Los contratistas de carreteras de varios estados operan en un entorno de cumplimiento por niveles. Los estándares federales MUTCD establecen la línea de base, pero el DOT de cada estado emite suplementos vinculantes que remodelan la forma en que un señal de desvío del DOT estatal debe mirar, llevar a cabo, y ser gestionado sobre el terreno. No conocer estas distinciones provoca fallas en la inspección, paros laborales, y costosos reemplazos de letreros.

Esta guía se centra específicamente en cuatro de las jurisdicciones suplementarias estatales más activas: Pensilvania, Florida, Massachusetts, y Michigan, y los documentos regulatorios exactos que rigen cada uno. Los contratistas que comprenden estos mandatos a nivel estatal obtienen una ventaja decisiva en las inspecciones regionales del DOT y en las licitaciones de contratos multiestatales..

Por qué el cumplimiento federal del MUTCD por sí solo no es suficiente para las operaciones de desvío en varios estados

El MUTCD 11ª Edición marca el piso nacional para los dispositivos de control de tráfico. Sin embargo, Los DOT estatales conservan la autoridad legal para imponer requisitos más estrictos o adicionales a los proyectos financiados por el estado y con ayuda federal dentro de sus fronteras.. Cuando un suplemento estatal entra en conflicto hacia arriba (lo que significa que exige más que el estándar federal), el mandato estatal rige.

Contratistas que operan en Pensilvania, Florida, Massachusetts, y Michigan debe tratar cada publicación estatal del DOT como el documento de cumplimiento principal, no como una referencia secundaria.. Los requisitos básicos de las señales de desvío federales proporcionan la base, pero las reglas a nivel estatal determinan qué pasa la inspección.

Los inspectores regionales citan directamente los códigos de publicación estatales. Un letrero que cumple con los requisitos de láminas MUTCD Tipo I aún puede no pasar una inspección de PennDOT si no cumple con el mínimo Tipo III de la Publicación 236.. Esa distinción tiene consecuencias financieras reales..

El marco legal: Cómo los DOT estatales emiten suplementos vinculantes

Jerarquías de publicaciones estatales y ciclos de enmienda

Cada uno de los cuatro estados cubiertos aquí emite su propio documento de gobierno.: Publicación PennDOT 236 (Manual de señales aprobadas), el libro de señales estándar de MassDOT combinado con el 2025 Política de señales guía para carreteras estatales secundarias, FDOT 2026 manual de ingenieria de trafico (TEM) Capítulo 2 con número de índice. 600, y las pautas de la zona de trabajo del MDOT.

Estas publicaciones tienen fuerza de ley en los proyectos aplicables.. Los contratistas deben verificar que hagan referencia a la edición activa actual antes de movilizarse.. FDOT 2026 TEM, Por ejemplo, reemplaza versiones anteriores: cualquier contratista que confíe en la guía del FDOT anterior a 2026 corre el riesgo de encontrar no conformidades a nivel de campo.

La suscripción a las alertas de enmiendas del DOT estatal y la verificación de la publicación previa a la licitación deben ser un procedimiento operativo estándar para cada equipo TCP multiestatal..

Cuando las reglas estatales anulan el MUTCD

La regla es sencilla: Los suplementos estatales tienen legalmente prioridad sobre las carreteras jurisdiccionales estatales cuando imponen requisitos más estrictos.. A señal de desvío del DOT estatal especificación en la publicación 236 para láminas retrorreflectantes Tipo III reemplaza el umbral más bajo de MUTCD en proyectos administrados por PennDOT.

En proyectos directos de la FHWA (aquellos financiados y administrados a nivel federal), los contratistas deben confirmar la autoridad aplicable durante la revisión previa a la oferta.. La clasificación de la financiación determina qué norma rige en los casos extremos..

Requisitos de las señales de desvío de PennDOT: Publicación 236 y estándares de materiales

El marco de Pensilvania para señal de desvío del DOT estatal el cumplimiento se basa en dos documentos: Publicación PennDOT 236 (Manual de señales aprobadas) y publicación 213. Juntos, gobiernan los materiales de señalización, especificaciones de color, y protocolos operativos diarios que ningún contratista de Pensilvania puede permitirse pasar por alto.

