交通標識反射シート分類ガイド

交通標識反射シートの分類: 道路階層 & パフォーマンスフレームワーク

2026-06-29

シートの分類が調達とコンプライアンスの決定である理由, 素材の選択ではない

交通標識反射シートの分類 交通安全法の交差点にある, インフラ調達, およびライフサイクルコストエンジニアリング. コンプライアンス担当者や見積り担当者がそれを商品の選択、つまり入手可能な最も安価なグレードの選択として扱う場合、その影響は不適合通知をはるかに超えて広がります。.

オーストラリアで, オーストロードの交通管理ガイド (AGTM) 一部 6 シートの性能を AS/NZS で定義された法定の再帰反射率のしきい値に結び付ける 1906.4:2007. 英国で, 交通標識の規制と一般的な道順 2016 (tsrgd 2016) およびDMRB CD 375 BS ENに基づいて同等の義務を確立する 12899-1:2007. どちらのフレームワークも、シートの勾配をオプションとして扱ったり、道路の種類間で互換性のあるものとして扱ったりすることはありません。.

経済的利害も同様に重要です. 道路インフラ契約のシートの分類を誤ると、元の仕様コストの 3 ～ 5 倍の交換コストが発生する可能性がある. 地方自治体および州の運輸機関は、サブ仕様の材料を供給する請負業者から修復費用を回収する権利を保持します。. 道路標識の再帰反射率管理に関するオーストロードの調査によると (AP-G79M-17), 再帰反射性の劣化または不十分な状態は、特に雨の夜の状況において、ドライバーの検出距離の減少と直接相関します。, 田舎の道路での死亡事故が不釣り合いな割合を占めている.

道路階層が分類決定をどのように推進するか

道路階層 — タイプごとの道路の機能分類, スピード環境, 交通量 - あらゆる交通機関への主要な入力です。 交通標識反射シートの分類 決断. オーストロードは、公示速度と機能的な道路クラスに基づいて道路環境を分類しています, ローカルアクセス道路から集合道路まで, 動脈下, 動脈性の, そして高速道路. 英国の同等の道路は非機密道路にまたがる, Bロード, エーロード, 主要ルート, そして高速道路.

階層内の各層は、シーティングパフォーマンスの最小しきい値に対応します。. 単一のプロジェクトでは、標識スケジュール全体で 2 つまたは 3 つのシートクラスが正当に必要になる場合があります。複数の道路カテゴリに関わるプロジェクトでは、混合グレードのスケジュールが標準です。. 重要な規律は、各星座の機能を一致させることです, 位置, 価格設定が開始される前に、環境を適切なクラスに高速化します.

2 つのグローバル分類フレームワーク: オーストロードクラス vs. 英国のRA指定

OPTSIGNS | Traffic Sign Reflective Sheeting Classification: Road Hierarchy & Performance Framework

2 つの主要なシステムが管理する 交通標識反射シートの分類 高速道路インフラの調達に最も関連する市場全体: AS/NZS に基づくオーストロードの 3 クラスフレームワーク 1906.4, BS EN に基づく英国の RA1/RA2/R3B フレームワーク 12899-1:2007 とTSRGD 2016.

オーストロードの 3 クラスフレームワーク

オーストロードがクラスを定義 1, クラス 2, とクラス 3 最小再帰反射係数によるシート (RA) カンデラ/ルクス/平方メートルで測定された値 (cd・lx⁻¹・m⁻²) 標準的な観察角度と入射角度で. 重要なこと, オーストロードはブランドや製品の種類ではなく、パフォーマンスの成果を義務付けています. 特定のクラスの RA しきい値を満たすシート製品は、仕様に準拠していると認定されます。, NATA認定の研究所からの第三者認証を取得している場合に限ります。.

