도시 교차로의 도로 폐쇄 표지판: 2-시간 작업 구역 배포 가이드

도시 교차로의 도로 폐쇄 표지판: 2시간 단기 작업 구역 플레이북

2026-03-22

OPTSIGNS | Road Closed Signs for Urban Intersections: The 2-Hour Short-Term Work Zone Playbook

신호가 있는 도시 교차로에서 2시간 허가 창을 통해 대략적인 정보를 얻을 수 있습니다. 90 실제 작업 시간(분) - 설정 및 해체를 뺀 후. 창문을 놓치면 시 조사관이 허가증을 가져옵니다.. 배포 도로 폐쇄 표지판 잘못된 순서로 보행자 함정을 만들면, ADA 위반, 또는 덮개가 없는 접근 방향에서 승무원에게 달려드는 운전자. 뿐만 아니라, 분해 후 빨간색 표시가 하나도 남아 있으면 작업보다 오래 지속되는 집행 소환장이 발동됩니다..

이 가이드는 MUTCD 11판 부분을 번역합니다. 6 단기 고정 운영 요구 사항을 도시 계약업체를 위한 배포 준비 SOP로 변환, 지방자치단체 직원, 신호 교차로 또는 그 근처에서 근무하는 유틸리티 감독자. 임시 도로 폐쇄 표지판의 전체 순서를 다루고 있습니다., 보행자 우회 표지판, 및 채널화 장치(교대 전 사이트 판독부터 최종 콘 풀까지)는 2시간 미만 동안 순서대로 지정됩니다..

이 가이드에서 다루는 내용: 25~35mph의 신호 도시 교차로 · 허가 창 2시간 이하 · 4접근 도로 폐쇄 표지판 순서 · ADA 준수 보행자 우회 설정 · 유연한 구분자 채널화 · 신호 조정 · 분해 명령

다루지 않는 것: 수일간의 차선 폐쇄 · 고속도로 진입로 교차로 · 위의 고속 간선 도로 45 MPH (해당 시나리오에 대해서는 고속도로 1차선 양방향 가이드를 참조하세요.)

MUTCD 11판 참고: 모든 참고문헌은 11판을 인용합니다., 1월부터 18, 2024. 단기 고정 작업은 Part 6G 일반적인 응용 분야를 따릅니다.. 배치하기 전에 항상 주 DOT 보완 사항 및 지역 허가 조건을 확인하십시오. 도시별 요구 사항은 보행자 보호 및 신호 조정을 위한 MUTCD 최소값을 초과하는 경우가 많습니다..

부분 1: 도시 교차로 도로 폐쇄 표지판이 다른 설정을 요구하는 이유

신호가 있는 도시 교차로에 도로 폐쇄 표지판을 설치하는 것은 고속도로 작업 구역의 단순화된 버전이 아닙니다.. 대신에, 개방형 고속도로 구간에는 존재하지 않는 세 가지 제약 조건이 도입되었습니다.: 압축된 허가 창, 각각 고유한 신호 순서가 필요한 4개의 동시 접근 방향, 그리고 보행자, 자전거, 단순히 어깨를 사용하도록 지시할 수 없는 대중교통 사용자.

1.1 2시간이라는 시간은 보기보다 짧습니다.

대부분의 시 단기 교차로 작업 허가에는 2시간 창구가 명시되어 있습니다., 일반적으로 사용량이 적은 시간에. 하지만, 그 기간에는 생산적인 작업 시간뿐만 아니라 설정 및 해체도 포함됩니다.. 아래 표는 시간이 실제로 진행되는 위치를 분석합니다..

단계	시간	메모
도착 및 장비 하역	10–15분	표지판이 올라가기 전에 잃어버린 시간
전체 배포 — 4가지 접근 방식과 보행자 우회	20–30분	ADA 우회 경로가 복잡한 경우에는 더 길어집니다.
실제 작업 창	60–75분	승무원이 생산량을 생산하는 유일한 시간
분해 및 포장 도로 점검	15–20분	이 단계를 건너뛰면 책임이 발생합니다.
비상 버퍼	5–10분	검사관 도착, 장비 문제, 예상치 못한 교통

시간 할당은 보행자 우회로가 있는 표준 4접근 교차로에 대한 추정치입니다.. 복잡한 ADA 라우팅, 대중교통 조정, 또는 장비 준비 문제로 인해 설정 시간이 늘어나고 이에 따라 작업 기간이 단축됩니다..

