सिग्नल वाले शहरी चौराहे पर 2 घंटे की परमिट विंडो आपको मोटे तौर पर देती है 90 वास्तविक कार्य समय के मिनट - एक बार जब आप सेटअप और टियरडाउन घटा देते हैं. वह खिड़की चूक जाए और नगर निरीक्षक आपका परमिट खींच ले. तैनात करना सड़क बंद होने के संकेत गलत क्रम में और आप एक पैदल यात्री जाल बनाते हैं, एडीए उल्लंघन, या कोई ड्राइवर किसी खुली दिशा से आपके दल में दौड़ रहा है. आगे, फाड़ने के बाद एक भी नो टर्न ऑन लाल चिन्ह छोड़ दिया जाता है, जो एक प्रवर्तन उद्धरण को ट्रिगर करता है जो कार्य को समाप्त करता है.

यह मार्गदर्शिका MUTCD 11वें संस्करण भाग का अनुवाद करती है 6 शहर के ठेकेदारों के लिए तैनाती के लिए तैयार एसओपी में अल्पकालिक स्थिर संचालन आवश्यकताओं को शामिल किया गया है, नगरपालिका दल, और उपयोगिता पर्यवेक्षक सिग्नलयुक्त चौराहों पर या उसके निकट काम कर रहे हैं. इसमें अस्थायी सड़क बंद करने के संकेतों का पूरा क्रम शामिल है, पैदल यात्री मार्ग संकेत, और उपकरणों को चैनलाइज़ करना - प्री-शिफ्ट साइट से लेकर अंतिम शंकु खींचने तक - 2 घंटे से कम की विंडो के लिए अनुक्रमित.

यह मार्गदर्शिका क्या कवर करती है: 25-35 मील प्रति घंटे पर सिग्नलयुक्त शहरी चौराहे · विंडोज़ की अनुमति ≤2 घंटे · चार-पहुंच वाली सड़क बंद साइन अनुक्रमण · एडीए-अनुरूप पैदल यात्री चक्कर सेटअप · लचीला डेलीनेटर चैनलाइज़ेशन · सिग्नल समन्वय · टियरडाउन ऑर्डर

इसमें क्या शामिल नहीं है: कई दिनों तक लेन बंद रहना · फ्रीवे ऑन-रैंप चौराहे · ऊपर उच्च गति वाली धमनियां 45 मील प्रति घंटा (उन परिदृश्यों के लिए राजमार्ग एक-लेन दो-तरफ़ा मार्गदर्शिका देखें)

MUTCD 11वां संस्करण नोट: सभी संदर्भ 11वें संस्करण का हवाला देते हैं, प्रभावी जनवरी 18, 2024. अल्पकालिक स्थिर संचालन भाग 6जी विशिष्ट अनुप्रयोगों का पालन करते हैं. तैनाती से पहले हमेशा अपने राज्य डीओटी की खुराक और स्थानीय परमिट शर्तों को सत्यापित करें - पैदल यात्री सुरक्षा और सिग्नल समन्वय के लिए शहर-विशिष्ट आवश्यकताएं अक्सर MUTCD न्यूनतम से अधिक होती हैं.

भाग 1: शहरी चौराहा सड़क बंद होने के संकेत एक अलग व्यवस्था की मांग क्यों करते हैं

सिग्नल वाले शहरी चौराहे पर सड़क बंद करने के संकेत स्थापित करना राजमार्ग कार्य क्षेत्र का सरलीकृत संस्करण नहीं है. बजाय, यह तीन बाधाओं का परिचय देता है जो खुले राजमार्ग खंडों पर मौजूद नहीं हैं: एक संपीड़ित परमिट विंडो, चार एक साथ दृष्टिकोण दिशाओं में से प्रत्येक को अपने स्वयं के संकेत अनुक्रम की आवश्यकता होती है, और पैदल यात्री, साइकिल, और पारगमन उपयोगकर्ता जिन्हें केवल कंधे का उपयोग करने के लिए निर्देशित नहीं किया जा सकता है.

1.1  2 घंटे की विंडो दिखने में उससे छोटी है

अल्पकालिक चौराहे के काम के लिए अधिकांश शहर परमिट 2 घंटे की अवधि निर्दिष्ट करते हैं, आमतौर पर ऑफ-पीक घंटों के दौरान. तथापि, उस विंडो में सेटअप और टियरडाउन शामिल है - न कि केवल उत्पादक कार्य समय. नीचे दी गई तालिका वहां टूटती है जहां समय वास्तव में जाता है.

चरण	समय	नोट
आगमन एवं उपकरण उतारना	10-15 मिनट	किसी भी चिन्ह के ऊपर जाने से पहले ही समय नष्ट हो गया
पूर्ण तैनाती - चार रास्ते और पैदल यात्री चक्कर	20-30 मिनट	लंबे समय तक जब एडीए चक्कर मार्ग जटिल होता है
वास्तविक कार्य विंडो	60-75 मिनट	एकमात्र समय जब क्रू आउटपुट उत्पन्न करता है
तोड़फोड़ और फुटपाथ की जाँच	15-20 मिनट	इस चरण को छोड़ने से दायित्व उत्पन्न होता है
आकस्मिकता बफ़र	5-10 मिनट	इंस्पेक्टर का आगमन, उपकरण मुद्दा, अप्रत्याशित यातायात

व्यवहार में, एक दल जो उपकरण को प्री-स्टेज नहीं करता है और साइट पर प्री-वॉक नहीं करता है, आमतौर पर अकेले सेटअप पर 35-40 मिनट खर्च करता है, वास्तविक कार्य के लिए एक घंटे से कम समय छोड़ना. फलस्वरूप, प्री-शिफ्ट साइट भाग में पढ़ी गई 2 वैकल्पिक नहीं है - यह वह जगह है जहां कार्य विंडो या तो सुरक्षित है या खो गई है.