クラス 1: RAの最低閾値; 低速に適した, 交通量の少ない地方の道路環境
クラス 2: 幹線道路および準幹線道路における中間性能; クラスよりも大幅に高い RA 最小値 1
クラス 3: 高速道路向けの最高パフォーマンス層, 高速道路, 田舎の高速回廊

州交通局の仕様はオーストロードのベースラインをオーバーレイします. TFNSW (道路および海事サービス仕様書 B217), VicRoads標準仕様セクション 812, MRWA 技術仕様, およびTMRクイーンズランドのMRTS71はそれぞれAS/NZSを参照 1906.4 直接的には、特定の道路カテゴリに対してより厳しい最低制限を課す場合もあります.

英国RA1, RA2, TSRGD 下の R3B フレームワーク 2016

英国では、再帰反射シートを 3 つの主要な性能指定に分類しています。. RA1は低速に適したエントリーレベルの性能を示します, 地元の道路環境. RA2 は、ほとんどの幹線道路と主要ルートの署名に必須です, 標準的な観察形状で大幅に高い再帰反射率を実現. R3B は高速道路に求められるプレミアムなプリズム性能を実現します, 高速二車道, 安全性が重要なアプリケーション.

国道’ 道路・橋梁設計マニュアルCD 375 戦略的道路網のアプリケーション要件を規定する. 地元の高速道路当局はTSRGD内で裁量権を保持 2016 最小値, そして多くは、調達を簡素化し、生涯にわたる交換リスクを軽減するために、包括的な最小仕様として RA2 を採用しています。.
これらの指定の詳細な技術的内訳については、, 測定形状を含む, 測光閾値, 調達への影響, への完全なガイド 英国の反射交通標識シート規格と TSRGD 準拠 完全な規制引用セットをカバー.

横断歩道テーブル: オーストラリアのクラス vs. 英国/英語の指定

次の表は、パフォーマンスの同等性マッピングを示しています。. 数値を直接比較するには、ジオメトリを調整した変換が必要です, AS/NZSとして 1906.4 そして 12899-1 異なる測定角度を使用する.

オーストラリア/ニュージーランドの現行規格 (として 1906.1:2017)	最新の測光層 (RAブラケット)	ヨーロッパ人 / 英語相当 (BS 1 12899-1)	典型的な現代の物質構造	2026 主要な資産ライフサイクルアプリケーション
クラス100(代替クラス 1)	最低動作しきい値	RA1(クラスA)	高度なガラスビーズ / 基本的なマイクロプリズム	道路以外の商業資産, 路外駐車施設, および重要ではない屋内倉庫の標識.
クラス400(代替クラス 2)	中層のパフォーマンス	RA2(クラスB)	カプセル化されたマイクロプリズム (ヒップ)	標準的な都市道路ネットワーク, 低速家庭用コレクター, および一時的な作業ゾーンの交通管制資産.
クラス900(代替クラス 3)	高性能しきい値	RA3(クラスC)	フルキューブマイクロプリズム (例えば。, DG3)	高速高速道路, 田舎の国道, 結果の高い曲線, およびオーバーヘッドガントリーの設置.
クラス1100(クラス RX に代わる)	プレミアム広角の閾値	RA3 + 蛍光	フルキューブプリズム + 蛍光ポリマー	脆弱な資産の保護 (歩行者ゾーン/スクールゾーン), ハイリスクインシデントポイント, および産業用SDS/危険化学物質安全委員会.

ソース: オーストロードの技術仕様 (ATS-4310: 道路標識の供給); スタンダードオーストラリア公式ストア (として 1906.1:2017); スタンダードオーストラリア公式ストア (As/nzs 1906.4:2023); 英国規格協会 (BS 1 12899-1)

Class認定品 3 AS/NZSの下で 1906.4 独立した EN テストがなければ、自動的に R3B 認定されることはありません. 管轄区域間で標識を輸出する製造業者は、両方の規格を個別に認証する必要があります.