실제로, 장비를 사전 준비하지 않고 현장을 사전 안내하지 않는 직원은 일반적으로 설치에만 35~40분을 소비합니다., 실제 작업을 위해 한 시간도 채 안 남았습니다.. 따라서, 부분에서 읽은 사전 교대 사이트 2 선택 사항이 아닙니다. 작업 창이 보호되거나 손실되는 곳입니다..

1.2 도시 교차로 도로 폐쇄 표지판 운영과 관련된 4가지 실패 모드

단일 접근로의 도로 폐쇄 표지판. 도시 교차로는 4개의 진입 방향이 있습니다.. 기본 작업 접근 방식만 다루는 설정은 사전 경고 없이 세 방향을 남깁니다.. 따라서, 지붕이 없는 접근 방식을 통해 도착한 운전자는 사전 신호 없이 작업 공간에 진입하며, 허가증 보유자는 이로 인해 발생하는 충돌에 대해 책임을 집니다..

보도 폐쇄 표지판이 잘못된 위치에 있음. 물리적 폐쇄 지점에 보도 폐쇄 표지판을 배치하면 보행자에게 경로 선택권이 제공되지 않습니다. 즉, 막다른 골목으로 걸어갔다가 되돌아갑니다.. 결과적으로, 불만이 쌓이고 검사관이 도착합니다.. 표지판은 보행자가 여전히 경로 결정을 내릴 수 있는 마지막 지점에 가야 합니다., 장벽 자체가 아니라.

빨간색 켜기 없음 생략됨. 신호가 있는 교차로에서 우회전 차량은 정기적으로 대기 중인 교통을 우회합니다.. 빨간색 표시가 켜지지 않은 상태에서, 해당 차량은 도로 폐쇄 표지판을 완전히 우회하고 측면에서 작업 공간으로 들어갑니다.. 사실은, 이는 도시 교차로 작업 구역에서 가장 빈번하게 발생하는 차량 침입 원인입니다..

ADA 연속성이 깨졌습니다.. 경사로가 없는 단일 연석 낙하, 자갈이 느슨한 표면, 또는 신호가 없는 횡단보도를 건너 보행자를 우회하는 것은 각각 ADA 위반을 구성할 수 있습니다.. 뿐만 아니라, 시 검사관은 특히 단기 작업 구역에서 보행자 경로 연속성을 확인합니다., 이러한 설정은 매일 변경되며 가장 빈번한 위반 원인이기 때문입니다..

부분 2: 배포 전 사이트 읽기 - 첫 번째 도로 폐쇄 표지판이 올라가기 전 6가지 확인 사항

도시 교차로의 모든 허가 초과 및 작업 중지 명령은 교대 전 현장 판독 중에 눈에 보이는 것으로 추적됩니다.. 지출 15 승무원이 도착하기 몇 분 전이 2시간 중 가장 생산적인 투자입니다..

2.1 신호 위상 평가

도로 폐쇄 표지판을 배치하기 전에, 어떤 접근 방향이 작업 접근 방식과 신호 단계를 공유하는지 식별. 신호 센터와 조정하지 않고 사이클 중간에 하나의 접근 암을 닫으면 차량을 폐쇄된 차선으로 보내는 녹색 단계가 생성될 수 있습니다.. 뿐만 아니라, 작업이 보행자 신호 헤드를 차단하거나 보행자 단계를 비활성화해야 하는 경우, 대부분의 도시에서는 교통 신호 운영 센터에 24~48시간 전에 미리 알려야 합니다..

필수 사전 알림의 트리거는 간단합니다.: 작업이 신호 헤드를 물리적으로 방해하는 경우, 보행자 단계의 타이밍에 영향을 미칩니다, 또는 현장에 신호 유지 관리 직원이 필요합니다., 허가 창이 열리기 전에 신호 센터에 알리십시오. 허가 기간 동안에는 알리지 마십시오..

2.2 4가지 접근 방식 진입점 매핑

네 가지 접근 방향 각각에서, 첫 번째 결정 지점 식별 - 운전자가 폐쇄된 교차로에 진입하기 전에 대체 경로를 선택할 수 있는 위치. 도시 그리드에서, 그 결정 지점은 이전 교차로에 위치합니다., 일반적으로 상류 200~400피트.

