Por qué las especificaciones de las señales de desvío son una disciplina crítica para las adquisiciones
Los riesgos regulatorios detrás de las especificaciones incorrectas
Incorrecto especificaciones de la señal de desvío tener consecuencias financieras reales. La administración federal de carreteras (FHWA) Requiere que todos los dispositivos de control de tráfico en proyectos financiados con fondos federales cumplan con el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico. (Muescato), 11décima edición (2023). El hardware no conforme activa indicadores de auditoría del DOT, y en casos graves, cierres de proyectos.
Los errores de especificación física se encuentran entre las principales causas de rechazo del hardware de señalización durante la presentación de materiales.. Clase de retrorreflectividad incorrecta, tamaño de leyenda incorrecto, y el incumplimiento de los estándares de color generan costos de nueva presentación que erosionan los márgenes de los contratistas en los contratos de obras públicas.
Entre el año fiscal 2021 y el año fiscal 2023, FHWA registró más de 40,000 la zona de trabajo se estrella anualmente, con dispositivos inadecuados de alerta anticipada citados como un factor contribuyente en una proporción significativa. (Fuente: https://ops.fhwa.dot.gov/wz/resources/facts_stats.htm)
Cómo encaja esta guía en su investigación sobre el cumplimiento de las señales de desvío
Esta referencia cubre únicamente la capa de especificación física.: Colores compatibles con MUTCD, firmar formas y bordes, estándares dimensionales, y mecánica de hardware estructural. No aborda estrategias de implementación., diseños cónicos, o marcos regulatorios de responsabilidad: esos son dominios de cumplimiento distintos.
¿De qué color son las señales de desvío?? El sistema de color estandarizado MUTCD
El estándar principal: leyenda negra sobre fondo naranja fluorescente
La sección 6F de la 11.ª edición de MUTCD establece el naranja fluorescente como color de fondo obligatorio para todos los controles de tráfico temporales estándar. (TTC) señalización de desvío. Leyenda negra - letras, flechas, y bordes: sobre fondo naranja fluorescente es la única combinación compatible con MUTCD para marcadores de desvío de zonas de trabajo.
La elección del naranja fluorescente no es arbitraria. Los pigmentos fluorescentes producen valores de luminancia espectral significativamente más altos que el naranja estándar durante el crepúsculo y el anochecer, precisamente las condiciones en las que la demanda de visibilidad alcanza su punto máximo en los desvíos arteriales de alta velocidad.. Los oficiales de adquisiciones deben especificar “láminas retrorreflectantes de color naranja fluorescente” en presentaciones de materiales. “Naranja estándar” y “naranja fluorescente” no son intercambiables en el lenguaje de especificación DOT.
Rosa fluorescente y por qué el público lo llama rojo
Un gran volumen de consultas de búsqueda dirigidas “señales de desvío rojas.” Lo que el público percibe como rojo es técnicamente rosa fluorescente: el color designado por la Sección 6I del MUTCD para la señalización de Gestión de Incidentes que cubre eventos no planificados, como accidentes., derrames de materiales peligrosos, y cierres de emergencia.
El rosa fluorescente nunca cumple con los requisitos para las zonas de obras de construcción planificadas. Un contratista que obtiene hardware de desvío para un proyecto de construcción estándar y especifica rosa fluorescente crea un error de clasificación regulatoria en el paquete de presentación.. Los dispositivos de color rosa fluorescente suelen ser activos de implementación rápida, hardware no de montaje fijo.
Para obtener un desglose técnico completo de las clasificaciones de colores de las señales de gestión de incidentes, ver: Más allá del naranja: Decodificando rojo, Azul, y señales de desvío rosas en la gestión de incidentes de tráfico.
La excepción de Pensilvania: el sistema de rutas de desvío de emergencia codificado por colores de PennDOT
Pensilvania opera una red de rutas de desvío de emergencia codificadas por colores administrada por el estado bajo la jurisdicción de PennDOT, una desviación deliberada de la práctica estándar de MUTCD solo naranja. PennDOT predesigna y preseñaliza rutas interestatales alternativas, activándolos cuando ocurre un incidente importante.