クラス 1 シート: 仕様範囲とコンプライアンス境界

クラス 1 のエントリポイントを表します 交通標識反射シートの分類. 最小 RA 値, AS/NZSで設定 1906.4 テーブル 2, 進入速度と交通量によりドライバーの検知距離に対する要求が低くなる道路向けに調整されています.

クラスの定義 1 パフォーマンスエンベロープ

適用可能な道路環境: 地元のアクセス道路, 駐車場, 歩行者ゾーン, 少量の田舎の情報看板

一般的な掲載速度のしきい値: ≤ 60 km/h, Austroads AGTM パートの下に AADT を含む 6 ガイダンスのしきい値
主要な材料: エンジニアグレードシート, ガラスビーズ封入レンズまたはマイクロプリズムのいずれかのバリエーション
保証期間 (メーカー記載の): 初期RAレベルでは通常7～10年
に適さない: 学校ゾーンサイン, 幹線道路の交差点警告標識, または超過速度ゾーンに隣接する標識 70 km/h

州ごとに承認されたアプリケーションを含む完全な仕様ガイドについては、, 調達基準, 低トラフィック環境のリスクシナリオ - 詳細なプロファイル クラス 1 交通量の少ない道路標識用の反射シート 完全な技術的範囲を提供します.

共通クラス 1 誤用のシナリオ

クラスの最も頻繁な誤用 1 開発後に速度環境が変化した道路ではシート化が発生する. 都市の埋め立ておよび住宅分譲地プロジェクトは定期的に収集道路の状況を作り出します - より高い AADT, 歩行者の相互作用の増加 — 当初はローカルアクセスとして分類されていた道路上で. 道路の機能再分類または制限速度の見直しが行われる場合, 既存のすべてのクラス 1 看板の交換が必要になる場合があります.

推定者はクラスを扱う必要があります 1 単価が最も低いオプションですが、将来の更新の可能性がある道路では最も高いライフサイクルリスクを伴うことを認識しています. 再分類レビューのトリガーを長期保守契約に組み込むことは、健全なリスク管理戦略です.

の費用対効果分析 コスト管理されたサインプログラム用のエンジニアグレードのシート クラスの定量的なライフサイクルフレームワークを提供します 1 調達に関する決定.

クラス 2 シート: 幹線道路の主力製品

クラス 2 で最も広く指定されている層を表します。 交通標識反射シートの分類 オーストラリアの都市および地方の道路網全体. RA しきい値 - クラスより大幅に高い 1 0.2°の観察角で — 幹線道路の速度や交通密度でのドライバー検出に必要な再帰反射性を実現.

パフォーマンス要件とマテリアルランドスケープ

適用可能な道路環境: 準幹線道路と幹線道路, AADTを備えた道路 > 5,000, 時速70～90kmのスピードゾーン
最小 RA 値: AS/NZS ごと 1906.4 テーブル 3; 観察角0.2°の場合, クラスの約2～3倍 1 色に応じて最小値
主要な材料: 高強度プリズム (ヒップ) 柔軟なポリマーフィルムに埋め込まれたキューブコーナープリズム再帰反射を使用したシート
HIPの利点: ガラスビーズタイプと比較して優れた広角性能, 特に都市部の交差点形状で一般的な入口角度で
保証期間: HIP 製品の定格 RA レベルで通常 10 ～ 12 年

HIP シートの形状に関する技術的な詳細については、, 耐久性評価, および年間サービスコスト分析, へのガイド HIPシートの性能と最適な使用環境 完全な仕様の詳細を提供します.

州および地域の仕様オーバーレイ

各州および準州の交通当局は、オーストロードクラスにオーバーレイを課します。 2 ベースライン. 見積り担当者は、機密道路プロジェクトの価格を設定する前に、該当する当局の仕様を確認する必要があります.