이 매핑은 각 접근 방식에서 W20-1 Road Work Ahead 표지판이 어디로 가는지 결정합니다.. 마지막 회전 기회를 지나 배치된 표지판은 운전자에게 실행 가능한 정보를 제공하지 않습니다.. 따라서, 그 운전자들은 접근로에 들어갑니다, 닫혀 있는 걸 발견해, 유턴을 시도하면서 교통을 차단하거나 작업 공간으로 강제 진입합니다..

2.3 ADA 경로 인벤토리

교대 근무 전 제안된 보행자 우회 경로를 걸어보세요.. 구체적으로, 다음을 각각 확인하세요.:

경사로가 바뀔 때마다 연석 경사로 - 경사로가 없으면 우회 길이가 얼마나 짧은지에 관계없이 ADA 위반입니다.
표면 상태 - 임시 보행자 경로는 단단해야 합니다., 안정적인, ADA 표준 섹션에 따른 미끄럼 방지 기능 402
최소 클리어 폭 — 36 인치는 ADA 단단한 바닥입니다; 48 충돌 없이 양방향 보행자 흐름을 허용하려면 인치가 선호됩니다.
횡단 - 우회로가 보행자를 길 건너편으로 안내하는 경우, 횡단은 신호를 보내거나 적절한 시거리를 확보해야 함

제안된 우회 경로의 요소 중 하나라도 실패하면 이러한 확인이 이루어집니다., 승무원이 도착하기 전에 규정을 준수하는 대안을 식별합니다.. 그렇지 않으면, 설정 중에 ADA 공백을 발견하면 작업 시간이 10~20분 낭비됩니다..

2.4 비즈니스 접근 및 대중교통 정류장 확인

도시 교차로 폐쇄는 인근 사업체와 버스 정류장에 자주 영향을 미칩니다.. 두 가지 특정 확인을 통해 가장 일반적인 불만 사항 및 집행 트리거를 방지합니다.:

비즈니스 출입구: 폐쇄로 인해 기본 고객의 운영 사업체 진입이 완전히 차단되지 않았는지 확인하세요.. 그렇다면, 작업 공간을 수정하거나 사전에 사업주에게 알리십시오. 대부분의 시 허가에서는 이를 요구합니다..

버스 정류장: 활성 버스 정류장이 폐쇄 구역에 속하는 경우, 허가 창구 전에 대중교통 기관에 연락하세요. 대부분의 도시에서, 임시 버스 정류장 이전에는 48~72시간 전에 해당 기관의 운영 센터에 통보하고 조정해야 합니다.. 설정 시 발견된 충돌은 2시간 이내에 해결될 수 없습니다..

2.5 허가조건 검토

현장에서 허가 조건을 읽어보세요., 기억에서 나온 게 아니라. 구체적으로 확인: 허용시간, 열려 있어야 하는 모든 접근 방향, 허가에 필요한 최소 보행자 경로 폭 (자주 48 ADA 최소값이 아닌 인치 36), 및 작업 시작 전에 완료해야 하는 필수 통지. 특히, 직원이 설정에 집중할 때 알림 요구 사항을 간과하기 쉽습니다..

2.6 장비 수량 확인

허가창이 열리기 전, 파트의 4가지 접근 방식 배포 목록에 대해 모든 장비를 계산합니다. 3. 단기 도시 작업 구역에서는 기간이 시작된 후 누락된 품목을 회수할 시간이 없습니다.. 게다가, 카운트가 짧다면, 옵션은 취소하는 것입니다, 일정을 변경하다, 또는 재구성 — 어느 쪽도 교대 전 5분 재고 확인보다 바람직하지 않습니다..

부분 3: 도로 폐쇄 표지판 및 장비 — 완벽한 도시 교차로 키트

3.1 4개 접근 도로 폐쇄 표지판 순서

네 가지 접근 방향 각각에는 고유한 독립적인 신호 순서가 필요합니다.. 어떤 접근 방식에서도 순서는 선택 사항이 아닙니다. 단일 방향이 밝혀지지 않은 것은 해당 방향에서 도착하는 운전자가 적용되지 않는 것과 같습니다..

아래 표는 25~35mph 속도로 신호를 보내는 도시 교차로의 표준 순서를 보여줍니다.. 각 지점에서 접근하는 차량을 향해 폐쇄 지점부터 다시 모든 거리를 측정합니다..