Láminas retrorreflectantes y estándares de color en publicación 236

Publicación 236 exige texto negro sobre naranja para las señales de desvío y requiere un mínimo de láminas retrorreflectantes de alta intensidad Tipo III. Esto excede la línea base de MUTCD, que permite grados de láminas más bajos en ciertas aplicaciones. Las láminas tipo III proporcionan una retrorreflectancia nocturna mensurablemente superior, un factor de rendimiento crítico en los corredores rurales de alta velocidad de Pensilvania..

Los contratistas deben obtener documentación de grado de láminas de los proveedores para todos los PennDOT. señal de desvío del DOT estatal inventario. Las certificaciones de láminas deben conservarse en los archivos del proyecto y estar disponibles para las auditorías de materiales del DOT durante toda la vigencia del contrato..

Publicación 213 Protocolos de eliminación de carteles al final del día

Publicación 213 impone un mandato sin equivalente MUTCD directo: Las señales de desvío temporales o conflictivas deben cubrirse o eliminarse al final de cada jornada laboral para evitar la confusión del conductor durante las horas de no construcción..
Este requisito obliga a los contratistas a integrar la eliminación diaria de señales o la cobertura aprobada en sus Planes de Control de Tráfico. (TCPS) como una operación programada. Dejar señales de desvío irrelevantes expuestas durante la noche crea un peligro de seguridad documentado y un riesgo directo de citación del DOT para el contratista principal..

Fuentes de señales aprobadas y estándares de precalificación

Publicación PennDOT 236 Funciona como una lista de precalificación de productos.. No todos los letreros que cumplen con MUTCD califican: diseño, dimensiones, y los materiales deben coincidir exactamente. Publicación 236 presupuesto. El uso de una variante de señal geométricamente correcta pero no aprobada puede provocar el rechazo durante la inspección de campo., Requerir reemplazo a costo del contratista..

Abastecimiento de proveedores que documentan explícitamente Publicación 236 El cumplimiento es la forma más confiable de proteger los cronogramas de los proyectos en los contratos de Pensilvania..

Requisitos de las señales de desvío de MassDOT: Libro de signos estándar, 2025 Política, y cumplimiento de hardware

Massachusetts introduce dos niveles de cumplimiento que lo distinguen de otros estados: Clasificaciones de accidentes de hardware estructural y verificación obligatoria de autorización de ruta.. Ambas capas operan sobre el frente del letrero y atrapan a los contratistas que se centran únicamente en la leyenda y las especificaciones de materiales..

MASH y NCHRP 350 Estándares de hardware para soportes de señales

El libro de señales estándar de MassDOT requiere todos los soportes para señales, postes, y soportes de montaje para pasar MASH (Manual para evaluar el hardware de seguridad) o NCHRP 350 estándares de evaluación de accidentes. Un contratista puede colocar un frente de señal de desvío de MassDOT perfectamente especificado y aun así fallar la inspección si lo monta en un poste de soporte no calificado..

Los contratistas que alquilan hardware deben solicitar documentación de clasificación de accidentes antes de aceptar la entrega.. Los informes de prueba verificados deben conservarse en los archivos del proyecto para las auditorías de campo de MassDOT..

Mapeo de rutas y requisitos de autorización de puentes sin restricciones

MassDOT requiere que todas las rutas de desvío sean inspeccionadas previamente y confirmadas para usar solo puentes con autorización de peso y altura sin restricciones antes de instalar cualquier señalización.. Esta obligación cae en la fase de diseño del PCT, no después de la movilización..

Firmar un desvío hacia una ruta con restricciones de peso genera responsabilidad por daños al puente y constituye un hallazgo directo de incumplimiento del TCP.. Los contratistas deben comparar las rutas propuestas con el inventario de restricciones de puentes de MassDOT como una tarea estándar previa a la licitación en cada proyecto de Massachusetts..

MasaDOT 2025 Actualizaciones de la política de señalización guía para carreteras secundarias

El 2025 La política de señales guía para carreteras estatales secundarias actualizó los estándares de símbolos y los requisitos de leyenda para aplicaciones de desvío en volúmenes más bajos., corredores de uso mixto. Cualquier proyecto iniciado después de la fecha de vigencia de la póliza deberá aplicar las 2025 versión.