1.2  शहरी इंटरसेक्शन रोड बंद साइन संचालन के लिए विशिष्ट चार विफलता मोड

एकल मार्ग पर सड़क बंद होने के संकेत. शहरी चौराहों में चार प्रवेश दिशाएँ हैं. एक सेटअप जो केवल प्राथमिक कार्य दृष्टिकोण को कवर करता है, बिना किसी अग्रिम चेतावनी के तीन दिशाओं को छोड़ देता है. फलस्वरूप, बिना ढके रास्ते से आने वाले ड्राइवर बिना किसी पूर्व संकेत के कार्यस्थल में प्रवेश करते हैं - और परिणामी संघर्ष के लिए परमिट धारक उत्तरदायी होता है.

गलत स्थान पर फुटपाथ बंद होने का संकेत. भौतिक समापन बिंदु पर साइडवॉक बंद का चिन्ह लगाने से पैदल चलने वालों को कोई मार्ग विकल्प नहीं मिलता है - वे एक मृत अंत तक चलते हैं और वापस लौट जाते हैं. नतीजतन, शिकायतें जमा होती हैं और निरीक्षक पहुंचते हैं. संकेत को अंतिम बिंदु पर जाना चाहिए जहां पैदल यात्री अभी भी मार्ग संबंधी निर्णय ले सकते हैं, बैरियर पर ही नहीं.

कोई टर्न ऑन रेड नहीं छोड़ा गया. संकेतित चौराहों पर दाहिनी ओर मुड़ने वाले वाहन नियमित रूप से यातायात के बीच कतारबद्ध होकर बाईपास हो जाते हैं. नो टर्न ऑन रेड साइन के बिना, वे वाहन आपके सड़क बंद संकेतों को पूरी तरह से बायपास कर देते हैं और बगल से कार्य स्थान में प्रवेश कर जाते हैं. वास्तव में, शहरी चौराहा कार्य क्षेत्रों में यह उच्चतम आवृत्ति वाली वाहन घुसपैठ का कारण है.

एडीए निरंतरता टूट गई. रैंप के बिना एक सिंगल कर्ब ड्रॉप, ढीली बजरी वाली सतह, या एक ऐसा मोड़ जो बिना संकेत वाले क्रॉसिंग पर पैदल चलने वालों को ले जाता है, उनमें से प्रत्येक एडीए उल्लंघन का कारण बन सकता है. आगे, शहर निरीक्षक विशेष रूप से अल्पकालिक कार्य क्षेत्रों में पैदल यात्री पथ की निरंतरता की जाँच करते हैं, क्योंकि ये सेटअप प्रतिदिन बदलते हैं और उल्लंघन का सबसे आम स्रोत हैं.

भाग 2: प्री-डिप्लॉयमेंट साइट पढ़ें - पहली सड़क बंद होने का साइन अप होने से पहले छह जाँचें

शहरी चौराहे पर प्रत्येक परमिट ओवररन और स्टॉप-वर्क ऑर्डर प्री-शिफ्ट साइट रीड के दौरान दिखाई देने वाली किसी चीज़ पर आधारित होता है. खर्च 15 चालक दल के आने से कुछ मिनट पहले 2 घंटे की अवधि में सबसे अधिक उत्पादक निवेश है.

2.1  सिग्नल चरण मूल्यांकन

किसी भी सड़क पर बंद चिन्ह लगाने से पहले, पहचानें कि कौन सी दृष्टिकोण दिशाएं कार्य दृष्टिकोण के साथ सिग्नल चरण साझा करती हैं. सिग्नल केंद्र के साथ समन्वय किए बिना चक्र के बीच में एक एप्रोच आर्म को बंद करने से एक हरित चरण बन सकता है जो वाहनों को एक बंद लेन में छोड़ देता है. आगे, यदि कार्य के लिए पैदल यात्री सिग्नल हेड को अवरुद्ध करने या पैदल यात्री चरण को अक्षम करने की आवश्यकता है, अधिकांश शहरों में ट्रैफिक सिग्नल संचालन केंद्र को 24-48 घंटे पहले सूचना की आवश्यकता होती है.

अनिवार्य पूर्व-सूचना का ट्रिगर सीधा है: यदि कार्य शारीरिक रूप से सिग्नल हेड को बाधित करता है, पैदल यात्री चरण के समय को प्रभावित करता है, या साइट पर सिग्नल रखरखाव स्टाफ की आवश्यकता है, परमिट विंडो खुलने से पहले सिग्नल सेंटर को सूचित करें - उसके दौरान नहीं.

2.2  चार-दृष्टिकोण प्रवेश बिंदु मानचित्रण

चार दृष्टिकोण दिशाओं में से प्रत्येक पर, पहले निर्णय बिंदु की पहचान करें - वह स्थान जहां ड्राइवर बंद चौराहे पर जाने से पहले वैकल्पिक मार्ग चुन सकता है. शहरी ग्रिडों में, वह निर्णय बिंदु पूर्ववर्ती चौराहे पर बैठता है, आम तौर पर 200-400 फीट ऊपर की ओर.

यह मैपिंग यह निर्धारित करती है कि प्रत्येक दृष्टिकोण पर W20-1 रोड वर्क अहेड साइन कहाँ जाता है. अंतिम मोड़ के अवसर के बाद लगाए गए संकेत ड्राइवरों को कोई कार्रवाई योग्य जानकारी नहीं देते हैं. फलस्वरूप, वे ड्राइवर दृष्टिकोण में प्रवेश करते हैं, इसे बंद पाया, और यू-टर्न का प्रयास करते समय या तो ट्रैफ़िक को अवरुद्ध करें या कार्य स्थान में जबरन प्रवेश करें.

