Настройка Знаки рабочей зоны для скоростной однополосной дороги, двусторонняя работа — это не увеличенная версия низкоскоростной сигнализации, а совершенно другая категория риска.. В 65 миль в час, водителю нужно больше, чем 325 ноги, чтобы остановиться. Однако, Большинство инцидентов, связанных с разметкой шоссе, происходят из-за того, что последовательность знаков, положение флагов, или протокол связи не смог учесть эту физику. В этом руководстве руководителям TCS и руководителям бригад предоставляется готовая к использованию СОП для правильной настройки..

Рассмотрим этот сценарий: его 2 являюсь. на двухполосной горной государственной автомагистрали, опубликовано 65 миль в час. Ваша команда фрезерует настил моста. Тем временем, ваш флагман стоит на плече высотой 3 фута, 1,800 ноги от противоположного конца зоны — с поворотом дороги между ними. Радио отключилось на 20 минуты. 18-колесный автомобиль только что въехал в зону предварительного предупреждения.. Каждое решение, принятое за предыдущий час, либо сдерживает, либо предотвращает последующее столкновение..

В этом руководстве переведен MUTCD 11-е издание, часть 6E. (Контроль флагов) и часть 6G (Типичные приложения) в практические шаги для знак рабочей зоны размещение, координация флагов, пилотажная работа автомобиля, и ночные работы на дорогах в 45 миль в час и выше. Оно написано для инспекторов дорожного движения. (ТКС), операционные менеджеры, и руководители бригад, которым нужна повторяемая СОП, а не повторение руководства..

Что описано в этом руководстве: Двухполосные шоссе и государственные дороги со скоростью 45–70 миль в час · Краткосрочный (≤4 часа) и длинная смена (многочленный экипаж) операции · Только для флагеров, Пилотный автомобиль, и сценарии установки AFAD · Требования к работе в ночное время · Предварительная последовательность предупреждающих знаков для высокоскоростных заходов на посадку

Что он не охватывает: Основные принципы разметки низкоскоростных знаков · Закрытие городских светофорных перекрестков · Планирование полного закрытия автомагистралей в объезде

Примечание к 11-му изданию MUTCD: Окончательное правило FHWA вступило в силу в январе 11-го издания. 18, 2024. Государства согласовывают свои собственные сроки принятия согласно Таблице 1B-1.. Все ссылки в этом руководстве относятся к 11-му изданию.. Всегда проверяйте дополнения DOT вашего штата перед развертыванием на местах — в некоторых штатах в зависимости от скорости внесены изменения в длину конусов и расстояние между знаками..

Часть 1: Почему одни только знаки рабочей зоны не могут защитить высокоскоростную операцию

1.1  Проблема тормозного пути

Физика высокоскоростных рабочих зон неумолима.. В 65 миль в час, общий тормозной путь — восприятие, реакция, и торможение в сочетании — превышает 325 ноги в идеальных условиях сухого покрытия. В дождь, на изношенных шинах, или с уставшим водителем, это число проходит мимо 400 ноги.

Как результат, твой Знаки рабочей зоны и ваша сигнальная станция должна быть видна задолго до того момента, когда водитель больше не сможет остановиться.. Что доставляет экипажам неприятности, так это непонимание разрыва между “юридически обязательное размещение” и “оперативно достаточное размещение” — особенно на поворотах и ​​уклонах, где расстояние обзора резко сокращается..

Заявленная скорость (миль в час)	Восприятие-реакция	Тормозной путь (сухой)	Общий тормозной путь	Мин. Видимость флага
45 миль в час	~66 футов	~110 футов	~ 176 футов	≥350 футов
55 миль в час	~80 футов	~165 футов	~245 футов	≥500 футов
65 миль в час	~95 футов	~230 футов	~325 футов	≥650 футов
70 миль в час	~ 103 фута	~270 футов	~373 футов	≥750 футов

1.2  Четыре режима отказа, характерные для высокоскоростных операций

Большинство разметка рабочей зоны на шоссе отказы связаны с одной из четырех причин, которые просто не применимы на низких скоростях.:

Отключение связи. В зоне высотой 1500 футов с изгибом между двумя сигнальными станциями., зрительная координация невозможна. Радио выпадает, и в результате экипажи продолжают гадать — одновременный выпуск с обоих концов в одну полосу — это не промах, это лобовое столкновение.

Возврат очереди. Задержка движения более трех минут на 65 Дорога в милю в час создает очереди, которые простираются назад за вершины, вокруг кривых, и в треугольники пересечения прицела. Следовательно, водители в конце этой очереди не получают предупреждения. Пораженный риск перемещается из рабочей зоны в хвост очереди..