Para lograr el cumplimiento en volúmenes más bajos, corredores de uso mixto, Los diseños de ingeniería deben cumplir con los siguientes estándares específicos recientemente granularizados. (por MassDOT 2025 Política de señalización de guías, Sección 4.2/Apéndice B). Todos los planes de firma de fase no implementados deben ser auditados y recertificados explícitamente por un ingeniero profesional registrado. (Orina) a través de un memorando de cumplimiento firmado y sellado antes del despliegue estructural:

Estándares actualizados de símbolos de desvío & Requisitos de leyenda

• Escudos de marcador de ruta mejorados: Los marcadores de rutas de desvío temporales para carreteras secundarias ahora deben utilizar señales estándar de la serie M4-9 con una dimensión mínima de 24″ × 24″ para carreteras convencionales de baja velocidad, ampliado a 30″ × 30″ en corredores de uso mixto con velocidades de operación superiores 40 mph.
• Especificaciones de leyenda de alto contraste: el texto “DESVÍO” debe contar con un mínimo de 4 pulgadas Serie D o E(modo) letras. Para señales de desvío de advertencia avanzada (P.EJ., W20-2), las leyendas deben utilizar estrictamente negro sobre naranja fluorescente (Retrorreflectante tipo IV o superior) para garantizar la legibilidad en condiciones de poca luz y desorden de fondo complejo característico de los corredores de uso mixto.
• Superposiciones de leyendas específicas del destino: Donde las rutas secundarias alimentan las arterias principales, Las señales de guía temporales deben incorporar leyendas de ruta específicas del destino. (P.EJ., “AL SIGUIENTE DERECHA” o “A TRAVÉS DE [NÚMERO DE RUTA]”) Uso de fuentes de visión clara MUTCD estándar para eliminar las dudas del conductor en las zonas de transición..

Protocolo de reverificación de publicaciones a mitad del proyecto

Los proyectos de múltiples fases que abarcan un ciclo de actualización de políticas requieren una, Reverificación documentada de la publicación a mitad del proyecto..

• El umbral de continuidad: Si el cronograma de construcción activo de un proyecto de múltiples fases se cruza con la puerta de implementación de la política, Las empresas de ingeniería deben auditar todos los sistemas de control de tráfico temporales desinstalados. (TTC) inventarios.
• Recertificación por fases: Cualquier fase aún no implementada debe tener sus planes de firma actualizados al 2025 estándares y recertificado por un ingeniero profesional registrado (Orina) para garantizar la continuidad absoluta del cumplimiento durante todo el ciclo de vida del corredor.

Cumplimiento de las señales de desvío del FDOT: 2026 TEM, Índice 600, y la lista de productos aprobados

El marco de cumplimiento de señales de desvío de Florida se encuentra entre los documentos más específicos del país. El 2026 manual de ingenieria de trafico (TEM) Capítulo 2 y número de índice. 600 rigen la ubicación y especificación de los letreros, mientras que la lista de productos aprobados por el FDOT (APL) controla lo que los contratistas pueden adquirir legalmente para señal de desvío del DOT estatal aplicaciones.

Navegando por la lista de productos aprobados por el FDOT

El FDOT APL es un mecanismo de control. Un letrero puede cumplir con los estándares MUTCD y las especificaciones TEM., aún así no será elegible para su uso si carece de la lista APL. El APL cubre las caras de los letreros., láminas retrorreflectantes, apoya, y dispositivos suplementarios: banderas incluidas.

Los contratistas deben verificar el estado de APL para cada dispositivo de control de tráfico planificado antes del envío de TCP.. El uso de un producto que no figura en la lista genera un hallazgo de no conformidad y un reemplazo obligatorio a expensas del contratista, sin excepción para productos que de otro modo cumplen con las especificaciones..

2026 HA Capítulo 2 e índice 600 Requisitos clave

El 2026 TEM (manual de ingenieria de trafico) representa el estándar vinculante actual de Florida, reemplazando todas las ediciones anteriores. Número de índice. 102-600 gobierna el diseño de señales en zonas de trabajo, especificando espacios muy rígidos, altura de montaje, y requisitos de leyenda para aplicaciones de desvío en diferentes perfiles de velocidad. Cualquier contrato marco plurianual que todavía haga referencia a la orientación TEM anterior a 2026 conlleva una exposición directa al cumplimiento..