2.3  एडीए पथ सूची

शिफ्ट से पहले प्रस्तावित पैदल यात्री पथ पर चलें. विशेष रूप से, निम्नलिखित में से प्रत्येक की जाँच करें:

• हर ग्रेड परिवर्तन पर रैंप पर अंकुश लगाएं - एक लापता रैंप एडीए उल्लंघन है, भले ही चक्कर कितना भी छोटा क्यों न हो
• सतह की स्थिति - अस्थायी पैदल यात्री पथ दृढ़ होने चाहिए, स्थिर, और एडीए मानक अनुभाग के अनुसार पर्ची-प्रतिरोधी 402
• न्यूनतम स्पष्ट चौड़ाई - 36 इंच एडीए हार्ड फ्लोर है; 48 बिना किसी संघर्ष के दोतरफा पैदल प्रवाह की अनुमति देने के लिए इंच को प्राथमिकता दी जाती है
• क्रॉसिंग - यदि रास्ता पैदल चलने वालों को किसी सड़क पर घुमाता है, उस क्रॉसिंग को संकेत दिया जाना चाहिए या पर्याप्त दृष्टि दूरी होनी चाहिए

यदि प्रस्तावित चक्कर पथ का कोई भी तत्व इन जाँचों में विफल रहता है, चालक दल के आने से पहले एक अनुपालन विकल्प की पहचान करें. अन्यथा, सेटअप के दौरान एडीए गैप का पता चलने पर कार्य विंडो के 10-20 मिनट बर्बाद हो जाते हैं.

2.4  बिजनेस एक्सेस और ट्रांजिट स्टॉप चेक

शहरी चौराहे बंद होने से अक्सर निकटवर्ती व्यवसाय और बस स्टॉप प्रभावित होते हैं. दो विशिष्ट जांचें सबसे आम शिकायतों और प्रवर्तन ट्रिगर को रोकती हैं:

व्यवसाय प्रवेश द्वार: पुष्टि करें कि समापन किसी भी परिचालन व्यवसाय में प्राथमिक ग्राहक प्रवेश को पूरी तरह से अवरुद्ध नहीं करता है. अगर ऐसा होता है, या तो कार्य पदचिह्न को संशोधित करें या व्यवसाय स्वामी को पहले से सूचित करें - अधिकांश शहर परमिट के लिए इसकी आवश्यकता होती है.

बस रुकती है: यदि कोई सक्रिय बस स्टॉप बंद क्षेत्र के अंतर्गत आता है, परमिट विंडो से पहले ट्रांजिट एजेंसी से संपर्क करें. अधिकांश शहरों में, अस्थायी बस स्टॉप स्थानांतरण के लिए एजेंसी के संचालन केंद्र के साथ 48-72 घंटे के नोटिस और समन्वय की आवश्यकता होती है. सेटअप के दौरान पाए गए विरोध को 2 घंटे के भीतर हल नहीं किया जा सकता है.

2.5  परमिट की स्थिति की समीक्षा

साइट पर परमिट की शर्तें पढ़ें, स्मृति से नहीं. विशेष रूप से सत्यापित करें: अनुमत घंटे, कोई भी दृष्टिकोण दिशाएँ जो खुली रहनी चाहिए, परमिट के लिए आवश्यक न्यूनतम पैदल यात्री पथ की चौड़ाई (अक्सर 48 एडीए न्यूनतम के बजाय इंच 36), और कोई भी अनिवार्य अधिसूचना जिसे काम शुरू होने से पहले पूरा किया जाना चाहिए. विशेष रूप से, जब क्रू सेटअप पर ध्यान केंद्रित करता है तो अधिसूचना आवश्यकताओं को नजरअंदाज करना आसान होता है.

2.6  उपकरण गणना सत्यापन

परमिट विंडो खुलने से पहले, भाग में चार-दृष्टिकोण परिनियोजन सूची के विरुद्ध सभी उपकरणों की गणना करें 3. अल्पकालिक शहरी कार्य क्षेत्र विंडो शुरू होने के बाद लापता वस्तुओं को पुनः प्राप्त करने के लिए कोई समय नहीं देते हैं. इसके अतिरिक्त, यदि गिनती कम है, विकल्प रद्द करना है, पुनर्निर्धारित, या पुन: कॉन्फ़िगर करें - इनमें से कोई भी पांच मिनट की प्री-शिफ्ट इन्वेंट्री जांच के लिए बेहतर नहीं है.

भाग 3: सड़क बंद होने के संकेत और उपकरण - संपूर्ण शहरी इंटरसेक्शन किट

3.1  फोर-एप्रोच रोड बंद साइन अनुक्रम

चार दृष्टिकोण दिशाओं में से प्रत्येक को अपने स्वयं के स्वतंत्र संकेत अनुक्रम की आवश्यकता होती है. अनुक्रम किसी भी दृष्टिकोण पर वैकल्पिक नहीं है - एक भी खुली दिशा उस दिशा से आने वाले ड्राइवरों के लिए कोई कवरेज नहीं है.

नीचे दी गई तालिका 25-35 मील प्रति घंटे पर सिग्नलयुक्त शहरी चौराहे के लिए मानक अनुक्रम दिखाती है. प्रत्येक भुजा पर आने वाले यातायात की ओर समापन बिंदु से सभी दूरियाँ मापें.

संकेत	एमयूटीसीडी कोड	दूरी	मिन. आकार	वर्गीकरण
आगे सड़क का काम	W20-1	≥200 फीट	36″ × 36″	मानक (करेगा)
आगे सड़क बंद है	W20-3	≥100 फीट	36″ × 36″	मानक (करेगा)
मार्ग बंद	आर11-2	समापन बिंदु पर	36″ × 36″	मानक (करेगा)
लाल सिग्नल पर रुक जाएं	आर10-11	सिग्नल हेड पर	24″ × 30″	चौराहों पर आवश्यक

महत्वपूर्ण अनुक्रम नियम - W20-3 को प्रत्येक दृष्टिकोण पर R11-2 से पहले होना चाहिए: आगे सड़क बंद है (W20-3) ड्राइवरों को अग्रिम सूचना देता है ताकि वे समापन पर पहुंचने से पहले मार्ग बदल सकें. मार्ग बंद (आर11-2) भौतिक समापन बिंदु को चिह्नित करता है. अपस्ट्रीम W20-3 के बिना R11-2 को तैनात करने का मतलब है कि ड्राइवरों को पहला संकेत भौतिक बाधा प्राप्त होता है - जिस बिंदु पर वे सुरक्षित रूप से डायवर्ट नहीं कर सकते हैं. शहरी अल्पकालिक परिचालनों में यह सबसे आम सड़क बंद संकेत अनुक्रमण त्रुटि है.

