum an 100 mm oberer Kragen und Minimum 50 mm unterer Kragen. Ein Kegel mit a 100 mm oberer Kragen entspricht EN 13422 entspricht aber nicht dem MUTCD 6-Zoll (152 mm) Erfordernis. Für Multi-Market-Beschaffung, Die MUTCD-Kragenbreiten sind die anspruchsvollere Spezifikation – ein Kegel mit 6 Zoll + 4-Zoll-Halsbänder erfüllen sowohl MUTCD als auch EN 13422 Anforderungen.
Teil 4: Zertifizierungspfade – Was jeder Markt tatsächlich erfordert
| Markt | Erforderliches Zertifikat | Prüfstelle | Produktkennzeichnung | Schlüsselstandard | Notizen |
| USA (FHWA-Projekte) | NCHRP-350- oder MASH-Zertifizierung | Von der FHWA anerkanntes Testlabor | NCHRP-350 / MASH-Zertifikatszeichen (Projektausschreibungsdokumente) | NCHRP-350- oder ASTM-Standards | Für den gewerblichen Verkauf ist kein Zertifikat erforderlich; DOT-Projekte erfordern ein Crashtest-Zertifikat |
| USA (kommerziell) | Keine Pflicht | Selbstzertifizierung des Herstellers | MUTCD-konformes Etikett | MUTCD Teil 6 | Staatliche DOTs können Anforderungen hinzufügen |
| europäische Union | CE-Kennzeichnung obligatorisch | Von der EU benannte Stelle | CE-Kennzeichnung auf dem Kegelkörper | BS eins 13422 | Gilt für alle Kegel, die für den Straßengebrauch verkauft werden |
| Vereinigtes Königreich | UKCA (Beitrag Jan 2025) oder CE im Übergang | Vom Vereinigten Königreich zugelassene Stelle | UKCA- oder CE-Kennzeichnung | BS eins 13422 | Kapitel 8 regelt den Einsatz; BS EN regelt das Produkt |
| Australien / Neuseeland | ALS 1742.3 Einhaltung (Lieferantenerklärung) | Hersteller oder SAI Global | AS/NZS-Konformitätserklärung | ALS 1742.3 + Als/nzs 1906.1 | Das freiwillige SAI Global-Zertifikat stärkt die Beschaffungsposition |
| GCC / Naher Osten | CE -Markierung (typisch) oder GSO-Zeichen | CE-benannte Stelle oder GSO-Stelle | CE / GSO-Zeichen | IN 13422 oder lokale DOT-Spezifikation | Saudi SASO fügt möglicherweise eine nationale Registrierungsebene hinzu |
4.1 NCHRP-350 vs. MASH: Welche US-Zertifizierung benötigen Sie??
NCHRP-350 war der wichtigste US-Crashteststandard für Sicherheitshardware am Straßenrand 1993 bis zur Einführung von MASH (Handbuch zur Bewertung von Sicherheitshardware) In 2009. Die FHWA hat eine Frist festgelegt, die vorschreibt, dass neue Verkehrssicherheitsgeräte in von der FHWA finanzierten Projekten eine MASH-Zertifizierung anstelle einer NCHRP-350-Zertifizierung erhalten müssen. Für Verkehrskegel, MASH TL-3 (Testniveau 3, 100 km/h / 62 Meilen pro Stunde) ist die relevante Prüfstufe für Autobahnanwendungen.
In der Praxis: für DOT-Auftragsarbeiten auf US-Autobahnen, Geben Sie die MASH TL-3-Zertifizierung als aktuellen Standard an. Zur kommerziellen Versorgung außerhalb von FHWA-geförderten Projekten, Die NCHRP-350-Zertifizierung wird weiterhin allgemein akzeptiert und die Anforderungen variieren je nach staatlichem DOT und Projektspezifikation. Produkte, die NCHRP-350-zertifiziert waren, bevor MASH zur FHWA-Anforderung wurde, können weiterhin dort verwendet werden, wo sie bereits eingesetzt wurden – allerdings für Neubeschaffungen bei Bundesprojekten, MASH ist der zu spezifizierende Standard.
