La precisione ingegneristica inizia qui: Perché le dimensioni dei segnali di deviazione determinano la sicurezza della zona di lavoro
Gli incidenti mortali nelle zone di lavoro rimangono una seria preoccupazione nazionale. La Federal Highway Administration (FHWA) registrato 857 morti nella zona di lavoro in 2022 — una cifra che sottolinea quanto sia critico ogni elemento del controllo temporaneo del traffico (TTC) lo è davvero. Dimensioni del segnale di deviazione sedersi al centro di quell'equazione di sicurezza. Un pannello sottodimensionato alla velocità dell'autostrada non è una lacuna nelle specifiche di minore importanza; si tratta di un errore di leggibilità che può costare vite umane ed esporre gli appaltatori a significative responsabilità legali.
La sezione 6F.57 del MUTCD regola il dimensionamento dei segnali TTC per tutti i progetti finanziati a livello federale. Gli ingegneri che ignorano la matrice di dimensionamento basata sulla velocità rischiano risultati di non conformità durante gli audit FHWA e le ispezioni DOT statali. Oltre l’esposizione normativa, le dimensioni dei pannelli non corrispondenti riducono la distanza di visibilità (la distanza alla quale un conducente può rilevare ed elaborare un segnale) ben al di sotto della soglia di reazione richiesta per una deviazione sicura.
Questa guida affronta il livello di conformità fisica della segnaletica di deviazione: dimensioni del pannello, forme obbligatorie, altezze di installazione, e specifiche strutturali sul carico del vento.
Dimensioni dei segnali di deviazione imposti dal MUTCD in base alla classificazione della carreggiata
Il manuale sui dispositivi di controllo del traffico uniforme (MUTCD) stabilisce una correlazione diretta tra la velocità di distacco e la dimensione del pannello richiesto. Dimensioni del segnale di deviazione non sono discrezionali: seguono una matrice a tre livelli codificata nella Tabella 6F-1 del MUTCD. Ogni decisione di approvvigionamento deve iniziare con una classificazione di velocità confermata.
Strade a bassa velocità e locali (≤35 miglia all'ora)
Lo standard minimo per strade residenziali e collettori a basso volume è 30″×30″ pannello. Le velocità di avvicinamento in questo intervallo consentono distanze di visibilità più brevi, riducendo l’area minima del segno richiesta per soddisfare gli standard di leggibilità. L'indice di leggibilità per le scritte MUTCD standard della serie D è approssimativo 40 A 50 piedi per pollice di altezza della lettera. A 25 mph, un autista in avvicinamento 150 i piedi hanno il tempo sufficiente per elaborare un 30″×30″ segnale di deviazione con testo della legenda da 4 pollici.
I fogli retroriflettenti devono soddisfare ASTM Tipo III (Il grado Ingegnere non è accettabile per TTC sotto MUTCD 6F). Le applicazioni comuni a questo livello includono deviazioni di servizi pubblici di quartiere e corridoi di manutenzione stradale locale.
Strade arteriose e di raccolta standard (35–45 miglia orarie)
Dimensioni del segnale di deviazione per le arterie standard è necessario un 36″×36″ pannello. Questo è il livello di appalto più comune per i contratti DOT comunali. A 40 mph, La distanza visiva di arresto è eccessiva 300 piedi, il che significa che il pannello segnaletico deve fornire informazioni leggibili da quella gamma.
Il substrato del pannello a questo livello utilizza in genere alluminio da 0,080 pollici. Le applicazioni di riutilizzo a ciclo elevato, ovvero la segnaletica distribuita in più progetti, garantiscono la durabilità del calibro più pesante da 0,100 pollici. Gli ingegneri che specificano il valore patrimoniale a lungo termine dovrebbero prendere nota della differenza di peso: un 36 da 0,100 pollici″×36″ il pannello pesa circa 7.2 libbre contro 5.8 libbre per lo scartamento normale.