Геометрия экспозиции флаггера. Высокоскоростные дороги имеют узкие или отсутствующие обочины.. Путь эвакуации, который работает при 35 миль в час — шаг на плечо — не существует на одном и том же расстоянии, когда только 18 дюймы отделяют полосу движения от ограждения. По этой причине, Расположение сигнализатора и планирование маршрута эвакуации должны быть явными, не предполагается.

Ухудшение соответствия требованиям драйверов. Исследования неизменно показывают, что соблюдение водителями сигналов СТОП снижается по мере увеличения скорости приближения.. В 65 миль в час, некоторые водители начинают тормозить, но не собираются полностью останавливаться. Поэтому, ваша установка должна соответствовать требованиям транспортного средства, не соответствующего требованиям — длина буфера и плотность устройств не являются обязательными.

Часть 2: Предсменная разведка — пять проверок перед установкой знаков рабочей зоны

У каждого сбоя сигнализации на высокой скорости есть точка принятия решения перед переключением, где вы могли бы его предотвратить.. Разведка не является административной — это самая важная деятельность всей операции..

2.1  Оценка дальности видимости

Пройдите по обоим концам, прежде чем размещать какие-либо знаки или конусы.. С каждой предлагаемой сигнальной станции, посмотри в другой конец: ты ясно видишь противоположную станцию, без перерыва, на всю длину зоны? Если нет — из-за гребня, изгиб, окунать, крупное оборудование, или что-то еще — вы не можете полагаться на визуальную связь и должны установить радиопротокол перед открытием зоны.

Практический порог прост: если ваша линия обзора прерывается в любой точке зоны, рассматривать всю операцию как радиозависимую с первого релиза. В частности, не разрешать только визуальную координацию в качестве запасного варианта после сбоя радиосвязи.

2.2  Расчет длины зоны и обратной реакции очереди

Оцените длину очереди до остановки трафика, не после. В 65 миль в час при умеренной интенсивности движения (500–800 автомобилей в час), 3-минутное удержание создает очередь длиной примерно 700–900 футов.. Если гребень кривой, пересечение, или рампа находится внутри 1,000 футов вашей флагманской станции вверх по течению, у вас есть риск возврата очереди. В этом случае, вам нужен план смягчения последствий — либо более короткое максимальное время удержания, дополнительные предупреждающие знаки выше по течению, или присутствие правоохранительных органов.

2.3  Выбор станции Flagger

Каждая сигнальная станция должна одновременно соответствовать трем критериям.:

• Расположен в пределах дистанции принятия решения приближающейся полосы движения. (см. таблицу в Части 1)
• Расположен на поверхности, где флаггер может безопасно стоять на обеих ногах., не на перекрестке
• Имеет четко обозначенный путь эвакуации, доступный под 3 секунды — разрыв в ограждении, вырез, скат к канаве, или оборудование, позиционированное как укрытие

Если местоположение не соответствует любому из этих трех критериев, это недействительная сигнальная станция. Настройте пределы зоны, прежде чем настраивать критерии, а не наоборот..

2.4  Проверка оборудования связи

Перед каждой сменой, пара радиостанций, подтвердить канал, и передать тестовый обмен полным предложением в предложенных местах расположения сигнальных станций, а не в зоне подготовки.. Помехи от рельефа местности, которых нет у грузовика, часто возникают на обочине. 1,800 в ногах.

Установите протокол резервного копирования до того, как он вам понадобится. Если основной радиосвязь прервалась во время удержания, дублером является пилот или назначенный гонщик — никогда “продолжить как визуально.” Слово “Продолжать” на деградированной радиостанции в высокоскоростной зоне так происходят одновременные выбросы.

2.5  Инструктаж по маршруту эвакуации

OSHA требует, чтобы работодатели определяли и сообщали каждому работнику пути эвакуации, прежде чем он войдет в зону высокоскоростных работ.. На практике, TCS обходит каждую сигнальную станцию ​​до открытия смены, физически определяет путь эвакуации, и подтверждает это вслух стоящему там флаггеру. Это занимает 90 секунд на станцию ​​и не имеет замены.

Часть 3: Последовательность знаков рабочей зоны, Конфигурация конуса, и настройка доски стрелок

3.1  Правильная последовательность предупреждающих знаков на высокоскоростных дорогах

Часть MUTCD, 11-е издание 6 последовательность знаков для однополосного двустороннего движения на высокой скорости принципиально отличается от стандартной последовательности закрытия полосы движения.. Критическое различие: вы не управляете слиянием. Вместо, вам требуется полная остановка перед единственной полосой общего пользования. Как результат, и содержание знаков, и ментальная модель приближающегося водителя должны отражать эту разницу..