PennDOT asigna colores direccionales de la siguiente manera:
🔴Rojo = Ruta de desvío interestatal en dirección sur
🔵Azul = Ruta de desvío interestatal en dirección norte
🟢Verde = Ruta de desvío interestatal en dirección este
🟠Naranja = Ruta de desvío interestatal en dirección oeste
Los contratistas que operan en Pensilvania deben hacer coincidir el hardware con la publicación PennDOT 212 estándares, Especificaciones MUTCD TTC no genéricas. Se trata de familias de hardware independientes con documentos de especificaciones independientes..
Estándares de bordes y formas de señales de desvío — Lenguaje de diseño MUTCD
Formas de diamante: advertencia anticipada (Serie W20)
El MUTCD exige la forma de diamante (un cuadrado girado 45°) para todas las señales de advertencia anticipada de la serie W20.. Los códigos clave incluyen W20-2 (“DESVÍO ADELANTE”) y W20-3 (“DESVÍO XX MILLAS”). Estas señales comunican un próximo punto de decisión.; no proporcionan orientación direccional.
La especificación del borde requiere un borde retrorreflectante negro sobre fondo naranja fluorescente. El ancho del borde aumenta proporcionalmente con el tamaño del signo según MUTCD Figura 6F-1. Para pasillos de alta velocidad, Los diamantes de advertencia anticipada suelen tener 48″×48″ o 60″×60″ — la confirmación de los requisitos dimensionales frente a la clasificación de la carretera forma parte de toda lista de verificación de adquisiciones.
Formas rectangulares: marcadores de ruta y paneles direccionales (Serie M4)
Las formas rectangulares gobiernan todas las señales direccionales y de marcador de ruta en la secuencia de guía de desvío. La serie M4 ofrece el hardware básico de orientación:
- M4-8: Marcador de desvío con flecha direccional: colocado en el punto de decisión y a lo largo de la ruta
- M4-9: Marcador de fin de desvío: indica que el tráfico regresa a la ruta original
- M4-10: Panel de flecha de desvío suplementario: utilizado para rutas complejas de múltiples giros
Se aplica un borde negro de ancho proporcional según las tablas de diseño de letreros MUTCD a todo el hardware de la serie M4. La coherencia en toda la secuencia de señales es un requisito de cumplimiento, no una preferencia de diseño..
Contraste regulatorio: R11-2 Carretera cerrada vs.. Diseño de desvío
El R11-2 (“CARRETERA CERRADA”) El letrero define el límite regulatorio que separa el hardware de cierre del hardware de desvío.. R11-2 lleva una leyenda negra sobre fondo blanco en formato rectangular: un reglamento (Serie R) firmar, no es una señal de advertencia o guía de TTC.
R11-2 ordena una prohibición; Las señales de las series M4 y W20 comunican la redirección. Una zona de trabajo completa que requiere el cierre de la carretera más un desvío incluye hardware R11-2 y hardware naranja fluorescente M4/W20.. Estas familias de signos son complementarias., nunca intercambiables.
Dimensiones de la señal de desvío & Estándares de tamaño: tablas de ingeniería para compradores B2B
Requisitos de tamaño mínimo de MUTCD por clasificación de carreteras y velocidad publicada
La Tabla 6F-1 del MUTCD establece las dimensiones mínimas de las señales de desvío según el tipo de instalación y la velocidad publicada, no la preferencia del diseñador.. La siguiente tabla resume los puntos de interrupción críticos para el trabajo de especificación B2B..
| Tipo de carretera / Velocidad publicada | W20-2 Diamante (Mín.) | M4-8 Rectángulo (Mín.) |
| Local de baja velocidad (≤35 mph) | 36″ × 36″ | 24″ × 18″ |
| Carretera convencional (36–55 mph) | 48″ × 48″ | 36″ × 24″ |
| Autopista / autopista (>55 mph) | 60″ × 60″ | 48″ × 24″ |
Fuente: FHWA MUTCD 11ª edición, Parte 6F
Estas son las dimensiones minimas. Los DOT estatales con frecuencia exigen tamaños más grandes para los corredores de alta velocidad. Los oficiales de adquisiciones deben verificar las especificaciones complementarias de la jurisdicción de control antes de emitir órdenes de compra.. Los letreros de tamaño insuficiente representan la causa más común de rechazo de hardware en las presentaciones de materiales del DOT..