प्रतिबंधित शहरी ब्लॉकों पर साइन प्लेसमेंट. जब ब्लॉक रिक्ति अनुशंसित चिह्न रिक्ति से कम हो, प्रत्येक चिन्ह को निकटतम चौराहे के ऊपरी हिस्से में रखें. विशेष रूप से, W20-1 रोड वर्क अहेड साइन क्लोजर वाले ब्लॉक से पहले ब्लॉक पर जाता है. उस रास्ते, ड्राइवर अंतिम एप्रोच ब्लॉक पर जाने से पहले डायवर्ट करना चुन सकते हैं.

वैकल्पिक यातायात - सड़क बंद होने के संकेत: W20-1, W20-3, और R11-2 MUTCD-अनुपालक के रूप में अस्थायी सड़क बंद करने के संकेत 36 में″ × 36″ एल्यूमीनियम - सड़क बंद संकेत ब्राउज़ करें →

3.2  संकेतित प्रतिच्छेदन कार्य क्षेत्रों के लिए विशिष्ट संकेत

लाल सिग्नल पर रुक जाएं (आर10-11). यह संकेत सिग्नलयुक्त चौराहे बंद करने के लिए अद्वितीय है. इसे प्रत्येक दृष्टिकोण पर सिग्नल हेड पर स्थापित करें जहां दाएं मुड़ने से वाहन बंद क्षेत्र में आ जाएंगे. किसी भी लेन प्रतिबंध स्थापित होने से पहले साइन को ऊपर जाना चाहिए. दाएं-मुड़ने के विकल्प के साथ लाल सिग्नल के पास पहुंचने वाले ड्राइवर इसका उपयोग तब तक करेंगे जब तक कि R10-11 पहले से मौजूद न हो.

फुटपाथ बंद (आर9-9 / आर9-11). इस चिह्न को अंतिम अपस्ट्रीम निर्णय बिंदु - बंद होने से पहले चौराहे पर रखें, जहां पैदल यात्री अभी भी वैकल्पिक मार्ग चुन सकते हैं. इसे भौतिक अवरोध पर न रखें. एक पैदल यात्री जो पिछले चौराहे पर संकेत देखता है वह बैरियर तक पहुंचे बिना ही मार्ग चुन लेता है; जो पैदल यात्री बैरियर पर सबसे पहले पहुंचता है उसके पास कोई उपयोगी विकल्प नहीं होता है.

पैदल यात्री चक्कर तीर चिह्न. जगह पैदल यात्री मार्ग संकेत - दिशात्मक तीर - चक्कर मार्ग के प्रत्येक मोड़ पर. चक्कर लगाने का क्रम निरंतर होना चाहिए - एक पैदल यात्री जो पहले तीर का अनुसरण करता है उसे अगले तीर को बिना खोजे ढूंढना होगा. चक्कर क्रम में अंतराल शहरी कार्य क्षेत्रों में दूसरी सबसे आम एडीए अनुपालन विफलता है, पथ चौड़ाई उल्लंघन के बाद.

3.3  पैदल यात्री चैनल सुरक्षा के लिए लचीले डेलीनेटर पोस्ट

शहरी अल्पकालिक परिचालन में, लचीले परिसीमनकर्ता पोस्ट पैदल यात्री पथ की परिभाषा के लिए भारी पानी से भरे अवरोधों को बदलें. वे नीचे तैनात हैं 45 प्रति यूनिट सेकंड, एक व्यक्ति के लिए पूरी किट ले जाने के लिए पर्याप्त हल्के हैं, और यदि कार्य पदचिह्न में परिवर्तन होता है तो इसे मध्य-ऑपरेशन में पुनर्स्थापित किया जा सकता है.

न्यूनतम अनुपालन वाले अस्थायी पैदल यात्री पथ विन्यास के लिए पथ के दोनों किनारों पर अधिकतम 36-इंच की दूरी पर डिलाइनेटर पोस्ट की आवश्यकता होती है, की स्पष्ट पथ चौड़ाई के साथ 36 इंच न्यूनतम और 48 इंच को प्राथमिकता. इसके अतिरिक्त, परिसीमनकर्ताओं को एक सतत रचना करनी होगी, स्पष्ट सीमा - ड्राइवरों और साइकिल चालकों को पैदल यात्री चैनल को वाहन से गुजरने वाली लेन समझने की गलती नहीं करनी चाहिए.

एडीए पथ की चौड़ाई एक कठिन मंजिल है, लक्ष्य नहीं: 36 प्रति एडीए मानक अनुभाग में इंच न्यूनतम सुलभ मार्ग चौड़ाई है 403.5.1. तथापि, 36 इंच दो व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं को एक दूसरे से आगे निकलने की अनुमति नहीं देता है. जहां पैदल चलने वालों की संख्या मध्यम है या जहां चक्कर एक ब्लॉक से अधिक है, उपयोग 48 कार्य मानक के रूप में इंच. शहर निरीक्षक और एडीए अनुपालन अधिकारी अक्सर 36-इंच पथ का हवाला देते हैं जो तकनीकी रूप से मानक को पूरा करते हैं लेकिन गतिशीलता डिवाइस उपयोगकर्ताओं के लिए कार्यात्मक बाधाएं पैदा करते हैं.