権限	仕様リファレンス	クラス 2 応用	キーオーバーレイ
TFNSW	RMS仕様 B217	すべての分類された道路	一部の都市幹線ではクラスが必要です 3
Vicroads	標準仕様セクション 812	すべての動脈ネットワーク	参考文献 AS/NZS 1906.4 直接
TMR クイーンズランド州	MRTS71	すべての州管理の道路	クラス 2 最低限必要な
MRWA	主要道路 WA 技術仕様書	すべての州道網	地方道もクラス 2 最小
DPTI SA	プロジェクト固有のエンジニアリング要件	動脈以上	現在の仕様バージョンを確認する

ソース: TfNSW B217; ビックロードセクション 812; TMR MRTS71; MRWA 技術仕様 (現在のエディション, 2025–2026年)

完全な州ごとの規制マッピングについては、 クラス 2 要件, クラスの技術プロフィールを参照 2 中交通幹線道路用反射シート.

クラス 3 シート: 高速, 安全性が重視される, 高速道路グレードの仕様

クラス 3 オーストロードの頂点に位置する 交通標識反射シートの分類. 進入速度 100 ～ 130 km/h の場合, ドライバーが検出できる時間, 読む, サインに反応して急激に圧縮. 再帰反射性は、下位クラスのシートよりも大幅に長い距離での検出可能性を提供することで補償する必要があります。.

技術的根拠と材料特性

適用環境: 高速道路, 高速道路, 公示速度が以下の田舎の高速道路 100 km/h以上, オーバーヘッドガントリーの標識, 安全上重要な交差点の警告標識
RA しきい値: AS/NZS ごと 1906.4 テーブル 4; 観察角0.2°の場合, クラス 3 通常、最小値はクラスの 3 ～ 5 倍です 1 色と入射角に応じて相当するもの
主要な材料: ダイヤモンドグレードおよび同等のプレミアム構造レンズマイクロプリズムシート
テクノロジー: 構造化レンズのキューブコーナー形状により、一貫した広角再帰反射性を実現; 昼間の目立ちやすさが必要なスクールゾーンやワークゾーン向けに蛍光基材のバリエーションを用意
保証: 10–12年間、下位クラスと比較して寿命末期のRAパフォーマンスの保持が明らかに高かった

再帰反射テストデータを含む包括的な技術的および商業的分析用, 保証ベンチマーク, およびライフサイクルコストモデリング — 詳細なガイド 視認性の高いダイヤモンドグレードのシート, 高耐久サイネージ用途 フルスペックのランドスケープを網羅.

国道 (英国) およびオーストラリアの高速道路グレードのコンプライアンス

両方の Austroads AGTM パーツ 6 セクション 7 およびDMRB CD 375 最高速度の道路環境にはプレミアムグレードのシートを義務付ける. 英国で, NHSS 16B (国道セクタースキーム 16B) 高速道路工事仕様書に基づく高速道路および多目的幹線道路標識の必須最低限の要件として R3B が必要です (SHW) シリーズ 1200.

可変メッセージ標識やガントリー標識を含む頭上標識構造は、標準クラスを超える追加の構造仕様および再帰反射仕様の対象となります。 3. これらには、標準的なスケジュールの適用ではなく、プロジェクト固有のエンジニアリングレビューが必要です. Austroads AP-G79M-17 と英国の適切に管理された高速道路インフラ実践規範の両方に基づく再帰反射試験制度では、最初の受け入れ試験が必要です, 12-月設置後点検, その後の定期的な稼働中測定.

クラスの完全なコンプライアンスプロファイル 3 交通量の多い環境や安全性が重要な環境向けの反射シートは、一連の規制引用をすべてカバーし、高速道路グレードのプロジェクトの調達チェックリストが含まれています.

マテリアルアーキテクチャ: シート技術を分類階層にマッピングする

どの再帰反射技術がどの分類層に適合するかを理解することで、コンプライアンス担当者や見積り担当者がサプライヤーの主張を批判的に評価できるようになります。, メーカーのデータシートを額面通りに受け入れるのではなく、.

