反射看板素材 交通標識の夜間のパフォーマンスにおいて最も重要な変数はこれだけです. 基板 - アルミニウム, ロールアップ生地, または複合 — 構造を提供します. 反射シートにより視認性が向上. ASTM D4956 は、シートの性能要件を分類および定義する規格です。, 2 つの基本テクノロジーにわたるタイプ I から XI までをカバー: ガラスビーズとマイクロプリズム.

特定のアプリケーションに適切なタイプを選択することは、パフォーマンスに関する決定だけではなく、コンプライアンスに関する決定でもあります。. MUTCD 第 11 版のセクション 2A.22 では、標識は耐用年数を通じて表 2A-5 の最小輝度係数値以上の再帰反射性を維持することが求められています。. 指定したシート タイプによって、標識が交換前にこれらの最小値を維持できる期間が決まります。.

このガイドでは、関連するすべての ASTM D4956 シート タイプについて説明します。, パフォーマンスデータ付き, MUTCD コンプライアンスのコンテキスト, および申請ガイダンス. これらのグレードをレンタル車両の在庫決定に適用するための実践的なガイドについては、, レンタル車両用途の反射シートに関する記事をご覧ください。. 準拠した在庫を今すぐ調達する準備ができている場合, オプトラフィックの MUTCD準拠の安全標識 ご要望に応じて、ASTM D4956 認定文書を備えたタイプ III 以上のシート グレードでご利用いただけます.

さまざまな道路環境で適切な反射材を選択する方法について詳しく説明します。, のガイドを参照してください 交通標識に最適な反射材を選択する方法.

ASTM D4956: 分類システムの仕組み

タイプとタイプの比較. クラス

ASTM D4956 は再帰反射シートを 2 次元に編成します. 種類 (I から XI) パフォーマンスを定義する — 特に最小再帰反射係数 (RA) カンデラ/ルクス/平方メートルで測定 (CD/LX/M²), 色と耐久性の要件とともに. クラス (1 を通して 5) 接着剤の裏打ち方法を定義する, 製造と設置の詳細です.

交通標識シート指定用, Type は重要なパラメータです. 注文時にクラスが重要 — クラス 1 感圧接着剤です (交通標識の製造で最も一般的), 授業中 2 を通して 5 カバー熱活性化, 低タック, 低温, 非粘着タイプ.

2 つのテクノロジー ファミリ

すべての ASTM D4956 タイプは、2 つの光学技術カテゴリのいずれかに分類されます。:

• ガラスビーズシート (タイプIおよびタイプII) — 再帰反射性は、光を光源に向かって反射するガラス微小球から生まれます。. コストの低下とパフォーマンスの低下. 紫外線や物理的な磨耗により劣化が早くなる.
• マイクロプリズムシート (タイプIII, IV, viii, ix, xi) — 再帰反射性は、より広範囲の入射角にわたってより効率的に光を戻すキューブコーナー プリズム要素から得られます。. より高いパフォーマンス, より長いサービス寿命, 雨天時の視認性の向上.

タイプがどのファミリーに属しているかを理解することで、グレード間のパフォーマンスの違いのほとんどが説明され、コストの違いもほとんど説明されます。.

MUTCD コンプライアンス フレームワーク MUTCD 11 版セクション 2A.22 では、政府機関および運営者が、表 2A-5 の最小 RA 値を超えて看板を維持するための文書化された評価または管理方法を維持することを求めています。表 2A-5 は、看板の色と用途ごとに維持される最小再帰反射レベルを設定しています。たとえば、, 50 オレンジ地に黒の TTC 標識の場合は cd/lx/m², 35 赤地に白の規制標識の場合は cd/lx/m² です。指定したシートのタイプによって、標識が交換されるまでの最小値をどれくらいの期間維持するかが決まります。. よりグレードの高いシート = 適合耐用年数が長い = 交換間隔が広い. ソース: MUTCD 第 11 版, mutcd.fhwa.dot.gov

ガラスビーズシート: タイプIとタイプII

タイプ I — エンジニア グレード

タイプ I は ASTM D4956 で最も性能が低い分類です。. 密閉レンズガラスビーズ技術を使用しており、最小約 RA を実現します。 70 標準測定形状での白色シートの場合は cd/lx/m².