ऑप्टट्रैफ़िक - ट्रैफ़िक डेलीनेटर्स: लचीले परिसीमनकर्ता पोस्ट शहरी पैदल यात्री चैनलिंग के लिए - तेजी से तैनाती, एडीए-संगत रिक्ति - ट्रैफ़िक परिसीमनकर्ता ब्राउज़ करें →

3.4  शहरी फुटपाथ स्थितियों के लिए पोर्टेबल साइन स्टैंड

शहरी फुटपाथ ज़मीनी स्थितियाँ पेश करते हैं जो ग्राउंड-स्पाइक और रेत-एंकर साइन स्टैंड विकल्पों को खत्म कर देते हैं: टाइल की सतहें, उपयोगिता पहुंच कवर, कंक्रीट जिसे परमिट शर्तों के तहत छिद्रित नहीं किया जा सकता है, और असमान ढलान. नतीजतन, शहरी कार्य क्षेत्रों के लिए पोर्टेबल साइन स्टैंड में जमीन में प्रवेश के बजाय गिट्टी वजन का उपयोग करना चाहिए.

पैदल यात्री क्षेत्र के संकेतों के लिए मुख्य स्थापना आवश्यकताएँ:

• चिन्ह के नीचे: न्यूनतम 7 फुटपाथ की सतह से फुट ऊपर - व्यापार के लिए MUTCD मानक, व्यावसायिक, और पैदल यात्री गतिविधि वाले आवासीय क्षेत्र
• खड़े पदचिह्न: नीचे स्पष्ट पैदल यात्री पथ की चौड़ाई को कम नहीं करना चाहिए 36 किसी भी बिंदु पर इंच
• आधार वजन: विरोध करने के लिए पर्याप्त है 30 मील प्रति घंटे की हवा बिना किसी झुकाव के चलती है - अधिकांश राजमार्ग-ग्रेड शहरी स्टैंड न्यूनतम निर्दिष्ट करते हैं 20 खुले-फुटपाथ प्रदर्शन के लिए एलबीएस गिट्टी

ऑप्टट्रैफ़िक - साइन फ़्रेम & कोष्ठक: पोर्टेबल कार्य क्षेत्र साइन स्टैंड शहरी फुटपाथ स्थितियों के लिए भारी आधार के साथ - साइन फ़्रेम ब्राउज़ करें →

3.5  ट्रैफिक कोनस: 18-इंच शहरी कम गति संचालन के लिए सही विकल्प है

MUTCD न्यूनतम शंकु ऊंचाई निर्दिष्ट करता है 18 कम गति वाली सड़कों के लिए इंच (की तैनाती 25 मील प्रति घंटे या उससे कम) और तक की गति के लिए 18 इंच के कोन की अनुमति देता है 35 दिन के संचालन में मील प्रति घंटे. शहरी चौराहे के लिए 25-35 मील प्रति घंटे की रफ्तार से काम करें, 18-इंच यातायात शंकु ये बजट प्रतिस्थापन नहीं हैं - ये सही ढंग से निर्दिष्ट उपकरण हैं. सीमित शहरी फुटपाथ वातावरण में 28-इंच या 36-इंच राजमार्ग शंकु का उपयोग अनावश्यक ट्रिपिंग खतरे पैदा करता है और स्पष्ट पैदल यात्री पथ की चौड़ाई कम कर देता है.

ऑप्टट्रैफ़िक - ट्रैफ़िक शंकु: 18 इंच यातायात शंकु शहरी कम गति वाले कार्य क्षेत्रों के लिए - ट्रैफ़िक शंकु ब्राउज़ करें →

3.6  संपूर्ण उपकरण किट संदर्भ

नीचे दी गई तालिका पैदल यात्री चक्कर के साथ मानक चार-दृष्टिकोण वाले शहरी चौराहे को बंद करने के लिए पूरी उपकरण सूची को समेकित करती है. इसे प्री-शिफ्ट गिनती चेकलिस्ट के रूप में उपयोग करें.

वस्तु	मात्रा	आकार	नोट
आगे सड़क का काम (W20-1)	4 न्यूनतम	36″ × 36″	प्रति दृष्टिकोण एक, प्रथम निर्णय बिंदु के अपस्ट्रीम
आगे सड़क बंद है (W20-3)	4 न्यूनतम	36″ × 36″	W20-1 और R11-2 के बीच प्रति दृष्टिकोण एक
मार्ग बंद (आर11-2)	4 न्यूनतम	36″ × 36″	समापन बिंदु पर प्रति दृष्टिकोण एक, बैरिकेड या स्टैंड पर
लाल सिग्नल पर रुक जाएं (आर10-11)	प्रति मोड़ गिनती	24″ × 30″	समापन क्षेत्र में प्रत्येक संकेतित दाएं-मुड़ दृष्टिकोण
फुटपाथ बंद (आर9-9 / आर9-11)	प्रति पथ	24″ × 30″	अपस्ट्रीम निर्णय बिंदु पर, समापन पर ही नहीं
पैदल यात्री चक्कर तीर	प्रति मार्ग	24″ × 24″	घुमाव पथ के प्रत्येक निर्णय बिंदु पर
लचीले परिसीमनकर्ता पद	जरुरत के अनुसार	42″ मानक	अस्थायी पैदल पथ के दोनों ओर; अधिकतम 36″ अंतर
18-इंच यातायात शंकु	जरुरत के अनुसार	18″	दृष्टिकोण टेपर और कार्य स्थान परिधि
पोर्टेबल साइन स्टैंड	प्रति चिह्न गिनती	भारी आधार	7 पैदल यात्री क्षेत्रों में न्यूनतम बढ़ते ऊंचाई फीट

भाग 4: एडीए-अनुपालक पैदल यात्री चक्कर - सर्वाधिक उद्धृत अनुपालन अंतराल

शहरी अल्पकालिक कार्य क्षेत्रों में स्टॉप-वर्क ऑर्डर और पोस्ट-प्रोजेक्ट उद्धरणों की अनुपातहीन हिस्सेदारी के लिए एडीए अनुपालन विफलताएं जिम्मेदार हैं।. इसका कारण यह नहीं है कि ठेकेदार पहुंच की अनदेखी करते हैं - इसका कारण यह है कि जब अस्थायी सेटअप मौजूदा बुनियादी ढांचे को बदलता है तो पैदल यात्री पथ की निरंतरता को बनाए रखना जटिल होता है, संक्षेप में भी.