Приведенная ниже последовательность из четырех знаков относится к скорости ≥45 миль в час.. Измерьте все расстояния от сигнальной станции до приближающегося транспорта..

Знак	Код MUTCD	Расстояние (55 миль в час)	Мин. Размер	Классификация
Дорожная работа впереди	W20-1	≥1500 футов	48″ × 48″	Стандартный (должен)
Впереди одна полоса дороги	W20-4	≥1000 футов	48″ × 48″	Стандартный (должен)
Будьте готовы остановиться	П3-4	≥500 футов	48″ × 48″	Стандарт ≥45 миль в час
Символ флага	W20-7	≥350 футов	48″ × 48″	Стандартный (должен)

Различие знаков критической рабочей зоны — не заменять: W20-4 Впереди одна полоса дороги знак сообщает водителям, что двустороннее движение будет осуществляться по одной полосе. В отличие, а Лейн закрыт знак (Р4-7) сообщает водителям объединиться и продолжить. Использование знака «полоса закрыта» в однополосном двустороннем движении приводит к тому, что водители сливаются и ускоряются, а не останавливаются и ждут разрешения — прямой риск лобового столкновения.. Это наиболее распространенная ошибка выбора знака в таких установках..

Почему знак «Будь готов остановиться» обязателен на скорости

The Будьте готовы остановить знак (П3-4) классифицируется как стандартный (должен) на скорости ≥45 миль в час, не Руководство (должен). Это не надстройка для дополнительной осторожности — это обязательный элемент знак рабочей зоны последовательность. Более того, его отсутствие на высокоскоростных участках создает пробел в соблюдении требований и напрямую способствует столкновениям сзади в зоне подъезда..

Размер знака рабочей зоны и устойчивость стойки на обочинах шоссе

Размер знака имеет значение на скорости. Минимум для знаки рабочей зоны на шоссе 48 лет″ × 48″. В 65 миль в час, Расстояние читаемости знака требует этого минимума. Следовательно, для Знак "Впереди дорожные работы" размещение на уклонах или поворотах, где знак не полностью виден на требуемом расстоянии, увеличить до 60″ × 60″.

Знак устойчивости на обочинах шоссе. Высокоскоростные обочины создают турбулентность, вызываемую транспортными средствами, и постоянное воздействие ветра, которое может опрокинуть стенд с недостаточным весом.. Поэтому, Используйте переносная подставка для вывески рабочей зоны с минимальным базовым весом, соответствующим условиям эксплуатации — в большинстве стендов, предназначенных для шоссе, используются балластные мешки или низкопрофильные тяжелые опорные рамы для предотвращения опрокидывания.. Упавший знак на полосе движения создает вторичную опасность, которая сводит на нет все остальные меры предосторожности, которые вы приняли..

OPTRAFFIC — Знаки рабочей зоны: W20-1, W20-4, П3-4, и W20-7 в качестве алюминиевых дорожных знаков, соответствующих требованиям MUTCD — призматическое покрытие инженерного класса и высокой плотности., стандарт 48″ × 48″. Посмотреть знаки рабочей зоны →

3.2  Конфигурация конуса дорожного движения и распределение каналов

Распределение каналов в высокоскоростной однополосной двусторонней схеме выполняет две различные функции.: он определяет сужение, которое направляет транспортные средства на общую полосу движения, и обеспечивает боковую защиту сигнальной станции.. Обе функции требуют правильного оборудования на правильном расстоянии..

Длина конуса и расстояние между конусами для высокоскоростных рабочих зон

Размещение дорожно-строительных конусов для высокоскоростных конусов осуществляется по формуле MUTCD L = W × S.. Для стандартного смещения полосы движения на 12 футов при 55 миль в час, это дает минимальную конусность слияния 660 ноги. Рабочая зона с расстоянием между дорожными конусами руководящие принципы указывают: не превышайте 40 ноги в 55 миль в час — меньшее расстояние (20–30 футов) в первой трети конуса, где водители принимают первоначальное решение о смене полосы движения.