Altura de la letra, Ancho de accidente cerebrovascular, y estándares de espaciado de leyendas
La legibilidad de la leyenda es un requisito de especificación., no es una elección estética. Los alfabetos estándar de MUTCD rigen la altura de las letras, ancho de trazo — Serie D, mi, o mi(METRO) para la mayoría de las aplicaciones TTC y el espaciado entre caracteres. Altura mínima de letra para leyendas de señales de desvío 4″ para aplicaciones locales/de baja velocidad y 6″–8″ para velocidades de autopista.
La cobertura de la lámina retrorreflectante debe extenderse hasta el borde completo del letrero.. La retrorreflectividad parcial en la leyenda solo incumple los estándares de visibilidad nocturna de MUTCD. Una sola nota sobre los materiales.: los espacios en blanco del sustrato y los grados de las láminas afectan el rendimiento retrorreflectante, pero pertenecen a las presentaciones de materiales en lugar de a las especificaciones físicas del hardware..
Dimensiones de letreros personalizados y de gran tamaño
Desvíos de intercambio complejos, divisiones de múltiples rutas, y los proyectos de arterias urbanas de gran volumen con frecuencia exigen paneles de dimensiones personalizadas que superan los mínimos de MUTCD. Los desencadenantes de ingeniería para especificaciones sobredimensionadas incluyen velocidades de aproximación superiores 65 mph, múltiples líneas de leyenda que requieren una altura de panel más alta, y requisitos de contraste de la ADA en proyectos urbanos.
Cualquier especificación de letrero que se desvíe de los tamaños estándar de la tabla MUTCD requiere la presentación del diseño de letrero por parte de un ingeniero antes de la compra..
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Estándares de diseño de señales de desvío: diseño MUTCD, Jerarquía de leyendas & Ingeniería Visual
Principios de diseño de señales y publicación de señales estándar en carreteras
El MUTCD no delega discreción en el diseño a los fabricantes de letreros.. Las señales de carretera estándar (shs) La publicación proporciona dibujos con dimensiones exactas para cada código de señalización estándar: W20-2., M4-8, M4-9, M4-10, y R11-2 entre ellos. Al pedir señales de código estándar, Los oficiales de adquisiciones especifican por código MUTCD talla grande.; el proveedor deberá reproducir el plano acotado SHS, no interpretarlo.
Ancho del borde, tamaño de flecha, y los márgenes internos están todos fijados en los dibujos SHS. No se produce ningún ajuste sin una desviación de ingeniería formal registrada. La jerarquía de leyendas en los paneles de la serie M4 coloca las flechas direccionales como el elemento visual dominante; la leyenda del texto es secundaria según la intención del diseño de MUTCD.
Estándares de diseño de flechas: ingeniería de paneles direccionales
MUTCD especifica tipos de flechas aprobados para paneles direccionales de desvío. Las flechas decorativas o estilizadas en las señales de desvío no cumplen con las normas.. Flechas de una sola dirección (Serie M4-8) cubrir recto, giro a la izquierda, y variantes de giro a la derecha, cada una con un dibujo acotado SHS distinto. Los paneles de flechas combinados para rutas de desvío divididas requieren diseños combinados aprobados por MUTCD; las flechas personalizadas de múltiples puntas no califican.
Ancho del tallo de la flecha, ángulo de la cabeza (normalmente entre 45° y 60°), y el tamaño proporcional en relación con el ancho del panel están todos gobernados por SHS. Cuando un desvío requiere una combinación o un panel de flechas de dirección dividida, Los oficiales de adquisiciones confirman la variante del código MUTCD con el ingeniero del proyecto antes de emitir una orden de compra; un tipo de flecha incorrecto es un rechazo de fabricación., no es una corrección de campo.
Diseño de secuencia de señales: creación de un paquete de señales de desvío que cumpla con las normas
Un paquete de desvío compatible es un sistema de hardware secuenciado, no es una colección de signos individuales. Los capítulos 6H y 6I de MUTCD definen la lógica de secuencia de signos requerida. La secuencia estándar de cuatro elementos se ejecuta de la siguiente manera:
- Diamante de advertencia anticipada (W20-2) — publicado a la distancia de avance especificada por MUTCD desde el punto de desvío
- Marcador de punto de decisión (M4-8 con flecha direccional) — publicado en el punto de giro o desvío
- Marcadores de confirmación de ruta intermedia (Serie M4-8) — publicado en cada intersección a lo largo de la ruta de desvío
- Marcador de fin de desvío (M4-9) — publicado en el punto de regreso a la ruta original
Un envío de paquete de señales que omite diamantes de advertencia anticipada está incompleto y no cumple con las normas, independientemente de cuán exhaustiva parezca la lista de hardware direccional..