4.1  शहरी पैदल यात्री मार्ग असफल क्यों होते हैं?

शहर निरीक्षक रिपोर्टों और एडीए अनुपालन समीक्षाओं में तीन विफलता पैटर्न सबसे अधिक बार दिखाई देते हैं:

मार्ग परिवर्तन की घोषणा बहुत देर से होती है. भौतिक अवरोध पर लगाए गए साइडवॉक बंद संकेत पैदल चलने वालों को कोई मार्ग विकल्प नहीं देते हैं. जब तक वे संकेत देखते हैं, वे पहले ही अप्रोच ब्लॉक के लिए प्रतिबद्ध हैं और उन्हें पीछे हटना होगा. नतीजतन, पैदल यात्री अक्सर निर्धारित रास्ते के बजाय कार्यस्थल से होते हुए अनौपचारिक रास्ते अपनाते हैं.

पथ में अनुपालन रैंप के बिना ग्रेड परिवर्तन हैं. एक अस्थायी पैदल यात्री पथ जो उपयोगकर्ताओं को बिना किसी रैंप रैंप वाले स्थान पर सड़क क्रॉसिंग पर ले जाता है, पथ की चौड़ाई या सतह की गुणवत्ता की परवाह किए बिना एडीए मानकों का उल्लंघन करता है. आगे, अस्थायी रैंप को स्वयं एडीए ढलान आवश्यकताओं को पूरा करना होगा - अन्यथा, अत्यधिक ढलान वाला प्लाईवुड रैंप अनुपालन नहीं करता है.

चक्कर निरंतर नहीं है. घुमाव मार्ग पर प्रत्येक मोड़ के लिए एक दिशा संकेत की आवश्यकता होती है. दो मोड़ों और केवल एक दिशात्मक संकेत वाले पथ में एक अंतराल होता है - और उस अंतराल तक पहुंचने वाले पैदल यात्री अपना मार्ग स्वयं चुनते हैं, जो अक्सर उन्हें कार्य स्थल पर ले जाता है.

4.2  फुटपाथ बंद संकेतों के लिए सही प्लेसमेंट नियम

MUTCD भाग 6D सिद्धांत स्थापित करता है: पैदल चलने वालों को उस बिंदु पर अस्थायी यातायात नियंत्रण स्थितियों के बारे में जानकारी प्राप्त करनी चाहिए जहां वे अभी भी वैकल्पिक मार्ग चुन सकते हैं. फुटपाथ बंद करने पर लागू, इसका मतलब है फुटपाथ बंद होने का संकेत समापन से पहले अंतिम चौराहे पर जाता है - भौतिक अवरोध पर नहीं. व्यवहार में, चिन्ह को क्लोजर वाले ब्लॉक के अपस्ट्रीम कोने पर रखें, ओर बंद किया जा रहा है, उस ब्लॉक में प्रवेश करने से पहले पैदल यात्रियों का सामना करना.

4.3  न्यूनतम अनुपालन अस्थायी पैदल यात्री पथ घटक

एडीए मानक अनुभाग 402 और एमयूटीसीडी भाग 6डी मिलकर अस्थायी पैदल यात्री पथों के लिए आवश्यकताओं को परिभाषित करते हैं. निम्नलिखित में से प्रत्येक तत्व स्वतंत्र रूप से आवश्यक है:

• साफ़ चौड़ाई: 36 इंच न्यूनतम, अवरोधों के बीच मापा गया - नाममात्र गलियारे की चौड़ाई नहीं
• सतह: अटल, स्थिर, और फिसलन प्रतिरोधी - ढीली बजरी, असमान फुटपाथ अंतराल, या गीला प्लाईवुड योग्य नहीं है
• श्रेणी: अधिकतम 5% चल ढलान; अधिकतम 2% क्रॉस ढलान
• किनारे की सुरक्षा: पथ सीमा को परिभाषित करने के लिए अधिकतम 36-इंच की दूरी पर दोनों तरफ रेखांकन पोस्ट या अवरोध
• रैंप पर अंकुश लगाएं: प्रत्येक ग्रेड परिवर्तन पर प्रदान किया गया, अधिकतम के साथ 8.33% ढलान और पता लगाने योग्य चेतावनी सतहें

यदि प्रस्तावित चक्कर मार्ग पर इनमें से कोई भी आवश्यकता पूरी नहीं की जा सकती है, प्री-शिफ्ट साइट पढ़ने के दौरान वैकल्पिक मार्ग की पहचान करें. कार्य विंडो के दौरान गैर-अनुपालक पथ को संशोधित करने का प्रयास करने में समय लगता है जिसे ऑपरेशन वहन नहीं कर सकता.

भाग 5: सिग्नल समन्वय - दो स्थितियाँ जिनके लिए अलग-अलग क्रियाओं की आवश्यकता होती है

अधिकांश अल्पकालिक शहरी चौराहों को बंद करने के लिए सक्रिय सिग्नल संशोधन की आवश्यकता नहीं होती है. तथापि, दो स्थितियाँ उस डिफ़ॉल्ट को बदल देती हैं, और उन्हें सामान्य परिचालनों के साथ भ्रमित करने से देरी और प्रवर्तन संबंधी समस्याएं होती हैं.

5.1  जब आपको शुरू करने से पहले सिग्नल सेंटर से संपर्क करना होगा

यदि निम्नलिखित में से कोई भी लागू हो तो ट्रैफिक सिग्नल संचालन केंद्र से पहले ही संपर्क करें:

• यह कार्य सिग्नल हेड को भौतिक रूप से बाधित करता है, इसे एप्रोच लेन से अपठनीय बना दिया गया है
• कार्य के लिए पैदल यात्री सिग्नल चरण या पुश बटन को अक्षम या अस्थायी रूप से डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता होती है
• बंद होने से एक एप्रोच लेन समाप्त हो जाती है जिसका अपना सिग्नल चरण होता है, चौराहे की चरण संरचना को बदलना
• परमिट के लिए एक शर्त के रूप में स्पष्ट रूप से सिग्नल सेंटर समन्वय की आवश्यकता होती है

अधिकांश शहरों में, परमिट विंडो खुलने से 24-48 घंटे पहले अग्रिम सूचना सिग्नल सेंटर पर पहुंच जानी चाहिए. सिग्नल केंद्र के कर्मचारियों को साइट पर उपस्थित रहने या दूरस्थ समय समायोजन करने की आवश्यकता हो सकती है - कोई भी कार्रवाई 2 घंटे की अवधि के भीतर व्यवस्थित नहीं की जा सकती है.