歴史的に, タイプ I は、幅広い交通制御アプリケーションのデフォルトとして機能します. しかし, より低い RA 出力と UV および物理的磨耗によるより速い劣化の組み合わせにより、特に実際に使用されている地上設置型標識の場合、一般的な 7 ～ 10 年の標識ライフサイクル全体にわたって MUTCD 表 2A-5 への準拠を維持することが困難になります。. その結果, ほとんどの道路代理店やレンタル事業者は、作業区域や規制標識の用途でそれから移行しつつあります。.

そうは言っても, グレードは依然として重要ではない場合に適切です, 低速, 標識が頻繁に交換され、表 2A-5 の最小値が使用前に確認される一時的な用途.

Type II — スーパーエンジニアグレード

ガラスビーズ2級, タイプII, タイプ I の約 2 倍の RA 出力を持つ密閉型レンズ技術を使用. ガラスビーズ技術ファミリーを維持しながら、エンジニア グレードと比較して視認性の向上を実現します。.

実際に, しかし, このグレードは市場で狭い地位を占めています. タイプ I よりも優れた性能を発揮しますが、コストが高くなります。また、ほとんどの道路用途に適しています。, タイプ III マイクロプリズム シートにステップアップすると、同等のプレミアム価格で大幅に優れたパフォーマンスが得られます。. 結果として, 新しい交通標識の調達でタイプ II が指定されることはほとんどありません, レンタル車両の在庫では珍しいことです.

マイクロプリズムシート: タイプIII, IV, および作業ゾーンのグレード

タイプ III — 高輝度プリズム (ヒップ)

タイプ III は、道路交通標識シートの推奨ベースラインです。. カプセル化レンズマイクロプリズム技術を使用, 約約の最小 RA を実現 250 白の cd/lx/m² — タイプ I を大幅に上回り、MUTCD 表 2A-5 のすべての一般的な標識の色と用途の組み合わせの最小値を余裕で上回ります。.

MUTCD 最小値を上回るタイプ III の性能マージンは、通常の屋外条件下でアルミニウム基板上で標識が準拠した再帰反射性を 7 ～ 10 年間維持できることを意味します。. その耐用年数, 適度な価格との組み合わせ, タイプ III は、恒久的および一時的な交通標識の在庫にとって最もコスト効率の高い汎用仕様になります。.

作業区域標識用, タイプ III は、TTC 用途向けに蛍光オレンジ色で指定されています。オレンジ色の蛍光バージョンは、夜間の再帰反射性に加えて日中の視認性を高めます。, これは、「ROAD WORK AHEAD」および「FLAGGER AHEAD」標識の場合に特に重要です.

タイプ IV — 高輝度プリズム (代替グレード)

タイプ IV は、タイプ III と同様の性能特性を持つマイクロプリズム シート グレードです。. 歴史的に, タイプ IV は、都市環境における恒久的な高速道路標識のタイプ III の代替として、一部の州の DOT および政府機関によって指定されました。.

実際に, タイプ III とタイプ IV の区別は、ほとんどの調達決定において、ガラスビーズとマイクロプリズムファミリーの区別ほど重要ではありません。. どちらも、道路上の地上設置標識として十分な性能を発揮します。 55 MPH. 新規在庫調達のため, 該当する州の DOT の仕様を確認してください - 一部の州ではタイプ III を指定しています, 他のものはタイプ III または IV を互換的に受け入れます.

Type VIII — 拡張パフォーマンス プリズム

タイプ VIII は、ASTM D4956-19 リビジョンに基づいて廃止されたタイプ VII および X を統合し、置き換えます。. マイクロプリズム技術を使用しており、高紫外線および過酷な気象環境向けに設計された耐久性仕様が拡張されています。.

タイプ VIII は、主に厳しい気候での永久署名に使用されます。. フリートのレンタル目的のため, これは、州の DOT 仕様で特に要求されている高速道路用途のタイプ IX の代替品として受け入れられます。.

高機能シート: タイプ IX とタイプ XI

Type IX — 非常に高強度のプリズム

タイプ IX は、非金属キューブコーナーマイクロプリズム技術を使用しています, 非常に高い再帰反射率を実現します。特に、頭上および肩に取り付けられた標識表示ジオメトリの特徴である短距離から中距離の道路での効果を発揮します。. 最小 RA が次を超えています 1,000 標準測定角度における白色の cd/lx/m².