4.2 Australien: Wann ist die Zertifizierung durch Dritte wichtig??
In Australien gibt es keine obligatorische CE-Zertifizierungspflicht für Verkehrskegel durch Dritte. Einhaltung von AS 1742.3 (Einsatz) und als/nzs 1906.1 (reflektierende Bleche) wird durch eine Lieferantenerklärung nachgewiesen. Jedoch, wichtige Verträge mit staatlichen Straßenverkehrsbehörden – insbesondere mit Transport for NSW, Vicroads, und das Department of Transport Queensland – verlangen zunehmend eine SAI Global-Zertifizierung oder Prüfberichte Dritter. Für den Export nach Australien, ein Produkt, das sowohl EN enthält 13422 CE-Kennzeichnung und ASTM MASH-Zertifizierung, mit in AS übersetzten Testberichten 1742.3 Parameter, wird die Beschaffungsanforderungen für praktisch alle australischen Infrastrukturprojekte erfüllen.
Teil 5: Spickzettel für Beschaffungsspezifikationen
In der folgenden Tabelle sind die empfohlenen Kegelspezifikationen für jede Anwendung und Marktkombination zusammengefasst. Kopieren Sie die entsprechende Zeile in Ihr Projektbeschaffungsdokument und überprüfen Sie sie anhand lokaler Zusatzanforderungen.
| Anwendung / Szenario | USA-Höhe | UK-Größe | AU-Höhe | GCC-Höhe | Kragen (Alle Märkte) | Crash-Zertifikat (US DOT) |
| Urban, ≤35 Meilen pro Stunde / 55 km/h Nur tagsüber | 18 In | 500 mm | 500 mm | 500 mm | 1-Band min (50 mm) | Nicht erforderlich |
| Urban, ≤35 Meilen pro Stunde / 55 km/h Nacht inklusive | 18 In (reflektierend erforderlich) | 500 mm | 500 mm | 500 mm | 2-Band RA-konform | Nicht erforderlich |
| Arteriell / Sammlerstraße | 18–28 Zoll | 500–750 mm | 500–750 mm | 500–750 mm | 2-Band RA-konform | Nicht erforderlich |
| Autobahn ≥45 Meilen pro Stunde / 70 km/h | 28 In | 750 mm | 750 mm | 750 mm | 2-Band: 6 In + 4 In (152+102 mm) | NCHRP-350 oder MASH |
| Autobahn, Nacht bevorzugt | 36 In | 750 mm+ | 750 mm+ | 750 mm+ | 2-Band: 6 In + 4 In | NCHRP-350 oder MASH |
| Starkwindzone (≥55 Meilen pro Stunde / 90 km/h) | 28–36 Zoll (ballastierte Basis) | 750 mm (ballastiert) | 750 mm (ballastiert) | 750 mm (ballastiert) | 2-Band RA-konform | MASH bevorzugt |
Hinweis zur Starkwindzone: Keine Norm legt ein universelles Mindestgewicht der Kegelbasis für den Windwiderstand fest. Für Standorte mit anhaltendem Wind oben 55 Meilen pro Stunde (90 km/h) – einschließlich der Hurrikangebiete an der Golfküste der USA, Tornado-Risikogebiete, und GCC-Wüstenstandorte – legen Sie ballastierte Basen mit einem Mindestgewicht auf Projektebene fest, das auf der Windrisikobewertung des Standorts basiert, anstatt sich auf ein Standardminimum zu verlassen. Für windbedingte Leistungsausfälle des Kegels in US-Arbeitsgebieten, siehe die Leitfaden zur Beschilderung von Arbeitszonen bei extremen Wetterbedingungen, Dies deckt die Leistung der Kegelbasis bei starkem Wind und in der Hurrikansaison ab.
5.1 Multi-Market-Beschaffungsstrategie für Zapfen
Der effizienteste Weg zu Kegeln, die alle fünf Märkte gleichzeitig bedienen, ist a 750 mm Kegel (Treffen sowohl der EN/AU/GCC 750 mm-Anforderung und übersteigt die US-28-Zoll-Größe / 711 mm-Anforderung) mit 6 Zoll + 4-Zoll reflektierende Halsbänder (Erfüllt sowohl MUTCD-Kragenbreiten als auch EN 13422 Kragenminimum), CE-Kennzeichnung nach EN 13422, und MASH TL-3 Crashtest-Zertifizierung. Diese Kombination deckt US-DOT-Projekte ab, Straßennutzung in der EU/Großbritannien, Australische Infrastrukturverträge, und GCC-Ausschreibungen ohne Produktmodifikation oder separate SKUs.