3つのコア再帰反射技術

テクノロジー	再帰反射機構	分類の調整	主な使用例
ガラスビーズ (密閉/カプセル化レンズ)	球面ビーズ再帰反射	クラス 1 / RA1のみ	地元の道路, 駐車場
マイクロプリズム (EG および HIP のバリエーション)	キューブコーナープリズムアレイ	クラス 1 ～ 2 / RA1～RA2	幹線道路および準幹線道路
プレミアム構造化レンズマイクロプリズム (ダイヤモンドグレード)	高効率キューブコーナー形状	クラス 3 / R3B	高速道路, 高速道路, ガントリーサイン

ソース: As/nzs 1906.4:2007; BS 1 12899-1:2007; 3M 交通安全システム技術資料 (2025)

接着システムを含む材料間の比較用, 寸法安定性, 基材の適合性, および年間サービスコスト分析, へのガイド 交通標識の製造に適した反射材の選択 完全な材料選択フレームワークをカバー.

環境および製品寿命後のコンプライアンスに関する考慮事項

再帰反射シートにはポリマーフィルムが含まれています, 接着層, そして - ガラスビーズタイプの場合 - シリコーンまたはアクリルバインダー. 廃棄および使用済み製品の取り扱いには、州の環境保護ライセンスが適用されます。 (EPL) オーストラリアの状況と英国の廃棄物管理規制.

インフラ持続可能性評議会 (は) オーストラリアの評価ツール: 一部の州の交通プロジェクトでは、資材の購入に IS クレジットが必要になりました, プロジェクト文書の一部として環境データのシート作成を義務付ける
英国ではありません 2080 インフラストラクチャにおける炭素管理: National Highways は具体化された炭素要件をサプライチェーン仕様に組み込んでいます, 主要プロジェクトのシート調達に影響
業界の方向性: 大手シートメーカーは、政府の持続可能性調達枠組みに対応して、リサイクル可能でVOCを削減した接着剤システムを開発しています。

の詳細な分析は、 分類全体にわたる反射性道路標識材料の環境への影響 階層はこれらの義務を完全にカバーします, 政府契約の製品安全データ要件を含む.

英国固有のコンプライアンス経路: RA1, RA2, TSRGD の下の R3B 2016

イギリスの 交通標識反射シートの分類 フレームワークは、Austroads システムとは異なるが構造的に類似したロジックの下で動作します。. tsrgd 2016 (イングランドとウェールズ) 法定の可視性要件を設定します; 地元の高速道路当局は、BS EN を使用してこれらをシート仕様に変換します。 12899-1:2007 測定基準として.

tsrgd 2016 要件と地方自治体の裁量

国道 (CD 375): すべての高速道路および多目的幹線道路標識には R3B が義務付けられています; R3B が必要ないプライマリルートの RA2 最小値
地元の高速道路当局: 法定最低値よりも高い値を指定する裁量権を保持する; 多くは調達を簡素化するために RA2 ブランケットミニマムを採用しています
スコットランドとウェールズ: 委譲されたトランスポートフレームワークは同じ BS EN を参照します 12899-1:2007 性能基準
NHSS 16B: 国道への供給には必須; 多くの地方自治体によって優先認証として参照されています; カバーサインデザイン, 材質仕様, QAQC, 再帰反射性能

RA1 vs. RA2 意思決定フレームワーク

RA1 と RA2 のパフォーマンスの差は単なる増分ではありません。. 観察角0.2°の場合, RA2 の最小値は RA1 よりも大幅に高い, それ以上の速度でのドライバーの検出距離の向上に直接変換されます。 60 km/h. 法定要件で RA1 が許可されている場合でも、地方道路で RA2 を指定する商業的事例は、交換頻度の削減と生涯コストの削減にかかっています。.

RA1は引き続き適切: 駐車場, 歩行者天国, 私道, 非常に低速の敷地内道路
RA2 は法定要件に関係なく実用的な最小値です: 署名された迂回ルート上の道路, 学校や病院に隣接する道路, 今後の制限速度見直しの対象となる道路

データに基づいたパフォーマンスの比較の場合, 料金, コンプライアンスへの影響, の分析 英国の交通標識調達における RA1 シートと RA2 シートの選択 コストモデリングを備えた完全な意思決定フレームワークを提供します.