5.2  लाल सिग्नल पर रुक जाएं: स्थापना और निष्कासन का समय

नो टर्न ऑन रेड साइन (आर10-11) समय निर्धारण के दो नियम हैं जिन्हें ऑपरेटर अक्सर उलट देते हैं:

• इंस्टालेशन: R10-11 को ऊपर जाना होगा पहले लेन प्रतिबंध स्थापित है - उसके बाद नहीं. यदि R10-11 स्थापित होने से पहले लेन प्रतिबंध लागू है, अंतराल के दौरान दाएं मुड़ने वाले वाहन कार्य स्थान में प्रवेश करते हैं. परिनियोजन अनुक्रम में पहले चरण के रूप में चिह्न स्थापित करें.
• हटाना: R10-11 को नीचे आना चाहिए बाद बंद करने की पूरी तरह से मंजूरी दे दी गई है - कार्य-स्थान को तोड़ने के हिस्से के रूप में नहीं. काम पूरा होने के बाद नो टर्न ऑन लाल चिन्ह छोड़े जाने से बिना अनुमति के सार्वजनिक सड़क पर नियामक प्रतिबंध लग जाता है - एक परमिट उल्लंघन. विखंडन अनुक्रम के अंतिम चरण के रूप में इसे हटा दें.

भाग 6: टियरडाउन एसओपी - अंडर में इंटरसेक्शन को साफ़ करना 20 मिनट

टियरडाउन कार्य स्थान से बाहर की ओर बढ़ता है. विशेष रूप से, कार्य क्षेत्र के निकटतम उपकरण सबसे पहले बाहर आते हैं; अग्रिम चेतावनी के संकेत सबसे आखिर में आते हैं. जब तक कोई उपकरण कार्य क्षेत्र में रहता है, ड्राइवरों को अभी भी अग्रिम चेतावनी मिलनी चाहिए - कार्य स्थान खाली होने से पहले W20-1 रोड वर्क अहेड के संकेतों को हटाना ड्राइवरों को बताता है कि सड़क सामान्य है जबकि ऐसा नहीं है.

6.1  सही टियरडाउन अनुक्रम

• कदम 1: सभी कार्य गतिविधि बंद करो. पुष्टि करें कि कार्य स्थान श्रमिकों से मुक्त है, उपकरण, और सामग्री.
• कदम 2: कार्य-स्थान उपकरण हटाएँ - ट्रैफ़िक शंकु, डेलिनेटर्स, और सक्रिय कार्य क्षेत्र को चिह्नित करने वाले कोई अस्थायी संकेत.
• कदम 3: पैदल यात्री पथ परिसीमनकर्ताओं और फुटपाथ बंद संकेतों को हटा दें. नतीजतन, फुटपाथ फिर से खुल गया और पैदल यात्रियों का प्रवाह सामान्य हो गया.
• कदम 4: नो टर्न ऑन लाल संकेत हटाएँ (आर10-11) सभी सिग्नल हेड से.
• कदम 5: बंद सड़क हटाओ (आर11-2) सभी चार बंद बिंदुओं से संकेत और बैरिकेड्स.
• कदम 6: आगे बंद सड़क हटाएँ (W20-3) और आगे सड़क का काम (W20-1) सभी चार दृष्टिकोण दिशाओं से संकेत. ये सबसे बाद में निकलते हैं.

6.2  पोस्ट-टियरडाउन चार-दिशा जांच

अंतिम W20-1 के बाद संकेत नीचे आते हैं, चालक दल का एक सदस्य चार दृष्टिकोण दिशाओं में से प्रत्येक पर चलता है और पुष्टि करता है:

• पता नहीं, डेलिनेटर्स, या बैरिकेड्स सड़क या फुटपाथ पर बने रहते हैं
• कोई सड़क बंद नहीं, आगे सड़क बंद है, या सड़क कार्य आगे के संकेत किसी भी दृष्टिकोण पर बने रहते हैं
• सभी सिग्नल हेड से कोई टर्न ऑन लाल संकेत हटाए जाने की पुष्टि नहीं की गई है
• सभी चरणों में सिग्नल संचालन सामान्य हो जाता है - प्रति दृष्टिकोण एक पूर्ण सिग्नल चक्र देखकर पुष्टि करें
• पैदल यात्री पथ पूरी तरह से बहाल और सुलभ है, कोई अस्थायी मोड़ चिन्ह नहीं बचा है जो पैदल चलने वालों को ऐसे मोड़ की ओर ले जाए जो अब मौजूद नहीं है

चार दिशाओं की जाँच में 5-7 मिनट लगते हैं. यह क्लीन क्लोजआउट और क्रू के जाने के बाद आने वाली शिकायत या उद्धरण के बीच का अंतर है. संक्षेप में, यह परमिट विंडो के अंत में उपलब्ध सबसे सस्ता बीमा है.

भाग 7: शहरी चौराहों पर छह आम सड़क बंद संकेत और उपकरण विफलता

नीचे दी गई तालिका शहरी अल्पकालिक चौराहे कार्य क्षेत्रों में छह सबसे आम अनुपालन विफलताओं को समेकित करती है, उनके परिणाम, और उनके सुधार. प्रत्येक को प्री-शिफ्ट जांच और पार्ट्स में तैनाती अनुक्रम से रोका जा सकता है 2 और 3.