Die einzige Spezifikation, die nicht vollständig kombiniert werden kann, ist die Farbe für den Einsatz in Großbritannien: Kapitel 8 Das britische Verkehrszeichenhandbuch erlaubt sowohl orangefarbene als auch rote Kegel für die vorübergehende Verkehrssteuerung, aber Orange ist in der Praxis die vorherrschende Spezifikation und ist EN 13422 konform. Fluoreszierende orangefarbene Zapfen sind für alle fünf Märkte geeignet.
OPTRAFFIC-Verkehrsleitkegel werden mit MUTCD hergestellt, CE (IN 13422), und AS/NZS-Konformität. MASH- und NCHRP-350-zertifizierte Modelle sind für US-DOT-Projekte verfügbar. Durchsuchen Sie Verkehrskegel → | Für die marktübergreifende Beschaffungsdokumentation, Kontaktieren Sie das OPTRAFFIC-Team.
Teil 6: Fünf häufige Spezifikationsfehler bei der marktübergreifenden Kegelbeschaffung
Fehler 1: Behandeln 28 Zoll und 750 mm als Äquivalent
28 Zoll ist 711 mm. 750 mm ist das EN/UK/AU/GCC-Mindestmaß für Autobahnkegel. Ein 28-Zoll-Kegel ist 39 mm kürzer als erforderlich. Für Projekte mit Angabe 750 mm als Mindesthöhe, Bestellkegel mit einer tatsächlichen Höhe von 750 mm (etwa 29.5 Zoll) Oder geben Sie die Höhe in beiden Einheiten an und vergleichen Sie das Produktdatenblatt mit beiden Werten.
Fehler 2: Bestellung von NCHRP-350-zertifizierten Kegeln für EU- oder GCC-Projekte
Die NCHRP-350-Zertifizierung erfüllt nicht EN 13422 Anforderungen an die CE-Kennzeichnung. Ein nach NCHRP-350 crashgetesteter und zertifizierter Kegel kann unter realen Bedingungen eine ähnliche Leistung erbringen wie ein EN-gekennzeichneter Kegel 13422 Kegel, Es verfügt jedoch nicht über die gesetzlich vorgeschriebene Produktkennzeichnung, die für den Straßenverkehr in EU-Mitgliedstaaten oder bei CE-spezifizierten GCC-Projekten erforderlich ist. Bestellen Sie die CE-Kennzeichnung und NCHRP-350 als separate Zertifizierungen für die Lieferung in mehrere Märkte.
Fehler 3: Lieferung von Einzelbandkegeln für Straßenprojekte auf dem EN-Markt
IN 13422 erfordert zwei reflektierende Kragenbänder an Leitkegeln, die für die Verkehrssteuerung auf klassifizierten Straßen verwendet werden. Ein Single-Band-Konus, der MUTCD-konform für den städtischen Einsatz mit niedriger Geschwindigkeit in den USA ist, erfüllt nicht EN 13422 Anforderungen für die EU, Vereinigtes Königreich, oder GCC-Straßennutzung, unabhängig von der Höhe des Kegels. Für die gesamte Straßenversorgung auf dem EN-Markt, Legen Sie als Grundausstattung Dualband-Halsbänder fest.
Fehler 4: Angabe des Grundgewichts ohne Bezug zur Windrisikobewertung
Keines der fünf Standardgerüste gibt ein universelles Mindestgewicht der Kegelbasis an. Angabe eines festen Basisgewichts (Zum Beispiel, „mindestens 7 Pfund“) Ohne Bezugnahme auf die Windrisikobewertung des Standorts kann es zu einer Überspezifikation kommen (Mehrkosten an windschwachen städtischen Standorten) oder Unterspezifikation (unzureichend auf exponierten Autobahn- oder GCC-Wüstenstandorten). Für jeden Standort mit anhaltendem Windrisiko, Geben Sie das Grundgewicht an, indem Sie sich auf die Windbewertung vor Ort beziehen und nicht auf einen festen Wert.