징후	MUTCD 코드	거리	최소. 크기	분류
앞으로 도로 작업	W20-1	≥200피트	36″ × 36″	기준 (~일 것이다)
전방 폐쇄 도로	W20-3	≥100피트	36″ × 36″	기준 (~일 것이다)
도로 폐쇄	R11-2	폐쇄 지점에서	36″ × 36″	기준 (~일 것이다)
빨간색으로 켜지지 않음	R10-11	신호 헤드에서	24″ × 30″	교차로에서 필수

거리는 25~35mph의 도시 거리에 적용됩니다.. 해당 주의 DOT 일반 신청 및 허가 조건을 확인하세요.. 모든 블록에서 신호가 있는 접근 방식, 운전자가 최종 블록에 진입하기 전에 방향을 바꿀 수 있도록 이전 교차로 앞에 각 표지판을 배치하는 동시에 교차로 사이에 맞게 거리를 압축합니다..

중요 순서 규칙 — W20-3은 모든 접근 방식에서 R11-2보다 선행해야 합니다.: 전방 폐쇄 도로 (W20-3) 폐쇄 지점에 도달하기 전에 방향을 바꿀 수 있도록 운전자에게 사전 통지를 제공합니다.. 도로 폐쇄 (R11-2) 물리적 폐쇄 지점을 표시합니다.. 업스트림 W20-3 없이 R11-2를 배치한다는 것은 운전자가 받는 첫 번째 표시가 물리적 장벽이라는 것을 의미하며, 이 시점에서 안전하게 방향을 전환할 수 없습니다.. 이는 도시 단기 운영에서 가장 흔한 도로 폐쇄 표지판 순서 오류입니다..

제한된 도시 블록에 표지판 배치. 블록 간격이 권장 표시 간격보다 짧은 경우, 가장 가까운 교차로의 상류 쪽에 각 표지판을 배치합니다.. 구체적으로, W20-1 도로 공사 전(Road Work Ahead) 표지판은 폐쇄 구역이 포함된 블록 앞의 블록에 표시됩니다.. 그런 식으로, 운전자는 최종 접근 블록에 도달하기 전에 방향 전환을 선택할 수 있습니다..

OPTRAFFIC — 도로 폐쇄 표지판: W20-1, W20-3, MUTCD 규격인 R11-2 임시 도로 폐쇄 표지판 36년에″ × 36″ 알루미늄 — 도로 폐쇄 표지판 찾아보기 →

3.2 신호가 있는 교차로 작업 구역에 대한 특정 표지판

빨간색으로 켜지지 않음 (R10-11). 이 표지판은 신호 교차로 폐쇄 시에만 표시됩니다.. 우회전 시 차량이 폐쇄 구역으로 진입하는 각 접근로의 신호 헤드에 설치합니다.. 차선 제한이 설정되기 전에 표지판이 올라와야 합니다.. 우회전 옵션이 있는 빨간색 신호에 접근하는 운전자는 R10-11이 이미 설치되어 있지 않은 한 이 신호를 사용합니다..

보도가 닫혔습니다 (R9-9 / R9-11). 마지막 상류 결정 지점(폐쇄 전 교차로)에 이 표지판을 배치하세요., 보행자가 여전히 대체 경로를 선택할 수 있는 곳. 물리적인 장벽이 있는 곳에 두지 마세요.. 이전 교차로에서 표지판을 본 보행자는 장벽에 도달하지 않고 경로를 선택합니다.; 장벽에 먼저 도달한 보행자에게는 유용한 옵션이 없습니다..

보행자 우회 화살표 표지판. 장소 보행자 우회 표지판 — 방향 화살표 — 우회 경로를 따라 각 회전 지점에. 우회 순서는 연속적이어야 합니다. 첫 번째 화살표를 따라가는 보행자는 다음 화살표를 검색하지 않고 찾아야 합니다.. 우회 순서의 공백은 도시 작업 구역에서 두 번째로 흔한 ADA 규정 준수 실패입니다., 경로 너비 위반 후.

3.3 보행자 채널 보호를 위한 유연한 Delineator Post

도시 단기 운영에서, 유연한 묘사자 포스트 보행자 경로 정의를 위해 무거운 물이 채워진 장벽을 교체합니다.. 그들은 아래에 배포 45 단위당 초, 한 사람이 전체 키트를 들고 다닐 수 있을 만큼 가볍습니다., 작업 공간이 변경되면 작업 중에 위치를 변경할 수 있습니다..