Скорость	Мин. Длина конуса (Ш=12 футов)	Максимум. Расстояние между конусами	Мин. Высота (День)	Мин. Высота (Ночь)
45 миль в час	540 футов	40 футов	18″	28″ с двойными воротниками
55 миль в час	660 футов	40 футов	28″	28″ с двойными воротниками
65 миль в час	780 футов	40 футов	28″	36″ предпочтительный

Высота, Масса, и соответствие требованиям ночного времени для конусов рабочих зон на автомагистралях

Требования к дорожному конусу MUTCD для скоростных дорог указать, что на дорогах выше используются конусы в ночное время 45 миль в час должно быть не менее 28 дюймы в высоту. Конкретно, стандартная конфигурация двойного светоотражающего воротника — верхняя полоса шириной 6 дюймов и нижняя полоса шириной 4 дюйма — устанавливает базовый уровень соответствия требованиям для работы на шоссе в ночное время.. Другими словами, 28 дюймовые дорожные конусы с двойными воротниками не являются улучшением; они являются минимальным стандартом для любой высокоскоростной ночной операции..

Дорожные конусы с тяжелым основанием для обочин шоссе. В 65 миль в час, перемещение воздуха, вызванное транспортным средством, опрокидывает стандартные легкие конусы. Поэтому, конусы на высокоскоростных обочинах требуют базового веса не менее 10–12 фунтов. (4.5–5,5 кг). Легкие конусы, предназначенные для применения на низких скоростях, не являются взаимозаменяемыми с оборудованием для наблюдения за шоссе, даже если они соответствуют требованиям по высоте..

Защита флагманской станции. В дополнение к конусному канализации, Конфигурация конуса вокруг сигнальной станции должна обеспечивать как минимум 4 боковой просвет в футах от ближайшего края полосы движения. Это не канализация — это физический барьер между сигнализатором и неостановящимся транспортным средством..

OPTRAFFIC — Дорожные конусы: 28 дюймовые дорожные конусы и 36 дюймовые дорожные конусы на шоссе с двойными светоотражающими полосами и тяжелым основанием — изготовлено с учетом требований MUTCD в ночное время и на высоких скоростях.. Обзор дорожных конусов →

3.3  Доска со стрелками: Требуется для знаков рабочей зоны при скорости ≥45 миль в час.

При однополосном двустороннем движении на высокой скорости, MUTCD 11-е издание обновляет доску со стрелками с опции до Guidance — это означает, что вам следует развернуть ее, если только документально подтвержденная инженерная причина не препятствует этому.. На практике, относитесь к нему как к необходимому оборудованию рядом со знаками вашей рабочей зоны..

Выбор режима имеет значение. Не используйте последовательную стрелку (объединить стрелку) режим в однополосной двусторонней схеме. Последовательная стрелка сообщает приближающимся водителям, чтобы они отодвинулись и продолжили движение.. Вместо, используйте осторожность (четырехугольная вспышка или ромбовидная вспышка) режим, какие сигналы “замедлиться и быть готовым остановиться” скорее, чем “слиться слева.” Использование неправильного режима указателя противоречит последовательности знаков и напрямую подрывает соблюдение требований водителями..

Расположите табличку со стрелкой выше знака W20-7 Flagger, а не рядом с сигнальной станцией.. Водители должны заметить предупреждающий сигнал на табло со стрелкой, прежде чем они доберутся до флагмана., таким образом, они получают визуальное подтверждение того, что знаки рабочей зоны они читают. 1,000 ноги назад вот-вот потребуют действий.

Часть 4: Двойная связь с флагами — протокол, который знаки вашей рабочей зоны не могут заменить

Знаки рабочей зоны служат для предварительного предупреждения. Однако, они не могут координировать действия двух флагманов, разделенных 1,000 к 3,000 ноги, с движущимися транспортными средствами между ними, под давлением времени. Эта координация либо работает, либо терпит неудачу – и когда она терпит неудачу в 65 миль в час, последствия серьезны.

4.1  Как выглядит правильный радиообмен

Единственным наиболее эффективным вмешательством в обеспечение безопасности высокоскоростной сигнализации является замена неформального общения стандартизированным протоколом подтверждения.. Конкретно, протокол должен исключить два режима отказа, которые вызывают одновременные выпуски: неоднозначные подтверждения и предполагаемые клиры.

Основное правило простое: вы не можете освободить трафик без явного, полное предложение от противоположного сигнализатора о том, что зона свободна от транспортных средств и что они держат направление.

На практике, правильный обмен следует фиксированной последовательности. Первый, отпускающий флагман объявляет, что они держат свое направление, и запрашивает подтверждение статуса зоны. Затем противоположный отправитель отвечает тремя частями информации.: что последнее транспортное средство в их направлении проехало, что зона свободна, и что они держат. Только после этого ответа, состоящего из трех частей, отправитель сообщения подтверждает то, что он услышал., заявить, что они выпускают, и начать выпуск. Окончательно, когда проехала последняя машина, отпускающий флагман уведомляет противоположный конец, который, в свою очередь, подтверждает разрешение, прежде чем отдать свое указание.