Especificaciones estructurales: carga de viento, Montaje & Integridad mecánica
Requisitos de clasificación de carga de viento
La carga del viento es el parámetro de diseño estructural que rige para los herrajes de señales de desvío temporales. La Sección 6F de MUTCD y las Especificaciones Estándar de AASHTO para Soportes Estructurales para Señales de Carreteras establecen requisitos básicos. Los soportes de letreros portátiles deben estar clasificados para la velocidad del viento de diseño de la jurisdicción, generalmente de 80 a 100 mph, según la zona geográfica del viento según la ASCE. 7.
El área de la señal impulsa la carga del viento directamente. un 60″×60″ El diamante genera aproximadamente 2,5 veces la fuerza del viento de un 36.″×36″ diamante a idénticas velocidades del viento. Brazo de momento (altura del letrero sobre el suelo) amplifica la carga del viento en la base, lo que significa que las alturas de montaje más altas exigen sistemas de anclaje al suelo o lastre más pesados.. Todo el hardware del soporte temporal de letreros debe tener clasificaciones de carga de viento documentadas por el fabricante.. Los stands sin calificación representan una responsabilidad de campo y un riesgo de presentación al DOT..
Para un desglose de ingeniería completo de las clasificaciones de carga de viento de los soportes de letreros y las dimensiones estructurales por zona de velocidad, ver: Dimensiones de la señal de desvío, Formas & Requisitos estructurales de carga de viento para zonas de trabajo pesado.
Panel rígido vs.. Mecánica estructural de letreros enrollables
Dos formatos estructurales principales sirven para aplicaciones de desvío temporal, cada uno con distintos perfiles de rendimiento mecánico.
| Atributo | Panel rígido (Aluminio) | Enrollable (Tela/polímero) |
| Respuesta del viento | Fijo: fuerza total para ponerse de pie | Flexible: el viento pasa parcialmente |
| Retroreflectividad | Alto - plano, superficie uniforme | Variable: la flexión de la tela puede distorsionar las láminas |
| Despliegue a largo plazo | Superior: zonas TTC de varios meses | Adecuado: implementación de corta duración/rápida |
| Presentación del DOT | Aceptación universal | Dependiente de la jurisdicción |
| Uso recomendado | Montaje fijo, velocidad de carretera | Despliegue rápido, gestión de incidentes |
Fuente: FHWA MUTCD 11ª edición, Parte 6F
Los paneles rígidos de aluminio son la especificación predeterminada para aplicaciones de montaje permanente y desvío de larga duración.. Los paneles enrollables sirven para la gestión de incidentes de implementación rápida y cierres de corta duración.. La decisión de adquisición aquí tiene que ver con el comportamiento mecánico bajo carga, no con la calidad del material del sustrato..
Especificaciones del hardware de montaje
La interfaz estructural entre el panel de señalización y el sistema de soporte es un elemento de especificación., no es una decisión de campo. Publicaciones del canal U en 2 lb/pie o 3 lb/pie para aplicaciones de montaje fijo: la profundidad de empotramiento del poste debe coincidir con las condiciones del suelo y el área del letrero. Los soportes de letreros portátiles deben tener clasificaciones de resistencia a vuelcos apiladas contra el momento del viento calculado.. Los sistemas de separación de tubo cuadrado se aplican donde se requiere el cumplimiento de AASHTO para la seguridad en la carretera..
Los soportes de señales temporales en zonas de trabajo financiadas con fondos federales deben cumplir con el Informe NCHRP 350 o puré (Manual para evaluar el hardware de seguridad) Estándares de resistencia a choques donde es posible el impacto de un vehículo errante..