최소 규정을 준수하는 임시 보행자 경로 구성에는 경로 양쪽에 최대 36인치 간격으로 구분선 기둥이 필요합니다., 명확한 경로 너비 36 인치 최소 및 48 인치 선호. 추가적으로, 구분자는 연속적인 형태를 생성해야 합니다., 명확한 경계 — 운전자와 자전거 이용자는 보행자 통로를 차선을 통과하는 차량으로 착각해서는 안 됩니다..

ADA 경로 폭은 단단한 바닥입니다., 표적이 아니다: 36 인치는 ADA 표준 섹션에 따라 접근 가능한 최소 경로 폭입니다. 403.5.1. 하지만, 36 인치는 두 명의 휠체어 사용자가 서로 지나갈 수 없도록 합니다.. 보행자 통행량이 보통이거나 우회가 한 블록을 초과하는 경우, 사용 48 인치를 작업 표준으로 사용. 시 조사관과 ADA 규정 준수 담당자는 기술적으로 표준을 충족하지만 이동 장치 사용자에게 기능적 장벽을 만드는 36인치 경로를 자주 인용합니다..

OPTRAFFIC - 교통 묘사자: 유연한 묘사자 포스트 도시 보행자 채널링을 위한 — 빠른 배포, ADA 호환 간격 — 교통 구분자 찾아보기 →

3.4 도시 보도 조건을 위한 휴대용 표지판 스탠드

도시 보도는 지면 스파이크 및 모래 앵커 표지판 옵션을 제거하는 지면 조건을 제공합니다.: 타일 표면, 유틸리티 액세스 커버, 허가 조건 하에서 구멍을 뚫을 수 없는 콘크리트, 고르지 못한 경사와. 결과적으로, 도시 작업 구역의 휴대용 표지판 스탠드는 지면 관통보다는 밸러스트 중량을 사용해야 합니다..

보행자 구역 표지판의 주요 장착 요구 사항:

표지판 하단: 최저한의 7 보도 표면 위의 피트 — 비즈니스를 위한 MUTCD 표준, 광고, 보행자 활동이 활발한 주거 지역
스탠드 설치 공간: 아래의 명확한 보행자 경로 폭을 줄여서는 안 됩니다. 36 어느 지점에서나 인치
기본 중량: 충분히 저항할 수 있다 30 기울어지지 않는 mph 돌풍 - 대부분의 고속도로 등급 도시 스탠드는 최소값을 지정합니다. 20 개방형 보도 노출을 위한 lbs 밸러스트

OPTRAFFIC — 사인 프레임 & 괄호: 휴대용 작업 구역 표지판 스탠드 도시 포장 조건에 적합한 견고한 기반 — 사인 프레임 찾아보기 →

3.5 트래픽 콘: 18-인치는 도심 저속 작업을 위한 올바른 선택입니다

MUTCD는 최소 원뿔 높이를 다음과 같이 지정합니다. 18 저속 도로용 인치 (게시됨 25 mph 이하) 최대 속도를 위한 18인치 콘을 허용합니다. 35 주간 작업 시 mph. 25~35mph의 도시 교차로 작업용, 18-인치 트래픽 콘 예산 대체가 아닙니다. 올바르게 지정된 장치입니다.. 제한된 도시 보도 환경에서 28인치 또는 36인치 고속도로 콘을 사용하면 불필요한 넘어짐 위험이 발생하고 보행자 경로 폭이 줄어듭니다..

OPTRAFFIC — 트래픽 콘: 18 인치 트래픽 콘 도시 저속 작업 구역용 — 트래픽 콘 찾아보기 →

3.6 완전한 장비 키트 참조

아래 표에는 보행자 우회로가 포함된 표준 4접근 도시 교차로 폐쇄를 위한 전체 장비 목록이 통합되어 있습니다.. 교대 전 카운트 체크리스트로 사용.