Полные предложения занимают на несколько секунд больше времени за цикл.. Однако, они предотвращают наиболее катастрофический режим одиночного отказа при высокоскоростных операциях по разметке — два взвода одновременно въезжают на одну общую полосу с противоположных концов..

Три слова никогда не должны появляться в подтверждении выпуска: “ХОРОШО,” “Ага,” и “Прозрачный.” Слово “Прозрачный” особенно опасно, потому что это может означать либо “зона свободна от транспортных средств” или “Я слышал тебя, продолжить.” В контексте высокоскоростной маркировки, эти два значения имеют противоположные значения. Вместо, флагманы должны использовать полную, однозначные фразы, не оставляющие места для неправильного толкования.

4.2  Визуальная коммуникация: Когда это разрешено и запрещено

MUTCD 6E позволяет визуализировать (сигнал рукой) координация только тогда, когда оба сигнализатора поддерживают непрерывную прямую видимость на всей длине зоны.. Конкретно, это означает:

• Никаких гребневых кривых внутри зоны
• Никакое припаркованное оборудование или склады материалов не загораживают линию обзора.
• Нет тумана, курить, сильный дождь, или пыль
• Ночные операции: явно запрещено для визуальной координации

Если какое-либо из этих условий существует в начале смены, визуальная координация не разрешена — даже если радиосвязь работает. Сходным образом, если какое-либо из этих состояний возникнет во время смены, немедленно приостановить выпуск до тех пор, пока не будет подтверждена радиосвязь или не будет на месте пилотная машина..

4.3  Правила принятия решения о выпуске

Флаггер может выдать сигнал SLOW только тогда, когда все три условия одновременно истинны.:

1. Противоположный сигнализатор подтвердил посредством радиопередачи полным предложением, что они удерживаются и зона свободна от транспортных средств.
2. Нет рабочих, оборудование, или транспортные средства работают в транспортной части рабочего пространства
3. Лицо, сообщающее сигнал, имеет личную видимость точки входа в зону и подтверждает, что она свободна.

Следующие условия требуют, чтобы сигнализатор удерживался - даже после получения полной очистки с противоположного конца.:

• Радиопередача была частичной, вырезать, или слово “прозрачный” появился неоднозначно
• Транспортное средство видно на подъездной полосе и не полностью остановилось.
• Любой работник вошел на полосу движения в последний 30 секунд без подтверждения обнуления
• Радио только что восстановилось после периода отключения — перед отключением требуется второе подтверждение полного обмена.

4.4  Максимальное время ожидания и управление очередью

Руководство MUTCD определяет 5 минут в качестве верхнего предела для однократного удержания на большинстве объектов. Для высокоскоростных дорог, эксплуатационный потолок ниже: 3-минутное удержание в 65 mph создает очередь, которая, при умеренном объеме трафика, может простираться на 600–900 футов вверх по течению. На дороге с любым ограничением геометрии встречного потока., это опасность.

Если ваш рабочий цикл требует удержаний, превышающих 3 минут регулярно, необходима одна из трех корректировок: более короткая продолжительность активной работы за цикл, Пилотная машина для увеличения эффективной длины зоны без увеличения времени удержания, или правоохранительные органы для управления хвостами очереди на восходящих точках принятия решений.

Часть 5: Пилотное управление автомобилем и AFAD — когда знаки рабочей зоны нуждаются в резервных системах

5.1  Пилотный автомобиль: Три условия, которые этого требуют

Пилотный автомобиль (также называется ведущим транспортным средством или пейс-машиной) физически сопровождает освобожденный взвод через зону, устранение зависимости связи между сигнализаторами для проверки чистоты зоны. Это правильное решение, когда геометрия или длина зоны делают координацию только по радио действительно ненадежной..

Каждое из этих трех условий независимо требует рассмотрения Pilot Car.:

• Длина зоны превышает 1 миля - надежность радиосвязи на этих расстояниях ухудшается на местности., и, как следствие, усиливается психологическое давление на лиц, устанавливающих флаги, с целью выпустить их до того, как будет подтверждено разрешение на их использование.
• Зона содержит кривую или гребень, который прерывает линию обзора сигнализатора. - в этом случае, Пилотная машина служит физическим подтверждением того, что зона свободна.
• Эксплуатация в ночное время на дороге с ограниченной шириной обочин. — Фары Pilot Car четко сигнализируют встречному транспорту о том, что зона занята.