Para eliminar el riesgo de cumplimiento, Los despliegues de desvíos temporales deben ejecutar estrictamente las siguientes tres métricas principales definidas por el índice FDOT. 102-600 (efectivo en enero 2026) y Capítulo TEM 2 (Sección 2.15 – Señalización de zona de trabajo):

Criterios de espaciado de dispositivos (Advertencia avanzada & Zonas de amortiguamiento)

El espacio entre las señales para aplicaciones de desvío está dictado por el límite de velocidad reglamentario del corredor de la zona de trabajo.. Bajo índice 102-600, El espacio estándar para la secuencia de señales de desvío secuencial sigue tres niveles operativos distintos.:

• Baja velocidad (≤35 mph): Señales de advertencia anticipadas (P.EJ., Trabajo por carretera por delante, DESVÍO ADELANTE) debe estar espaciada a un mínimo de 200 pies separados.
• Velocidad intermedia (40–45 mph): El espaciado aumenta hasta 350 pies entre las estaciones de señales para tener en cuenta el mayor tiempo de reacción del conductor.
• Alta velocidad (≥50 mph / Carreteras Rurales): Un mínimo estricto de 500 se requiere espacio entre los pies, expandiéndose a 1,000 pies o más en autopistas de acceso limitado.

Altura de montaje & Estándares de compensación lateral

El FDOT regula estrictamente la colocación de señales de desvío temporales para maximizar la visibilidad y la eficiencia retrorreflectante.:

• Zonas Rurales Postmontadas: La altura mínima de montaje desde la parte inferior del letrero hasta el borde cercano del pavimento es 5 pies.
• Urbano / Áreas peatonales: Donde se produce estacionamiento al borde de la carretera o movimiento de peatones, la altura mínima de montaje se eleva a 7 pies para evitar obstrucciones.
• Desplazamiento lateral: Las señales temporales deben mantener un desplazamiento lateral mínimo de 6 pies desde el borde del carril de circulación hasta el borde de la señal al costado de la carretera (o 2 pies detrás de una acera).

Requisitos de leyenda & APL (Lista de productos aprobados) Integración

Todas las leyendas de desvío deben incluir letras mayúsculas estándar de la Serie D o E de 6 pulgadas sobre una hoja de fondo retrorreflectante de color naranja fluorescente. (Se prefieren láminas tipo XI para corredores de alta velocidad).

• El gancho de la leyenda del desvío: Las señales temporales deben indicar explícitamente la naturaleza específica del desvío.
• Mandato del componente APL: bajo el 2026 estructura, los paneles de señalización física, soportes portátiles, y los materiales de láminas retrorreflectantes utilizados deben llevar un número de certificación FDOT APL activo. La implementación de componentes que no cumplen con APL en una ruta de desvío activa del FDOT constituye una violación contractual y de seguridad inmediata..

Los contratistas deben confirmar la 2026 La edición TEM se aplica a su proyecto en la etapa previa a la licitación y documenta esa confirmación en el archivo del proyecto..

Revestimiento Rígido de Señalización: Oscurecimiento, Materiales no reflectantes, y fijación atornillada

La regla de cobertura del FDOT contiene tres requisitos simultáneos: la cubierta debe ocultar toda la cara del letrero sin excepción, el material de cobertura debe ser no reflectante, y la cubierta debe estar bien atornillada, no pegada con cinta adhesiva., sujetado, o con cordón elástico.

Las cubiertas parcialmente cubiertas o con bordes reflectantes crean señales de guía fantasmas para los conductores nocturnos., generando el mismo peligro que una señal expuesta. Los inspectores de campo del FDOT tratan el método de fijación como una especificación citada: los TCP deben describir explícitamente el método de fijación para pasar la revisión previa a la construcción..

Requisitos de las señales de desvío del MDOT: Señales de dirección cardinal y reglas de cobertura superior

Michigan señal de desvío del DOT estatal Los requisitos según las pautas de la zona de trabajo del MDOT introducen dos mandatos de cumplimiento ausentes en el MUTCD base.: señalización de dirección cardinal obligatoria en condiciones de cierre total y un requisito preciso de espacio de aire para las cubiertas de señales aéreas.

Mandatos de señales cardinales de dirección para operaciones de cierre total

Cuando ambas direcciones de una carretera principal se cierran simultáneamente, MDOT requiere Norte, Sur, Este, y señales direccionales del cardenal oeste junto con marcadores de desvío estándar en todos los puntos de decisión clave. Los cierres totales desorientan a los conductores que pierden su referencia de ruta principal; las señales cardinales restablecen esa orientación.