Fehler 5: Verwendung der MASH-Zertifizierungssprache für Projekte vor 2009, die immer noch NCHRP-350-Produkte verwenden
Viele in US-Bundesstraßennetzen eingesetzte Leitkegel sind NCHRP-350-zertifiziert, aber nicht MASH-zertifiziert. Für Neubeschaffungen zu FHWA-geförderten Projekten, Geben Sie MASH TL-3 an. Zur Lieferung zum Ersatz vorhandener NCHRP-350-zertifizierter Geräte bei laufenden Projekten, Überprüfen Sie, ob die Projektspezifikation MASH erfordert oder NCHRP-350 noch akzeptiert. Das Mischen von MASH- und NCHRP-350-zertifizierten Geräten im selben Einsatz ist zulässig, sollte jedoch im Verkehrskontrollplan dokumentiert werden.
Zusammenfassung
Leitkegelnormen Alle fünf großen Beschaffungsmärkte verfolgen ein gemeinsames Kernziel: eine hohe Sichtbarkeit, rorefektiv, Kanalisierungsgerät, das von einem fahrenden Fahrzeug sicher angefahren werden kann – die Maßeinheiten unterscheiden sich jedoch erheblich, Kragenspezifikationen, Crashtest-Frameworks, und Zertifizierungsmodelle, die zur Durchsetzung dieses Zwecks verwendet werden. Der 28-Zoll / 750 mm Höhenunterschied, die Kluft zwischen NCHRP-350 und CE-Kennzeichnungszertifizierung, und der Schwellenwert für Single-Band- und Dual-Band-Halsbänder sind die drei Spezifikationsunterschiede, die die meisten marktübergreifenden Beschaffungsfehler verursachen.
Der Beschaffungs-Spickzettel in Teil 5 konsolidiert die Spezifikation für jede Anwendung und Marktkombination. Für Hersteller und Importeure, die eine Multi-Market-Kegelproduktlinie aufbauen, A 750 mm-Kegel mit 6-Zoll + 4-Zoll doppelte reflektierende Halsbänder, MASH TL-3-Zertifizierung, und und 13422 Bei der CE-Kennzeichnung handelt es sich um eine Produktspezifikation, die alle fünf Märkte ohne Änderungen abdeckt.
Der nächste Teil dieser Serie: Farben der Arbeitszonenschilder: MUTCD-Orange vs. UK-Gelbgrün vs. GCC-Spezifikationen – eine Anleitung zur Hintergrundfarbe, Retroreflexionsklasse, und Beschriftungsanforderungen für temporäre Verkehrskontrollschilder in fünf Märkten.
Verwandte Leitfäden
Aus der OPTRAFFIC International Standards Series:
Aus der OPTRAFFIC Field Playbook-Reihe:
- Arbeitszonenschilder: Leitfaden zur Kennzeichnung von einspurigen und zweispurigen Autobahnen (umfasst 28″ gegen 36″ Kegelbereitstellungsprotokolle)
- Straßensperrschilder: Leitfaden für Kurzzeitarbeitszonen an städtischen Kreuzungen (umfasst 18″ Kegelbereitstellungsprotokolle)
- Sicherheitsschilder für den Arbeitsbereich: Leitfaden zu Ausfällen bei extremem Wetter (Beinhaltet die Leistung der Kegelbasis bei Wind und Hurrikanbedingungen)
- Ultimativer Leitfaden zur temporären Verkehrskontrolle von MUTCD
OPTRAFFIC Leitkegel-Bibliothek:
- 18-Zoll vs. 28-Zoll-Leitkegel für Straßenarbeiten und Eventmanagement
- Komplette Leitfaden für die Vorschriften für Verkehrskegel -Verhandlungen
- CE-Zertifizierung für Verkehrsleitkegel: Europäische Sicherheitsstandards
- Leitkegelanforderungen in verschiedenen Szenarien
- Hochleistungskegel im Vergleich zu Standardkegeln: Das ist besser für Ihr Projekt?