Пилотный автомобиль должен иметь установленный на крыше вращающийся или мигающий желтый свет высокой интенсивности., а “ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА МЕНЯ” знак виден сзади, и “ПИЛОТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ — ЗАВЕРШЕНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА” знак виден спереди. Более того, водитель должен поддерживать радиосвязь с обоими сигнализаторами и должен подтвердить освобождение зоны до того, как противоположный сигнализатор выпустит следующий взвод..

5.2  АФАД против. Human Flagger — Система принятия решений

Автоматизированные устройства помощи флагманам (AFAD) отображать условия СТОП/МЕДЛЕННО с удаленного места, удаление человека-сигнализатора с обочины дороги. Для высокоскоростных операций с увеличенным временем выдержки, они представляют собой значительное снижение риска поражения.

Условия эксплуатации	Человеческие флаги	АФАД
Зона ≤500 футов, четкая линия обзора, дневное время	Предпочтительно — быстрее развернуть	Приемлемый
Зона 500–1500 футов, радиозависимый	Приемлемо с полным протоколом	Предпочтительный
Зона >1,500 футов или прерывистая линия обзора	Требуется дополнение Pilot Car.	Предпочтительно с пилотным автомобилем
Ночь, опубликовано ≥55 миль в час	Высокий риск воздействия; Сорт 3 необходимый	Настоятельно предпочтительно
Операция >4 часы непрерывные	Обязательная ротация; более высокая стоимость рабочей силы	Экономичный
Неплановый аварийный ремонт, немедленное развертывание	Единственный реальный вариант	Время установки слишком велико

Примечание о соответствии AFAD: В каждом штате имеется список принятых устройств AFAD.. Проверьте одобрение Министерства транспорта штата, прежде чем указывать оборудование в тендере или развертывать его в проекте, финансируемом государством.. Когда используется AFAD, знак W20-7 «Впереди сигнализатор» должен быть удален или закрыт — AFAD не является сигнализатором, и знак создает у водителя ожидание человека, которого нет.

Часть 6: Знаки и стандарты оборудования для ночной зоны работы

Ночные операции на высокоскоростных двухполосных дорогах усугубляют все риски, существующие в течение дня, и добавляют ухудшения состояния водителей., ухудшенная световозвращающая способность, и усталость экипажа. 11-е издание MUTCD и OSHA рассматривают работу в ночное время на высокоскоростных дорогах как отдельную категорию риска с особыми требованиями к оборудованию, а не просто разновидность дневных операций..

6.1  Световозвращающие знаки рабочей зоны в ночное время: Что требует MUTCD

Все временные знаки регулирования дорожного движения в ночное время должны быть световозвращающими — это Стандарт. (должен) требование без исключения. Для высокоскоростных автомагистралей, листовое покрытие инженерного класса устанавливает функциональный минимум; однако, призматическое покрытие для вывесок высокой интенсивности (Тип III) или Светоотражающие знаки алмазного качества (Тип IX/XI) являются предпочтительными и все чаще требуются Департаментом транспорта штата для дорог выше 55 миль в час.

Световозвращающие характеристики ухудшаются при загрязнении.. Грязь, дорожный фильм, и влага снижают эффективную световозвращающую способность. Поэтому, ночные проверки должны включать проверку видимости лицевой стороны знака с подъездной полосы на необходимом расстоянии. Знак, прошедший дневную проверку, может не пройти ночную проверку после дождя..

Каждый предупредительный знак в последовательности должен иметь проблесковый маячок типа A или типа B, когда вы устанавливаете его в ночное время на высокоскоростных дорогах..

6.2  Светодиодные баррикады и проблесковые маяки

MUTCD определяет два класса сигнальных ламп для использования в рабочих зонах.:

• Тип А (мигание низкой интенсивности): для тихоходного и дополнительного использования. Не подходит в качестве основного предупреждения на высокоскоростных дорогах в ночное время..
• Тип Б (интенсивное мигание): требуется в качестве основного устройства оповещения на высокоскоростных дорогах. The Светодиодный баррикадный фонарь Тип B вот что происходит на каждом столбе с предупредительным знаком ночью на 55+ миль на дорогу.

The проблесковый маячок для знаков рабочей зоны должен быть установлен так, чтобы его было видно с направления подхода — обычно над лицевой стороной знака на том же столбе., или на отдельном стенде рядом с вывеской. Высота крепления должна обеспечивать видимость низко расположенных транспортных средств и при наличии ослепления встречными фарами..

Дорожные сигнальные огни на солнечных батареях стали практичным вариантом для расширенных или повторяющихся операций. Они исключают циклы обслуживания аккумуляторов при длительных сменах и особенно эффективны для устройств с фиксированным положением в ночных или многоночных проектах.. Убедитесь, что мощность солнечной энергии и резервная емкость аккумулятора рассчитаны на непрерывную ночную работу в вашем климатическом регионе..