असफलता	परिणाम	हल करना
केवल एक मार्ग पर सड़क बंद होने के संकेत	वाहन खुली दिशाओं से प्रवेश करते हैं	तैनाती से पहले सभी चार दृष्टिकोण प्रवेश बिंदुओं को मैप करें; प्री-शिफ्ट उपकरण गणना में सभी चार को सत्यापित करें
बैरियर पर फुटपाथ बंद का बोर्ड लगाया गया है	पैदल यात्री एक अंतिम छोर पर पहुंच जाते हैं और उन्हें पीछे हटना पड़ता है	साइडवॉक स्थान को अंतिम निर्णय बिंदु पर बंद कर दिया गया - बंद होने से पहले चौराहा - ताकि पैदल यात्री अभी भी फिर से रास्ता अपना सकें
कोई टर्न ऑन रेड नहीं छोड़ा गया	दाईं ओर मुड़ने वाले वाहन कतार को बायपास करते हैं और कार्य स्थान में प्रवेश करते हैं	मानक किट में R10-11 जोड़ें; लेन प्रतिबंध स्थापित होने से पहले इसे स्थापित करें
एडीए पथ में रैंप के बिना ग्रेड परिवर्तन होता है	काम रोकने का आदेश; एडीए अनुपालन उद्धरण	प्री-शिफ्ट साइट पढ़ने के दौरान घुमावदार मार्ग पर चलें; प्रत्येक ग्रेड परिवर्तन की पहचान करें और पुष्टि करें कि एक अनुरूप रैंप मौजूद है
अग्रिम चेतावनी संकेतों के साथ टियरडाउन शुरू होता है	उपकरण लगे रहने पर भी ड्राइवरों को स्पष्ट सड़क सिग्नल दिखाई देता है	पहले कार्य क्षेत्र से बाहर की ओर - कार्य क्षेत्र के उपकरणों को तोड़ें, अग्रिम चेतावनी संकेत अंतिम
फाड़ने के बाद कोई टर्न ऑन रेड नहीं बचा	परमिट समाप्ति के बाद प्रवर्तन उद्धरण	चार-दिशा पोस्ट-टियरडाउन जांच में R10-11 निष्कासन शामिल करें; इसे अंतिम सत्यापन चरण मानें

सारांश: सड़क बंद होने के संकेत शहरी चौराहे की व्यवस्था का केवल आधा हिस्सा हैं

2 घंटे की परमिट विंडो अपूर्ण सेटअप को माफ नहीं करती है. सड़क बंद संकेत चार प्रवेश दिशाओं में से प्रत्येक पर वाहन के दृष्टिकोण को संभालते हैं. तथापि, फुटपाथ बंद संकेत, पैदल यात्री चक्कर अनुक्रम, लाल प्लेसमेंट चालू न करें, और लचीली डेलीनेटर चैनलिंग वे हैं जो ऑपरेशन को अनुपालन में रखती हैं - और जो स्टॉप-वर्क ऑर्डर या एडीए उद्धरण को रोकती हैं.

फाड़ने का क्रम तैनाती अनुक्रम जितना ही महत्वपूर्ण है. कार्य समाप्त होने के बाद नो टर्न ऑन का लाल चिन्ह लगा रहता है, या कार्य क्षेत्र साफ़ होने से पहले एक अग्रिम चेतावनी संकेत खींच लिया गया है, एक दायित्व बनता है जो परमिट से अधिक समय तक चलता है. फलस्वरूप, दोनों अनुक्रम कार्य के समान ही संरचित ध्यान देने योग्य हैं.

प्री-शिफ्ट साइट भाग में पढ़ी गई 2 वह स्थान है जहां कार्य विंडो या तो सुरक्षित है या खो गई है. परमिट खुलने से पहले साइट पर चलने वाले कर्मचारी लगातार पूरा सेटअप करते हैं, काम, और अनुमत विंडो के भीतर तोड़-फोड़. इसे छोड़ने वाले दल लगातार भागते रहते हैं.

ऑप्टट्रैफ़िक - पूर्ण शहरी इंटरसेक्शन कार्य क्षेत्र उपकरण

• सड़क बंद होने के संकेत (W20-1, W20-3, आर11-2, आर10-11, आर9-9) MUTCD-संगत एल्यूमीनियम में - सुरक्षा संकेत →
• लचीले परिसीमनकर्ता पद शहरी पैदल यात्री चैनलिंग के लिए - यातायात परिसीमनकर्ता →
• 18 इंच यातायात शंकु · पोर्टेबल कार्य क्षेत्र साइन स्टैंड - यातायात शंकु → · साइन फ्रेम्स →

सन्दर्भ और आगे पढ़ना

• MUTCD 11वां संस्करण भाग 6 -अस्थायी यातायात नियंत्रण (एफएचडब्ल्यूए): HTTPS के://mutcd.fwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part6.pdf
• OSHA कार्य क्षेत्र यातायात सुरक्षा तथ्य पत्रक: HTTPS के://www.osha.gov/sites/default/files/publications/work_zone_traffic_safety.pdf
• सुलभ डिजाइन के लिए एडीए मानक - अनुभाग 402 (सुलभ मार्ग) और अनुभाग 403.5.1 (साफ़ चौड़ाई)
• राजमार्ग एक-लेन के लिए कार्य क्षेत्र चिह्न, दो-तरफ़ा संचालन - ऑप्टट्रैफ़िक: optsigns.com/work-zone-signs-highway-one-lane-two-way-flagging-guide/
• विभिन्न कार्य क्षेत्रों में सड़क बंद संकेतों का उपयोग कब और कैसे करें - OPTRAFFIC: optsigns.com/when-how-use-road-closed-signs-work-zones/
• निर्माण स्थलों पर प्रभावी डिटोर साइन प्रबंधन के लिए एक गाइड - OPTRAFFIC: optsigns.com/a-guide-to-effective-detour-sign-management-on-structure-sites/
• निर्माण साइन इंस्टालेशन के लिए व्यावसायिक मार्गदर्शिका - OPTRAFFIC: optsigns.com/structure-sign-installation-guide/