Los contratistas deben incluir la colocación de señales direccionales cardinales como elementos distintos en los planos del TCP para todos los escenarios de cierre total.. La presentación del inventario de letreros del proyecto debe enumerar los cuatro signos cardinales como cantidades requeridas., o el TCP recibirá una solicitud de revisión antes de la aprobación del MDOT.

Cubierta para letreros aéreos: el requisito de espacio aéreo de 2 pulgadas

El MDOT exige un espacio de aire de 2 pulgadas entre cualquier cubierta aplicada y la cara de un letrero permanente elevado.. Las cubiertas de contacto directo atrapan el calor y pueden adherirse permanentemente o deslaminar láminas retrorreflectantes de alto rendimiento en estructuras elevadas, un mecanismo de daño que provoca un costoso reemplazo permanente de letreros..
Los sistemas de cubierta deben incorporar marcos separadores incorporados o accesorios espaciadores para lograr y mantener el espacio libre requerido.. Las presentaciones de materiales del TCP deben documentar el método de cumplimiento del espacio aéreo..

Directrices de la zona de trabajo del MDOT: Alcance e interacción con MUTCD 11.ª edición

Las pautas de la zona de trabajo del MDOT sirven como publicación principal que rige todas las especificaciones de señales., Requisitos TCP, y estándares de dispositivos en Michigan. En áreas donde las reglas del MDOT, como las señales de dirección cardinal, no tienen equivalente MUTCD, la publicación estatal rige exclusivamente.

Contratistas que transfieren prácticas de estados adyacentes (Ohio, Indiana, Wisconsin) sin verificar los mandatos específicos del MDOT crean una exposición directa al cumplimiento. Las reglas de signos cardinales y cobertura superior de Michigan son específicas de cada estado y no se debe suponer que se aplican en otros lugares sin una verificación independiente..

Requisitos estatales de señales de desvío del DOT de un vistazo

Punto de estado	Documento rector	Material clave / Requisito de hardware	Regla operativa única
PennDOT (Pensilvania)	Publicación 236 + Publicación 213	Láminas retrorreflectantes de alta intensidad tipo III, negro sobre naranja	Los letreros deben cubrirse o retirarse al final del día.
MasaDOT (MAMÁ)	Libro de signos estándar + 2025 Política de señalización de guías	MASH/NCHRP 350 soportes resistentes a choques & corchetes	Las rutas de desvío deben utilizar puentes de libre paso.
FDOT (Florida)	2026 HA Capítulo 2 + Número de índice. 600	Todos los dispositivos deben estar en la lista de productos aprobados por el FDOT (APL)	Las cubiertas deben ser no reflectantes., oscurecimiento total, y atornillado de forma segura
MDOT (MI)	Directrices de la zona de trabajo del MDOT	Cara de letrero estándar compatible con MUTCD con protocolos específicos del estado	Se requieren señales de dirección cardinal en cierres totales; 2-espacio de aire en pulgadas para cubiertas superiores

Fuente: Pub PennDOT. 236 - https://www.punto.state.pa.us | TEM FDOT 2026 - https://fdot.gov/traffic/trafficservices/studies/manuals/tem.shtm | Libro de señales de MassDOT — https://www.mass.gov/massdot-highway-division | Directrices de la zona de trabajo del MDOT — https://www.michigan.gov/mdot

Creación de una lista de verificación de cumplimiento de señales TCP en varios estados

Verificación de publicación previa a la oferta

Antes de enviar cualquier TCP, un líder de cumplimiento designado debe confirmar la edición activa actual de cada suplemento estatal aplicable. Para FDOT, eso significa el 2026 TEM. Para MassDOT, el 2025 La Política de Señalización Guía se aplica a proyectos de carreteras secundarias iniciados después de su fecha de vigencia.. Los contratos plurianuales requieren una nueva verificación a mitad de fase en cada transición de fase.

Requisitos de documentación de materiales y hardware por estado

La siguiente lista de verificación captura los requisitos mínimos de documentación por estado para un señal de desvío del DOT estatal despliegue:

• PennDOT: Certificación de láminas retrorreflectantes de alta intensidad tipo III del proveedor de letreros, publicación de referencia 236.
• MasaDOT: MASH o NCHRP 350 informe de prueba de choque para cada publicación, soporte, y sistema de soporte, no solo la cara del letrero.
• FDOT: Lista de productos aprobados (APL) confirmación para todos los dispositivos de control de tráfico, incluyendo señales, chapas, apoya, y banderas.
• MDOT: Confirmación de inventario completo de señales de dirección cardinal y documentación TCP del sistema de cubierta de espacio de aire de 2 pulgadas para señales aéreas.