Светодиодные сигнальные лампы для дорожных конусов. На скоростных дорогах ночью, конусы в конусной и буферной зоне могут быть дополнены прикрепляемыми или вставными конусными светильниками. Они не заменяют световозвращающие ошейники, требуемые MUTCD, — они являются дополнением, которое увеличивает заметность по сравнению с тем, что обеспечивает пассивное световозвращение на высоких скоростях захода на посадку..

6.3  Дорожные конусы ночью: Стандарт с двойным воротником

MUTCD 11-е издание является явным: конусы ночью на дорогах выше 45 миль в час должно быть не менее 28 дюймов высотой со световозвращающим материалом. Стандартная конфигурация — 6-дюймовый световозвращающий воротник вверху и 4-дюймовый воротник внизу — устанавливает базовый уровень соответствия., не уровень обновления. Другими словами, дорожные конусы с двойными светоотражающими полосами в этой спецификации определите, что на самом деле представляет собой ночной конус шоссе, соответствующий требованиям MUTCD..

В 65 миль в час, световозвращающая способность конуса должна сохраняться на протяжении всей смены. Фильм, влага, а грязь на воротниках может снизить видимость в ночное время на 60–70% за одну смену на мокрой дороге.. Следовательно, проверка состояния конусов является обязательной частью проверки в середине смены, не является обязательным.

OPTRAFFIC — Оборудование для ночных рабочих зон: сигнальные огни дорожного строительства (Светодиодные баррикады типа B, солнечные предупредительные маяки) и 28″/36″ дорожные конусы с двойными светоотражающими полосами для высокоскоростных ночных операций. Просмотреть светодиодные сигнальные лампы →

6.4  Флаггерская одежда и ротация смен

Оша 29 CFR 1926.200 и ANSI/ISEA 107 вместе установить стандарт одежды для флагманов. На скорости выше 50 миль в час и для всех ночных операций:

• Сорт 3 светоотражающий жилет (минимум) — Световозвращающие полосы на 360°.
• Брюки или гетры повышенной видимости класса E — настоятельно рекомендуются и требуются несколькими департаментами транспорта штата для разметки шоссе в ночное время.
• Лопатка STOP/SLOW со световозвращающим эффектом или подсветкой — не стандартная дневная лопасть, используемая ночью.

Рекомендации ATSSA рекомендуют менять сигнализатор каждые 60–90 минут на обочинах автомагистралей с высоким уровнем воздействия.. Более того, ротация должна включать устную передачу текущего статуса зоны: входящий флагман должен знать последнее выпущенное направление, текущее время удержания, и подтверждение радиопротокола до того, как исходящий сигнализатор покинет станцию.

Часть 7: Устранение неполадок — знаки шести рабочих зон и неисправности оборудования

7.1  Неправильный знак рабочей зоны: Полоса закрыта, а не одна полоса движения впереди

Что происходит: Драйверы читают “Лейн закрыт,” ожидайте слияния и продолжайте на скорости, игнорировать сигнал сигнализатора, и выехать на полосу общего пользования, не снижая скорости.

Исправить: The Дорожный знак с одной полосой движения и знак закрытой полосы движения различие приводит к противоположному поведению водителя. Проведите инвентаризацию своего оборудования и замените все знаки «Полоса закрыта» в однополосной двусторонней схеме на знаки W20-4 «Впереди одна полоса движения» до открытия следующей смены..

7.2  Пропал знак «Будь готов»

Что происходит: Водители в 65 миль в час см. «Впереди дорожные работы» и знак «Флаггер», но не получите промежуточного сигнала о приближении полной остановки.. Первый сигнал о том, что они должны остановиться, появляется на весле флагмана на 350 ноги, который находится внутри запаса тормозного пути при 65 миль в час.

Исправить: Добавьте W3-4 Будьте готовы остановить знак между однополосной дорогой вперед и знаком Flagger. На высокой скорости, MUTCD классифицирует это как стандартное — обязательное., не является обязательным. Относитесь к его отсутствию как к несоблюдению требований, требующему немедленного исправления..

7.3  Неофициальные радиоподтверждения, ведущие к одновременному выпуску

Что происходит: Флаггер А передает “все хорошо, отправь их.” Флаггер B интерпретирует это как освобождение зоны и отпускает одновременно.. Два взвода выходят на общую полосу движения с противоположных концов..