목	수량	크기	메모
앞으로 도로 작업 (W20-1)	4 최저한의	36″ × 36″	접근 방식당 하나, 첫 번째 결정 지점의 상류
전방 폐쇄 도로 (W20-3)	4 최저한의	36″ × 36″	W20-1과 R11-2 사이의 접근 방식당 하나
도로 폐쇄 (R11-2)	4 최저한의	36″ × 36″	폐쇄 지점에서 접근당 하나, 바리케이드나 스탠드에
빨간색으로 켜지지 않음 (R10-11)	턴당 카운트	24″ × 30″	폐쇄 구역으로의 우회전 접근 신호를 받을 때마다
보도가 닫혔습니다 (R9-9 / R9-11)	경로당	24″ × 30″	업스트림 결정 지점에서, 폐쇄 자체가 아니라
보행자 우회 화살표	노선별	24″ × 24″	우회경로의 각 결정지점에서
유연한 묘사 자 게시물	필요에 따라	42″ 기준	임시 보행로 양쪽; 최대 36″ 간격
18-인치 트래픽 콘	필요에 따라	18″	접근 테이퍼 및 작업 공간 둘레
휴대용 간판 스탠드	기호당 개수	무거운 베이스	7 보행자 구역의 최소 장착 높이(ft)

부분 4: ADA 준수 보행자 우회 — 가장 많이 언급되는 규정 준수 격차

ADA 규정 준수 실패는 도시 단기 작업 구역에서 작업 중지 명령과 프로젝트 후 인용의 불균형한 비율을 차지합니다.. 그 이유는 계약업체가 접근성을 무시하기 때문이 아니라, 임시 설치로 기존 인프라가 변경될 때 보행자 경로 연속성을 유지하기가 복잡하기 때문입니다., 심지어 간단히.

4.1 도시 보행자 우회로가 실패하는 이유

세 가지 실패 패턴은 시 조사관 보고서 및 ADA 규정 준수 검토에서 가장 자주 나타납니다.:

우회 안내가 너무 늦게 와요. 보도 물리적 장벽에 설치된 폐쇄 표지판은 보행자에게 경로 옵션을 제공하지 않습니다.. 그들이 표지판을 볼 때쯤에는, 그들은 이미 접근 차단을 약속했고 되돌아가야 합니다.. 결과적으로, 보행자는 지정된 우회로가 아닌 작업 공간을 통해 비공식 경로를 택하는 경우가 많습니다..

경로에 규정을 준수하는 경사로 없이 경사도가 변경되었습니다.. 연석 경사로가 없는 위치에서 사용자를 교차로로 안내하는 임시 보행자 경로는 경로 폭이나 표면 품질에 관계없이 ADA 표준을 위반합니다.. 뿐만 아니라, 임시 경사로는 자체적으로 ADA 경사 요구 사항을 충족해야 합니다. 그렇지 않은 경우, 경사가 과도한 합판 경사로가 적합하지 않습니다..

우회가 연속되지 않음. 우회 경로를 따라 회전할 때마다 방향 표지판이 필요합니다.. 두 개의 회전이 있고 방향 표지판이 하나뿐인 길에는 간격이 있으며, 그 간격에 도달한 보행자는 자신의 경로를 선택합니다., 작업 공간으로 자주 데려가는.

4.2 보도 폐쇄 표지판의 올바른 배치 규칙

MUTCD 파트 6D는 원칙을 확립합니다.: 보행자는 대체 경로를 선택할 수 있는 지점에서 임시 교통 통제 상황에 대한 정보를 받아야 합니다.. 보도 폐쇄에 적용, 이는 다음을 의미합니다. 보도 폐쇄 표지판 물리적 장벽이 아닌 폐쇄 전 마지막 교차로로 이동. 실제로, 클로저가 포함된 블록의 상류 모서리에 표지판을 배치합니다., 닫히는 쪽에서, 보행자가 해당 블록에 진입하기 전에 마주보게 됩니다..

4.3 최소 준수 임시 보행자 경로 구성 요소

ADA 표준 섹션 402 MUTCD Part 6D는 함께 임시 보행자 경로에 대한 요구 사항을 정의합니다.. 다음 요소는 각각 독립적으로 필요합니다.:

폭 지우기: 36 인치 최소, 장애물 사이에서 측정 - 공칭 복도 폭이 아님
표면: 단단한, 안정적인, 미끄럼 방지 - 느슨한 자갈, 고르지 못한 포장 간격, 또는 젖은 합판은 자격이 없습니다
등급: 최고 5% 달리기 경사; 최고 2% 횡단 경사
가장자리 보호: 경로 경계를 정의하기 위해 양쪽에 최대 36인치 간격의 구분자 기둥 또는 장벽
연석 경사로: 매 학년 전환 시 제공, 최대로 8.33% 경사면 및 감지 가능한 경고 표면

제안된 우회 경로에서 이러한 요건 중 어느 하나라도 충족되지 않는 경우, 교대 전 현장 판독 중에 대체 경로를 식별합니다.. 작업 기간 동안 비준수 경로를 수정하려고 시도하면 작업에서 감당할 수 없는 시간이 소모됩니다..