タイプ IX は、多くの州の DOT 規格で恒久的な高速道路標識に指定されたグレードです。, 頭上案内標識, 高速道路上の工事ゾーン装置. その 10+ 一般的な条件下でのアルミニウムの耐用年数は 1 年であるため、要求の厳しい環境で繰り返し設置されるあらゆる看板にとって、費用対効果の高い長期的な選択肢となります。.

高速道路用途のレンタル車両在庫を指定している交通標識購入者向け, タイプ IX はタイプ III からの正しいステップアップです. これは、連邦政府の資金提供を受けたプロジェクトの請負業者の高い再帰反射性の期待に応え、上記の道路でタイプ III よりも高い性能を要求する州の DOT 仕様を満たしています。 55 MPH.

タイプ XI — ダイヤモンド グレード (フルキューブプリズム, DG3)

タイプ XI は ASTM D4956 の最高性能の分類です。. フルキューブコーナーマイクロプリズムテクノロジーを使用しています。つまり、プリズムの幾何学形状が、可能な限り広い範囲の入射角にわたって光を返すように最適化されています。, 正面からだけではなく. これにより、およそ 60% 軽い戻り, 他のプリズムグレードのほぼ2倍.

Type IX に対する Type XI の実際的な利点は、広角性能です。. 急なカーブでは, 複雑な交差点, ドライバーが斜めの角度で標識に近づくあらゆる用途, タイプ XI は、他のグレードでは低下する再帰反射性を維持します。. さらに, タイプ XI の均一な昼夜外観は、どちらの状況でも同様に見え、混合照明環境でのドライバーの混乱を軽減します。.

タイプ XI はアルミニウムで 10 ～ 12 年の耐用年数があり、高速道路の頭上標識に指定されています。, 重要な安全ゾーン, 高速作業ゾーン. 購入単価ではなくライフサイクル コストが計算される場合、最も需要の高いアプリケーション向けのコンプライアンス総コストが最も低いオプションです。.

ASTM D4956 反射標識材料: 完全な比較表

タイプ	通称	テクノロジー	分. RA ホワイト (CD/LX/M²)	標準的な耐用年数	主な用途	MUTCD ワークゾーンの使用
私	エンジニアグレード	ガラスビーズ	~70	3–5年	非クリティカル, 低速	⚠️コンプライアンスの負担が大きい
ii	スーパーエンジニアグレード	ガラスビーズ	〜150	4–6年	軽度の車道の使用	⚠️ 珍しい — 代わりにタイプ III を使用してください
iii	高強度プリズム	マイクロプリズム	~250	7–10年	標準的な道路標識	✅ 推奨ベースライン
IV	高強度プリズム	マイクロプリズム	~250	7–10年	都市常設標識	✅ タイプ III の許容可能な代替品
viii	拡張されたパフォーマンス	マイクロプリズム	~250+	10+ 年	高い紫外線/厳しい天候	✅ 生産終了した VII/X の代替品
ix	非常に高い強度	金属化されていないマイクロプリズム	~1,000+	10+ 年	高速道路, 頭上の標識	✅ 高速 / オーバーヘッド
xi	ダイヤモンドグレード (DG3)	フルキューブマイクロプリズム	~1,000+ (広角)	10–12年	高速道路, クリティカルゾーン	✅ 最大限のパフォーマンス

生産終了機種についてのご注意タイプV, vi, および VII は ASTM D4956-19 で製造中止または再分類されました。タイプ X はタイプ VIII として再分類されました。これらの製造中止されたタイプを参照する仕様が見つかった場合は、, 現在の同等グレードについては、州の DOT にお問い合わせください。.

用途に応じた適切な反射看板素材の選択

恒久的な道路標識

道路上の常設地上標識の場合は、 55 MPH, TypeⅢが標準仕様です. MUTCD 表 2A-5 の最小値を満たしており、7 ～ 10 年の交換サイクルを通じてコン​​プライアンスを維持するのに十分なマージンを備えています。. 頭上案内標識および上空道路の常設標識用 55 MPH, タイプ IX または XI が正しい仕様です。必要な正確なグレードについては州 DOT の標準仕様を確認してください。.

一時的な交通規制 (ワークゾーン) サイン

作業区域の標識には特定のコンプライアンス上の課題があります: これらは永久標識と同じ MUTCD 表 2A-5 の再帰反射率の最小値の対象となります。, しかし、彼らはより多くの物理的な扱いに耐えます, より頻繁に位置を変更する, 導入サイクルが短くなる場合もあります.