Lectura de una hoja de especificaciones de señales de desvío: una guía de descodificación para el oficial de adquisiciones
Los seis campos de especificación que toda presentación del DOT debe abordar
Una especificación de señal de desvío que cumpla con las normas en una presentación de materiales del DOT debe documentar seis atributos físicos principales.:
- Código de signo MUTCD, p., W20-2, M4-8, M4-9
- Dimensiones del letrero: ancho × alto en pulgadas según la tabla MUTCD o ingeniería de proyecto
- Color de fondo — “naranja fluorescente” (no “naranja estándar”)
- Color de leyenda: retrorreflectante negro
- Clase de láminas retrorreflectantes: mínimo tipo IV para la mayoría de las aplicaciones TTC; confirmar con las especificaciones DOT
- Tipo y clasificación de soporte estructural: modelo de soporte, clasificación de carga de viento, o tamaño del poste y profundidad de empotramiento
Cualquier hoja de envío a la que le falten estos campos está incompleta para la revisión del DOT.. Los funcionarios de adquisiciones utilizan esta lista como lista de verificación de los cronogramas de hardware suministrados por los contratistas..
Errores de especificación comunes que provocan el rechazo de materiales del DOT
Cinco errores de especificación física aparecen constantemente en los rechazos de envíos del DOT:
- Dimensiones de las señales de tamaño insuficiente para la velocidad indicada en la carretera (más común)
- “Naranja estándar” especificado en lugar de “naranja fluorescente”
- Estilo de flecha sin MUTCD en paneles direccionales
- Faltan señales de advertencia anticipadas en el paquete de presentación
- Hardware de soporte de letrero no clasificado o indocumentado
Coordinación de especificaciones entre el ingeniero de registro y adquisiciones
En proyectos financiados con fondos federales, el ingeniero de registro (EOR) tiene la responsabilidad de especificaciones de la señal de desvío en los documentos de construcción. Los equipos de adquisiciones deben obtener hardware que coincida con las especificaciones de EOR, no con los valores predeterminados de compra internos.. Cuatro pasos de coordinación protegen el flujo de trabajo de adquisiciones:
- Confirme la lista de códigos MUTCD del programa de señales EOR antes de emitir órdenes de compra
- Verifique las especificaciones suplementarias del DOT estatal con los tamaños mínimos de MUTCD; la mayoría de los estados exigen tamaños más grandes
- Confirmar la aprobación de la clase de láminas retrorreflectantes con la lista de productos aprobados del DOT (APL)
- Señale cualquier dimensión personalizada o códigos de señalización no estándar al EOR antes de la adquisición.
Resumen de adquisiciones B2B: especificación de hardware de señales de desvío compatible
Lista de verificación de especificaciones de señales de desvío para contratistas civiles y compradores del DOT
Antes de que salga cualquier orden de compra, ejecute cada línea a través de esta lista de verificación:
✓ Fondo del letrero confirmado como naranja fluorescente (naranja no estándar)
✓ Código MUTCD confirmado para cada signo en la secuencia
✓ Dimensiones de las señales verificadas según la clasificación de la carretera y la velocidad indicada según la Tabla 6F-1 de MUTCD
✓ Fuente de leyenda confirmada como MUTCD Standard Alphabet Series D o E(METRO)
✓ Estilo de flecha confirmado contra el dibujo acotado SHS para el código MUTCD
✓ Secuencia de desvío completa confirmada (advertencia anticipada + punto de decisión + confirmación de ruta + fin)
✓ Soporte estructural documentado con clasificación de carga de viento
✓ Hardware de montaje confirmado como NCHRP 350 o compatible con MASH cuando sea necesario
✓ Especificaciones suplementarias del DOT estatal revisadas y aplicadas sobre los mínimos de MUTCD
Hardware del catálogo estándar vs.. Fabricación especializada: marco de decisión
El hardware del catálogo estándar se adapta a proyectos donde todos los letreros llevan códigos MUTCD estándar., Las dimensiones coinciden con los tamaños de mesa estándar., y el proyecto contempla la clasificación de carreteras convencionales o carreteras locales.. La fabricación especializada se vuelve necesaria para combinaciones de códigos no estándar, paneles de dimensiones personalizadas para aplicaciones en autopistas/autopistas, requisitos estatales de láminas restringidos por el DOT APL, o necesidades de leyenda en varios idiomas. Los plazos de entrega de fabricación personalizada son de 3 a 6 semanas para paquetes de letreros diseñados; trate el hardware de letreros de desvío personalizados como un elemento de adquisición programado, no es un producto almacenado.