調達体制: 道路階層を準拠した製造仕様に変換する

準拠した標識スケジュールの作成

道路インフラプロジェクトの準拠した標識スケジュールは文書化する必要があります, それぞれのサインごとに: 道路の種類と階層, スピード環境, 符号関数, 該当するシートのクラスまたは RA 指定, 参照標準, 該当する権限の仕様, および必要なテスト証明書の形式. AS/NZS 1906.4 への「反射シート」の指定’ クラスを指定しないとコントラクトのあいまいさが生じ、準拠していない置換が可能になります.

地方自治体の調達メモ: TFNSW, Vicroads, TMR クイーンズランド州, および MRWA は承認済み製品登録簿を発行します (年利). APR 上場メーカーのシートを指定すると、コンプライアンス文書と監査証跡管理が合理化されます。.

コンプライアンス担当者向けの RFQ 技術仕様チェックリスト

シートの分類: クラス 1/2/3 (As/nzs 1906.4) またはRA1/RA2/R3B (で 12899-1) 明確に述べられた
権限仕様リファレンス: 例えば。, TfNSW B217, ビックロードセクション 812, DMRB CD 375
テスト証明書の形式: バッチレベルとの比較. 型式承認; 研究所認定の発行 (オーストラリア向けNATA; 英国のUKAS)
保証期間終了時に最低限保持される再帰反射率: オーストロード AP-G79M-17 ガイダンスによる
基板材質: アルミニウム合金グレード, シートの厚さ, 表面処理タイプ
シートと基材の接着方法と適合性証明書類
コンプライアンス文書パッケージ: QAQC レコード, バッチレベルのテスト証明書, 材料安全データ宣言
NHSS 16B 認証 (英国の国道プロジェクト): 現在のスコープと証明書番号

コンプライアンスリスク軽減戦略としての工場の能力

垂直統合型看板メーカー — 基板製造を制御, シート貼り付け, 印刷, および再帰反射テストを 1 つ屋根の下で実施 — コンプライアンスのリスクベクトルとしてのサプライヤー間のばらつきを排除します. 調達担当者にとって最も重要な能力マーカーは次のとおりです。: AS/NZSに合わせて校正された社内再帰反射計 1906.4 幾何学, 文書化された QAQC 手順, 州および国家当局の承認, 標準納品品としてバッチレベルのテスト証明書を作成する能力.

当社の製造施設はクラス全体で稼働しています 1, クラス 2, とクラス 3 (As/nzs 1906.4) とRA1, RA2, およびR3B (BS 1 12899-1 / tsrgd 2016). この施設は TfNSW と直接連携しています。, Vicroads, TMR クイーンズランド州, MRWA, DPTI SA, および英国の地方高速道路当局は、道路階層の入力を直接準拠に変換します。, 本番稼働の文書化. コンプライアンス責任者と見積もり担当者は、技術チームに連絡して、プロジェクト固有の署名スケジュール要件について話し合うことができます。, 混合クラスのスケジュールと当局固有の文書パッケージを含む.

調達戦略としての分類コンプライアンス, 技術的な後付けではない

交通標識反射シートの分類 下流の標識調達に関するあらゆる決定がその範囲内で行われるパフォーマンスの範囲を決定します。. 正しい順序は交渉の余地のないものです: 道路階層と速度環境を確認 → 該当する当局の仕様を特定 → 必要なシートクラスまたは RA 指定にマッピング → 第三者認証を取得した準拠素材を選択 → 完全な準拠文書パッケージを提供できるメーカーから調達.