부분 5: 신호 조정 - 서로 다른 조치가 필요한 두 가지 상황

대부분의 단기 도시 교차로 폐쇄에는 적극적인 신호 수정이 필요하지 않습니다.. 하지만, 두 가지 상황이 기본값을 변경합니다., 일반적인 작업과 혼동하면 지연 및 집행 문제가 발생합니다..

5.1 출발하기 전에 신호 센터에 연락해야 하는 경우

다음 중 하나에 해당하는 경우에는 교통신호관리센터에 미리 연락하세요.:

작업이 신호 헤드를 물리적으로 방해하는 경우, 접근 차선에서 읽을 수 없게 만드는 것
보행자 신호 단계 또는 푸시 버튼을 비활성화하거나 일시적으로 연결을 끊는 작업이 필요한 작업입니다.
폐쇄로 인해 자체 신호 단계가 있는 접근 차선이 제거됩니다., 교차점의 위상 구조 변경
허가는 조건으로 신호 센터 조정을 명시적으로 요구합니다.

대부분의 도시에서, 사전 통지는 허가 창이 열리기 24~48시간 전에 신호 센터에 도착해야 합니다.. 신호 센터 직원이 현장에 있어야 하거나 원격으로 시간을 조정해야 할 수도 있습니다. 두 가지 조치 모두 2시간 이내에 조정될 수 없습니다..

5.2 빨간색으로 켜지지 않음: 설치 및 제거 시기

빨간색 표시가 켜지지 않음 (R10-11) 운영자가 자주 뒤집는 두 가지 타이밍 규칙이 있습니다.:

설치: R10-11은 올라가야 합니다 ~ 전에 차선 제한이 설정되었습니다 - 이후가 아닙니다. R10-11이 설치되기 전에 차선 제한이 있는 경우, 간격 동안 우회전 차량이 작업 공간으로 진입. 배포 순서의 첫 번째 단계로 표지판을 설치합니다..
제거: R10-11은 내려와야 합니다 ~ 후에 작업 공간 분해의 일부가 아닌 클로저가 완전히 지워졌습니다.. 작업이 완료된 후 빨간색 표지판이 남아 있으면 허가 없이 공공 도로에 대한 규제 제한이 발생합니다. 이는 허가 위반입니다.. 분해 순서의 마지막 단계로 제거하십시오..

부분 6: Teardown SOP — 아래 교차로 지우기 20 분

Teardown은 작업공간에서 바깥쪽으로 진행됩니다.. 구체적으로, 작업 영역에 가장 가까운 장치가 먼저 나옵니다.; 사전 경고 신호는 마지막에 나옵니다. 작업 영역에 장치가 남아 있는 한, 운전자는 여전히 사전 경고를 받아야 합니다. 작업 공간이 비워지기 전에 W20-1 도로 전방 공사 표지판을 제거하면 도로가 정상이 아닐 때 운전자에게 알릴 수 있습니다..

6.1 올바른 분해 순서

단계 1: 모든 업무 활동을 중단하세요. 작업 공간에 작업자가 없는지 확인하세요., 장비, 그리고 재료.
단계 2: 작업 공간 장치 제거 — 트래픽 콘, 묘사자, 활동 중인 작업 영역을 표시하는 임시 표지판.
단계 3: 보행자 경로 구분선 및 보도 폐쇄 표지판 제거. 결과적으로, 보도가 다시 열리고 보행자 흐름이 정상으로 돌아옵니다..
단계 4: No Turn on Red(회전 금지) 표지판 제거 (R10-11) 모든 신호 헤드에서.
단계 5: 폐쇄된 도로 삭제 (R11-2) 4개 폐쇄 지점 모두에 표지판과 바리케이드 설치.
단계 6: 전방 폐쇄 도로 제거 (W20-3) 앞으로의 도로 공사 (W20-1) 네 가지 접근 방향 모두의 표지판. 이게 맨 마지막에 나오네.