Conexión de las especificaciones con el marco más amplio de cumplimiento de desvíos
Las especificaciones del hardware de señales físicas cubren una capa de un programa completo de cumplimiento de desvíos.. El hardware correcto aún requiere una implementación correcta, mantenimiento continuo, y eliminación compatible. Obtener las especificaciones correctas es la base: garantiza que el hardware pase la presentación del DOT, se desempeña en el campo, y protege el proyecto de retrasos provocados por el cumplimiento.
Para conocer el marco completo de cumplimiento y adquisiciones B2B, desde los fundamentos regulatorios hasta la implementación en el campo, visite nuestro centro integral de recursos para cumplimiento y adquisiciones de señales de desvío de carreteras.
Preguntas frecuentes: especificaciones de las señales de desvío
¿Cuál es el color compatible con MUTCD para una señal de desvío estándar??
La 11.ª edición de MUTCD exige un fondo naranja fluorescente con leyenda negra para todas las señales de desvío estándar de TTC. “Naranja estándar” y “naranja fluorescente” Son estándares de color distintos: solo el naranja fluorescente cumple con los requisitos de luminancia espectral.. Los oficiales de adquisiciones deben verificar que la documentación del proveedor indique explícitamente “láminas retrorreflectantes de color naranja fluorescente.”
¿Cuál es la diferencia entre una señal de desvío con forma de diamante y una rectangular??
Señales en forma de diamante de la serie W20 (P.EJ., W20-2 “DESVÍO ADELANTE”) sirven como advertencia anticipada: notifican a los conductores sobre un próximo punto de decisión. Señales rectangulares de la serie M4 (M4-8, M4-9, M4-10) entregar marcador de ruta y guía direccional. Un paquete de desvío compatible requiere ambas familias de formas en secuencia; Las señales direccionales rectangulares por sí solas están incompletas..
¿Por qué algunas señales de desvío aparecen rojas o rosadas? ¿Cumplen con MUTCD??
Lo que el público percibe como rojo es técnicamente rosa fluorescente: el color de la Sección 6I del MUTCD para la señalización de Gestión de Incidentes que cubre accidentes y derrames de materiales peligrosos.. El rosa fluorescente no cumple con los requisitos para las zonas de obras de construcción planificadas. El sistema PennDOT de Pensilvania utiliza rojo, azul, verde, y naranja como códigos de color direccionales para rutas interestatales de emergencia previamente designadas: una excepción específica del estado separada del hardware TTC estándar.
¿Qué dimensiones mínimas de señales se aplican a un desvío en una 55 carretera estatal mph?
La Tabla MUTCD 6F-1 establece un mínimo de 48″×48″ para señales de diamantes de advertencia anticipada (W20-2) y 36″× 24″ para marcadores direccionales rectangulares (M4-8) en 55 mph. La mayoría de los DOT estatales exigen. Verifique siempre las especificaciones complementarias de la jurisdicción de control antes de finalizar una orden de compra: los letreros de tamaño insuficiente son la principal causa de rechazo de la presentación..
¿Los soportes temporales de señales de desvío requieren una clasificación de carga de viento??
Sí. Los soportes temporales para letreros en proyectos financiados con fondos federales deben cumplir con el rendimiento de carga de viento documentado a la velocidad del viento de diseño geográfico según ASCE. 7 (normalmente de 80 a 100 mph). Los stands también deben cumplir con el Informe NCHRP 350 o estándares de resistencia a choques de MASH donde exista exposición a impactos de vehículos errantes. Requerir la documentación de clasificación de carga de viento del fabricante y el informe de prueba MASH como parte del paquete de presentación de materiales..
Referencias
- Administración Federal de Carreteras. MUTCD 11ª edición (2023), Parte 6 - Control de tráfico temporal.
- Estadísticas de seguridad de la zona de trabajo de la FHWA (Año fiscal 2021-2023)
- Especificaciones estándar de AASHTO para soportes estructurales para señales de carretera, Luminarias, y señales de tráfico, 7décima edición.
- Publicación PennDOT 212 - Dispositivos oficiales de control de tráfico.
- Informe NCHRP 350 - Procedimientos recomendados para la evaluación del desempeño de seguridad de las características de la carretera.
- Asta 7-22 - Cargas mínimas de diseño y criterios asociados para edificios y otras estructuras.
- Manual de la FHWA para evaluar el hardware de seguridad (MEZCLA), 2Segunda edición.