地上設置型TTCサイン用, アルミニウムのタイプIIIは推奨仕様です. タイプ III の蛍光オレンジ バージョンは、先の道路作業に標準的な選択肢です, フラグが立っています, および同様の事前警告標識 - 単一の素材で昼夜両方のコンプライアンスを提供します, 再帰反射性と日中の視認性の向上を組み合わせる.

高速高速道路の作業ゾーンではステップアップが必要です. 上に道路が掲載されている場所 55 MPH, または州の DOT 仕様でより高いグレードが求められている場合, タイプ IX が正しい選択です. 上の道路では 65 MPH, 契約仕様にはタイプ XI が必要な場合があります - 注文前に該当する州の DOT に確認してください.

準拠した一時的な交通規制標識を導入するための現場レベルのガイドについては、, 私たちのを参照してください MUTCD 臨時交通規制ガイド.

頭上および高速道路の案内標識

頭上標識にはタイプ IX または XI が必要です. ドライバーが斜めに見上げる頭上標識の表示形状は、標準的な地上設置標識シートのグレードでは、ドライバーが実際に体験する観察角度では適切な再帰反射性を発揮できないことを意味します。. タイプ IX と XI はどちらも短距離で高い RA を維持するように設計されています。, 俯瞰の高観察角ジオメトリ.

建設ゾーンのデバイス (バリケード, デリニエーター, ドラム)

建設ゾーンのデバイスは通常、標準作業ゾーンの場合はタイプ III、高速高速道路の建設ゾーンの場合はタイプ IX で指定されます。. 両方のグレードの蛍光オレンジバージョンは、夜間の再帰反射性とともに、昼間の目立ちやすさを最大限に高めるために一般的に使用されます。. 特定のデバイス アプリケーションについて州 DOT が承認した製品リストを確認する.

反射看板材料の性能に影響を与える環境要因

紫外線暴露

ガラスビーズとマイクロプリズムシートの両方の主な劣化メカニズムは、長時間の UV 暴露です。. 紫外線の多い気候 - 米国南部の州, 砂漠環境, 高地への設置 — 再帰反射性の損失が加速する. このような環境では, 標準仕様に対して1グレードグレードアップし、交換時期を20～30％短縮.

アンビエントライトコンテスト

周囲に人工照明が大量にある都市環境では、低グレードのシートの見かけの再帰反射性が低下します。ドライバーは標識の再帰反射性と背景光を区別できません。. タイプ IX および XI は、より高い RA 出力と広角性能により、これらの環境でより優れたパフォーマンスを発揮します。. 都市部の複雑な交差点や視覚的に乱雑なエリアの場合, タイプ XI の広角機能は、重要な安全上の利点を提供します.

天気と道路の形状

霧, 雨, 雪や雪により、すべてのシートグレードの再帰反射標識の視認性が低下します。. マイクロプリズムグレード (タイプⅢ以上) 光学素子が密閉されているため、ガラスビーズグレードよりも優れた湿潤天候性能を維持します。. 悪天候が多い地域向け, すべての交通標識に対してタイプ III の最小値を指定する. ドライバーが斜めの角度で標識に近づくような急なカーブや複雑な形状に対応, Type XI の広角再帰反射性が最適な選択です.

よくある質問: ASTM D4956 反射標識材料

Q1: タイプ III とタイプ XI の反射シートの違いは何ですか?

どちらもマイクロプリズム技術を使用しています, ただし、RA 出力と光学形状が大きく異なります。. タイプ III 高輝度プリズムは、約 250 白の場合は cd/lx/m² で、標準的な地上設置標識の視認距離向けに設計されています。. ダイヤモンドグレード タイプXI, 対照的に, 以上を配達します 1,000 cd/lx/m² で、より広い範囲の入射角にわたって高い再帰反射率を維持するフルキューブ プリズム技術を使用しています。. 頭上の標識, 高速高速道路, 広角の視認性が重要なアプリケーションではすべてタイプ XI が必要です. 標準的な道路標識用, しかし, タイプ III で十分であり、よりコスト効率が高い.

第2四半期: タイプ I 反射シートは依然として MUTCD に準拠していますか?