6.2 분해 후 4방향 확인

최종 W20-1 표지판이 내려진 후, 한 명의 승무원이 4개의 접근 방향을 각각 걸어가며 확인합니다.:

모른다, 묘사자, 또는 바리케이드가 도로나 보도에 남아 있습니다.
폐쇄된 도로 없음, 전방 폐쇄 도로, 또는 모든 접근 방식에 전방 도로 공사 표지판이 남아 있습니다.
No Turn on 빨간색 표시가 모든 신호 헤드에서 제거된 것으로 확인되었습니다.
모든 단계에서 신호 작동이 정상으로 돌아옵니다. 접근할 때마다 하나의 전체 신호 주기를 관찰하여 확인합니다.
보행자 도로가 완전히 복원되어 접근 가능, 더 이상 존재하지 않는 우회로로 보행자를 안내하는 임시 우회로 표지판이 남아 있지 않은 경우

4방향 점검은 5~7분 소요. 깔끔한 종료와 승무원이 떠난 후 도착하는 불만 사항 또는 인용문의 차이입니다.. 요컨대, 허가 기간이 끝난 후 이용할 수 있는 가장 저렴한 보험입니다..

부분 7: 도시 교차로의 6개 일반도로 폐쇄 표지판 및 장비 고장

아래 표에는 도시의 단기 교차로 작업 구역에서 가장 흔히 발생하는 6가지 규정 준수 실패가 통합되어 있습니다., 그들의 결과, 그리고 그들의 수정. 각각은 부품의 사전 교대 점검 및 배치 순서를 통해 예방 가능합니다. 2 그리고 3.

실패	결과	고치다
한쪽 접근에만 도로 폐쇄 표지판이 있음	차량은 지붕이 없는 방향에서 진입합니다.	배포 전에 네 가지 접근 진입점을 모두 매핑합니다.; 변속 전 장비 수에서 4가지를 모두 확인하세요.
보도 폐쇄 표지판이 장벽에 배치됨	보행자는 막다른 골목에 도달하여 되돌아가야 합니다.	보행자가 여전히 경로를 변경할 수 있도록 마지막 결정 지점(폐쇄 전 교차로)에 보도 폐쇄를 배치합니다.
빨간색 켜기 없음 생략됨	우회전 차량은 대기열을 우회하여 작업공간으로 진입합니다.	표준 키트에 R10-11 추가; 차선 제한이 설정되기 전에 설치하십시오.
ADA 경로에는 경사로 없이 경사도 변경이 있습니다.	작업 중지 명령; ADA 규정 준수 표창	교대 전 현장 판독 중 우회 경로 걷기; 모든 경사 변경을 식별하고 규정을 준수하는 램프가 있는지 확인합니다.
사전 경고 신호로 분해가 시작됩니다.	장비가 제자리에 있는 동안 운전자는 명확한 도로 신호를 볼 수 있습니다.	작업 공간에서 바깥쪽으로 분해 - 작업 영역 장치부터 먼저, 사전 경고 신호는 마지막에 표시됩니다.
해체 후 제자리에 빨간색 왼쪽 켜짐 없음	허가 만료 후 집행 인용문	4방향 분해 후 점검에 R10-11 제거 포함; 최종 확인 단계로 처리

요약: 도로 폐쇄 표지판은 도시 교차로 설정의 절반에 불과합니다.

2시간 허용 창은 불완전한 설정을 용서하지 않습니다.. 도로 폐쇄 표지판은 4개의 진입 방향 각각에서 차량 접근을 처리합니다.. 하지만, 보도 폐쇄 표지판, 보행자 우회 순서, 빨간색 배치를 켜지 마십시오., 유연한 delineator 채널링은 작업을 규정대로 유지하고 작업 중지 명령이나 ADA 소환을 방지하는 것입니다..

분해 순서는 배포 순서만큼 중요합니다.. 작업 종료 후 빨간색 표시가 남아 있는 No Turn on(회전 금지), 또는 작업 구역이 정리되기 전에 당겨진 사전 경고 신호, 허가보다 오래 지속되는 책임을 생성합니다.. 따라서, 두 시퀀스 모두 작품 자체와 마찬가지로 구조화된 관심을 받을 가치가 있습니다..

교대 전 사이트는 Part에서 읽습니다. 2 작업 창이 보호되거나 손실되는 곳입니다.. 허가가 열리기 전에 현장을 순회하는 직원이 일관되게 설정을 완료합니다., 일하다, 허용된 창 내에서 분해. 건너뛰는 크루는 계속해서 뛰어넘는다.

OPTRAFFIC — 완벽한 도시 교차로 작업 구역 장비