このチェーンのいずれかのステップを省略すると、監査の時点で責任が生じる可能性があります, 検査, あるいは事件捜査. 複数の種類の道路にまたがる複雑なプロジェクト向け, RFQ 発行前に開発された構造化された標識スケジュールマトリックスが、現在でも利用可能な単一の最も効果的なリスク軽減ツールである.

再帰反射サイン材料の包括的な技術的処理 - 基材の選択を網羅, シート技術, 色のパフォーマンス, および複数の管轄区域にわたるコンプライアンス戦略 — 再帰反射交通標識の素材とコンプライアンスに関する完全ガイド 道路階層全体にわたって、高速道路インフラストラクチャの専門家に完全な柱の参照フレームワークを提供します.

よくある質問: 調達およびコンプライアンスに関する質問

Q1: 看板に必要な最小シートクラスは何ですか? 60 オーストロードガイドラインに基づく都市幹線道路 km/h?

Austroads AGTM パートの下 6, a 60 地方道路のしきい値を超える AADT を備えた km/h 都市幹線道路では、通常、最低クラスが必要です 2 シート (As/nzs 1906.4). クラス 1 一般に、速度と交通量の少ない地元のアクセス道路に限定されます。. 該当する州当局の仕様に照らして常に検証してください — TfNSW B217, ビックロードセクション 812, または関連する同等品 - 調達前, 州オーバーレイではオーストロードのベースラインよりも厳しい最小値が課される可能性があるため.

第2四半期: オーストロードクラスです 3 および英国 R3B シートの指定は、両方の市場に供給するメーカーに交換可能?

いいえ. クラス 3 (As/nzs 1906.4) およびR3B (BS 1 12899-1) ほぼ同等の性能層を表しますが、異なる測定形状と係数しきい値を備えた異なる規格に基づいて定義されています. Class認定品 3 R3B 準拠として認定するには独立した EN テストが必要. 両方の市場に供給するメーカーは二重の認定を取得し、管轄区域ごとに個別の文書を維持する必要があります。.

Q3: オーストラリアの州道路網の標識では、使用中の再帰反射性をどのくらいの頻度で検査する必要がありますか?

オーストロード AP-G79M-17 は、検査間隔と最小保持再帰反射閾値に関するガイダンスを提供します. 州の運輸機関では、3 ～ 5 年ごとの定期検査サイクルが一般的に採用されています。, 頻度はシートのクラスによって異なります, 道路階層階層, と気候帯. 個々の州の仕様により、より規範的な間隔が設定される場合があります。コンプライアンス担当者は、管轄区域に該当する資産管理フレームワークを参照する必要があります。. クイーンズランド州とワシントン州, 特に, 熱帯および乾燥環境ではスケジュールを早める必要がある場合があります.

Q4: 地方自治体はクラスを指定できますか 2 オーストラリア道路ガイドラインがクラスのみを要求している道路上のシート 1?

はい. オーストロードのガイドラインが最低パフォーマンス要件を設定; 地方自治体と州運輸局は、より高い分類階層を指定する完全な裁量を保持します。. 多くの議会がクラスを採用しています 2 道路階層の再分類に対する生涯にわたる交換コストと将来性のある標識資産を削減するための包括的な最小限度として. 上方仕様は合法的で商業的に防御可能な調達戦略です.

Q5: 看板製造業者がシートの分類への準拠を証明するために提供すべき準拠文書は何ですか?

最低限として, 準拠したメーカーが提供する必要があります: (1) AS/NZS に対するサードパーティの再帰反射性テスト証明書 1906.4 またはEN 12899-1 関連する分類レベルで, NATA 認定機関によって発行された (オーストラリア) または UKAS 認定 (英国) 研究室; (2) シート製品と製造業者を特定する材料宣言; (3) テスト証明書を特定の実稼働実行にリンクするバッチレベルの QAQC レコード; (4) 該当する当局の仕様への適合性に関する声明 (例えば。, TfNSW B217, DMRB CD 375). 英国の国道契約には、現在の NHSS 16B 認証の証拠も必要です.

参照