MUTCD 第 11 版はタイプ I を完全には禁止していない. しかし, 耐用年数を通じて標識を表 2A-5 の最低値以上に保つには、文書化された管理方法が必要です。. タイプ I ガラスビーズ シートは、マイクロプリズム グレードよりも早く準拠レベル以下に劣化します。, 特に紫外線への曝露や物理的な摩耗の下では. 結果として, タイプ I に準拠するには、より短い交換間隔とより頻繁な検査が必要となり、総準拠コストが増加します. ほとんどの道路用途に対応, タイプ III がより現実的な選択肢です.

Q3: ASTM D4956 クラス指定は何を意味しますか?

クラス指定 (1 を通して 5) 接着剤の裏地のタイプを指定します, パフォーマンスレベルではない. ほとんどの交通標識の製作に, クラス 1 — 感圧接着剤 — が標準的な選択です. スケールアップ, クラス 2 熱活性化が必要です, 授業中 3 再配置が必要な用途に適した低粘着性の位置決め可能な接着剤を使用. 寒冷地での設置にはクラスが必要になる場合があります 4, 低温感圧式を採用. スケールの頂点に立つ, クラス 5 裏面に接着剤がまったくありません. 特定のインストール方法で別途必要な場合を除き、, クラス 1 交通標識調達の大部分をカバー.

Q4: 作業区域標識に必要な ASTM D4956 タイプはどれですか?

MUTCD 第 11 版では、作業区域標識に特定のタイプを義務付けていません。文書化された管理方法を通じて、表 2A-5 の最小 RA 値への準拠を義務付けています。. 実際に, タイプ III 蛍光オレンジは、道路に設置される地上設置型 TTC 作業区域標識の業界標準です。 55 MPH. より高速なアプリケーション、または州の DOT 仕様で要求されている場合, タイプ IX はステップアップです. プロジェクトに必要な特定のグレードについて、州の DOT が承認した製品リストを確認してください。.

Q5: ASTM D4956 タイプ III シートは交通標識にどのくらいの期間使用できますか?

の上 .080″ 標準的な屋外設置におけるアルミニウム基板: 7通常の状態で –10 年. アクティブに使用されているロールアップファブリック基材について: 3–5年. どちらの見積もりも適切な保管とメンテナンスを前提としています. 紫外線の多い気候, 研磨剤洗浄剤, または海岸の塩分環境はこれらの推定値を 20 ～ 40% 削減します. MUTCD 管理方法のアプローチは、単一の遵守期限がないことを意味します。再帰反射計の測定値または期待寿命の計算により、表 2A-5 の最小値に近づいていることが示された場合は標識を交換する必要があります。.

Q6: コンプライアンスを最大限に高めるために、すべての交通標識にタイプ IX シートを使用できますか??

技術的にはそうです, しかし、すべてのアプリケーションにとって費用対効果が高いわけではありません. タイプ IX は、MUTCD 表 2A-5 が標準的な地上設置標識に要求するパフォーマンスをはるかに上回るパフォーマンスを提供します。必要のないパフォーマンスに対して料金を支払うことになります。. 実際的な推奨事項は、シートのグレードを用途に合わせることです。: Type III 標準地上設置標識用, 高速道路および高架用途向けのタイプ IX, 最も要求の高いオーバーヘッドおよび重要な安全ゾーンのアプリケーション向けのタイプ XI. このアプローチにより、フリートのライフサイクル全体にわたるコンプライアンスの総コストが最適化されます。.

用途に応じたグレードのマッチング

ASTM D4956 反射標識材料の選択は 1 つの原則に帰着します。: シートのグレードを用途の再帰反射性の要求に合わせます, 次に、その要求を MUTCD 表 2A-5 に対して検証します。. タイプ III は、道路用途の大部分を効率的にカバーします。. タイプ IX および XI は、タイプ III が基準を満たしていないためではなく、タイプ III では不十分な需要の高いシナリオに対応しています。, ただし、特定のアプリケーションではより高いパフォーマンスが必要なため、.

環境要因 - 紫外線曝露, 環境光コンテスト, 天気, 道路形状 - このベースラインを変更します. もっと熱い, 晴天に恵まれた気候では、グレードを上げるか、交換間隔を短くする必要があります. 複雑な都市環境では、タイプ XI の広角性能の恩恵を受けることができます。. 雨天地域では全面的にマイクロプリズムグレードを指定する必要があります.

交通標識のレンタル車両調達や交換サイクル計画への実用化に向けて, のガイドを参照してください レンタル車両用途向けの反射シート.