Исправить: Внедрите стандартизированный протокол в части 4.1 до открытия смены. Проведите полный обмен практиками на сигнальных станциях перед первым выпуском.. Эти 3-минутные инвестиции устраняют наиболее катастрофический режим единичного отказа при высокоскоростной маркировке..

7.4  Конусы опрокидываются на высокоскоростном обочине

Что происходит: Легкий 28″ шишки на 65 плечо в милю в час опрокидывается в течение первого 30 минуты, создание мусора и неконтролируемого разрыва в канализации.

Исправить: Переключиться на конусы с тяжелым основанием для шоссе — минимум 10 фунт базового веса. Альтернативно, использовать барабаны Channelizer (Тип 1 или 2) в зонах конуса и буферной зоны. Барабаны имеют значительно меньшую скорость опрокидывания при вытеснении воздуха транспортным средством, и MUTCD допускает их для высокоскоростных рабочих зон..

7.5  Возврат очереди на перекрёстке вверх по течению

Что происходит: Удержание в течение 4 минут 65 миль в час выталкивает очередь за перекресток 800 ноги вверх по течению. Водители на перекрестке не предупреждают, что дорога впереди перекрыта..

Исправить: Уменьшите максимальное время удержания до 3 минуты. Если рабочий цикл требует более длительных выдержек, добавьте предупредительные знаки на перекрестке выше по течению и попросите правоохранительные органы управлять хвостом очереди. В условиях активной чрезвычайной ситуации, расположить члена экипажа с веслом на перекрестке до тех пор, пока трюм не освободится.

7.6  Нарушение световозвращения ночного конуса

Что происходит: Конусы с двойными светоотражающими кольцами, которые хорошо работали в начале смены, становятся почти невидимыми 2 являюсь. после неоднократного дождя и брызг.

Исправить: Добавьте проверку конуса к 2-часовому циклу ночной проверки. Носите с собой чистую тряпку или небольшой распылитель, чтобы протирать светоотражающие ошейники.. Бюджет на замену конуса в середине смены при работе в сырую погоду: конус, который не может отражать свет, не является устройством регулирования дорожного движения..

Краткое содержание: Как знаки рабочей зоны и СОП работают вместе

Сбои на высокоскоростном однополосном и двустороннем движении, которые заканчивают карьеры и приводят к гибели людей, почти никогда не бывают случайными.. Вместо, они восходят к предсказуемому, предотвратимые пробелы: отсутствующий W3-4, из-за которого водитель не был предупрежден о необходимости полной остановки 65 миль в час; радиопротокол настолько свободен, что “прозрачный” имел в виду две разные вещи для двух разных людей; конусы достаточно легкие, чтобы опрокинуться при первом проходе взвода; размещена сигнальная станция 50 футов за местом, где заканчивается линия обзора.

Знаки рабочей зоны служат для предварительного предупреждения. Однако, последовательность знаков, спецификация конуса, и протокол связи вместе образуют минимальную архитектуру для контролируемой операции.. Сайты, работающие ниже этого базового уровня, не используют рабочую зону.. Они подвергаются неконтролируемому воздействию.

OPTRAFFIC — Комплексное оборудование рабочей зоны

• Знаки рабочей зоны, соответствующие требованиям MUTCD: W20-1, W20-4, П3-4, W20-7 в 48″×48″ алюминий — Знаки безопасности →
• 28-дюймовые конусы со светоотражающим воротником и тяжелое основание 36″ шоссейные конусы — Дорожные конусы →
• Сигнальные огни дорожного строительства: Светодиодные баррикадные фонари типа B и предупредительные солнечные маяки — Светодиодные сигнальные лампы →

Ссылки и дополнительная литература

• MUTCD, часть 11-го издания 6 — Временный контроль дорожного движения (FHWA): https://mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part6.pdf
• Информационный бюллетень по безопасности дорожного движения в рабочей зоне OSHA: https://www.osha.gov/sites/default/files/publications/work_zone_traffic_safety.pdf
• ANSI / ISES 107-2020 — Защитная одежда и аксессуары повышенной видимости.
• ATSSA — Рекомендации по обеспечению качества для временных устройств и функций управления дорожным движением
• Пометка операций: Флаги впереди & Руководство по буферной зоне — OPTSIGNS: optsigns.com/flagging-operations-signs-guide/
• Полевое руководство по временному управлению дорожным движением MUTCD, Часть 6 — ОПТСАЙНЫ: optsigns.com/ultimate-guide-mutcd-temporary-traffic-control/
• Размещение знаков «Впереди дорожные работы» в высокоскоростных городских условиях — OPTSIGNS: optsigns.com/road-work-ahead-sign-placement-high-speed-urban-environments/