Toda la documentación del proveedor debe conservarse en los archivos del proyecto durante todo el plazo del contrato.. Las solicitudes de documentación retroactiva durante el cierre del proyecto son una práctica de auditoría estándar del DOT, y las lagunas, incluso cuando las señales físicas cumplen con los requisitos, pueden retrasar el pago final o la liberación de la retención.

Para conocer el marco completo de cumplimiento de señales de desvío federal y estatal que subyace a todos los suplementos a nivel estatal, Los contratistas pueden consultar nuestro guía de referencia completa de MUTCD y DOT estatal.

Preguntas frecuentes: Cumplimiento de señales de desvío en varios estados

¿Se aplican los requisitos de señales de desvío de PennDOT a todas las carreteras de Pensilvania?, o sólo carreteras mantenidas por el estado?

Publicación PennDOT 236 y publicación 213 Se aplican a todos los proyectos en carreteras mantenidas por el estado y proyectos con ayuda federal dentro de la jurisdicción de Pensilvania.. Las carreteras mantenidas localmente pueden tener diferentes umbrales de cumplimiento, pero la aplicación de las especificaciones de PennDOT en todas las zonas de trabajo de Pensilvania protege a los contratistas de inconsistencias durante cualquier auditoría de supervisión a nivel estatal..

¿Puede el mismo inventario de letreros servir para proyectos FDOT y PennDOT??

El uso de un inventario unificado en los proyectos FDOT y PennDOT requiere una verificación cuidadosa. El FDOT exige productos listados en APL; PennDOT exige láminas de alta intensidad tipo III. Los contratistas deben mantener conjuntos de letreros específicos de cada estado o abastecerse de proveedores cuya documentación del producto confirme explícitamente el cumplimiento con ambos estados.’ requisitos sobre el mismo artículo.

¿Qué significa MASH/NCHRP de MassDOT? 350 Requisito medio para contratistas que alquilan hardware de señalización.?

Puestos alquilados, corchetes, y los sistemas de soporte deben llevar MASH o NCHRP documentados. 350 aprobación de prueba de choque. Los contratistas deben solicitar documentación de clasificación de accidentes como parte del contrato de alquiler y verificar el modelo de hardware con la lista aprobada de MassDOT antes de aceptar la entrega para un proyecto de Massachusetts..

¿Cómo afecta el mandato de la señal de dirección cardinal del MDOT a la preparación de los planos del TCP??

Cuando ambas direcciones de una carretera principal se cierran en Michigan, el TCP debe mostrar explícitamente el Norte, Sur, Este, y señales direccionales del cardenal oeste en todos los puntos clave de decisión del conductor. Estas señales deben aparecer como elementos de dibujo distintos (no implicados en marcadores de desvío) y el inventario de señales presentado debe enumerar los cuatro como cantidades requeridas..

¿Es suficiente algún material de cobertura opaco para cumplir con los requisitos de cobertura de letreros del FDOT??

No. FDOT 2026 TEM impone tres condiciones simultáneas: oscurecimiento completo de la cara del signo, material de cobertura no reflectante, y fijación atornillada segura. Lonas flexibles, láminas de plástico, o cubiertas con cinta adhesiva no cumplen con los requisitos’ estándar y generar citas de campo. Los contratistas deben adquirir cubiertas rígidas especialmente diseñadas que cumplan con los tres criterios antes de la presentación del TCP..

Referencias

• Publicación PennDOT 236 - Manual de señales aprobadas
• Publicación PennDOT 213 - Directrices temporales de control de tráfico
• Libro de señales estándar de MassDOT
• MasaDOT 2025 Política de señales guía para carreteras estatales secundarias
• Manual de ingeniería de tráfico del FDOT (TEM) 2026, Capítulo 2
• Número de índice FDOT. 600 - Señalización de zona de trabajo de control de tráfico
• Lista de productos aprobados por el FDOT (APL)
• Directrices de la zona de trabajo del MDOT
• MEZCLA (Manual para evaluar el hardware de seguridad)