Autostrade e autostrade (≥45 miglia all'ora)
Dimensioni del segnale di deviazione per i corridoi ad alta velocità richiedere un 48″×48″ pannello minimo. La logica ingegneristica è semplice. A 65 mph, un autista copre circa 95 piedi al secondo. Una reazione adeguata a una deviazione richiede il rilevamento a 500 piedi o più: una distanza che richiede un pannello frontale da 48 pollici con rivestimento retroriflettente ad alta intensità.
Le specifiche del substrato a questo livello aumentano di conseguenza: 0.125-I pannelli compositi rinforzati con fibra di vetro o alluminio da pollici sono standard. Diversi integratori DOT statali, incluso il Texas, Florida, e California – mandato 60″×60″ pannelli sulle autostrade divise. Gli ingegneri devono verificare i supplementi locali prima di finalizzare l'approvvigionamento.
| Zona di velocità | Dimensioni richieste del segnale di deviazione | Substrato minimo | Grado di fogli |
| ≤35 miglia all'ora | 30″ × 30″ | 0.080″ Alluminio | ASTM Tipo III |
| 35–45 miglia orarie | 36″ × 36″ | 0.080″ Alluminio | ASTM Tipo III |
| ≥45 miglia all'ora | 48″ ×48″ | 0.125″ Alluminio | ASTM Tipo IV |
Fonte: MUTCD Tabella 6F-1
Classificazione delle forme e geometria dei simboli: I mandati del MUTCD dietro il fattore di forma
La forma del segnale di deviazione è imposta a livello federale dalla serie di segnali e dal tipo di messaggio. MUTCD Sezione 2A.05 assegna geometrie specifiche a funzioni di segno specifiche. Deviare dalla forma prescritta viola gli standard federali TTC, indipendentemente dal contenuto della legenda o dalla qualità retroriflettente.
Forma di diamante: W20-2 Segnali di avvertimento anticipati
Tutti i segnali di avvertimento anticipati, incluso il W20-2 “Deviazione davanti” - deve utilizzare la forma a diamante: un pannello quadrato ruotato 45 gradi. Il diamante è lo spunto universale per “avvertimento in anticipo,” un’associazione cognitiva radicata in decenni di standardizzazione. L’alterazione di questa geometria mina tale modello di riconoscimento.
La distanza di posizionamento anticipato per i segnali W20-2 si adatta alla velocità: 100 piedi a 25 mph, 350 piedi a 45 mph, E 500 piedi o più a 55 mph per MUTCD Tabella 6C-1. A 48″×48″ pannello diamantato orientato a 45 regali di laurea 1,152 pollici quadrati di superficie frontale: sufficienti per la leggibilità ad alta velocità se combinati con fogli di tipo IV.
Rettangolo orizzontale: M4-9 Segnali di riferimento direzionali
Segnaletica direzionale della serie M4-9, incluso M4-9(L), M4-9(R), e M4-10: devono utilizzare un rettangolo orizzontale. Questa geometria comunica una guida direzionale anziché un avvertimento, e il manuale della segnaletica stradale standard del MUTCD specifica le proporzioni precise delle frecce, larghezze dei bordi, e spazi sui margini per ciascuna variante.
L’implicazione ingegneristica del rettangolo orizzontale è significativa. Un pannello rettangolare a faccia piatta presenta la massima superficie del vento - circa 2,304 pollici quadrati per un 48″×48″ equivalente - rispetto all'area frontale ridotta di un orientamento a diamante. Questa differenza di forma influenza direttamente la selezione dell'hardware per le implementazioni con vento forte.
La geometria dei pannelli come variabile strutturale dell'ingegneria eolica
La forma influisce sul carico del vento più di quanto la maggior parte degli ingegneri consideri nelle specifiche iniziali. Un 48 orientato al diamante″×48″ pannello riduce la sua area effettiva del vento frontale di circa 30% rispetto a un rettangolo a faccia piana di identiche dimensioni: un prodotto di geometria aerodinamica e area proiettata ridotta perpendicolare al flusso del vento.
Il coefficiente di resistenza del pannello segnaletico (CD) varia tra 1.2 per pannelli piani rettangolari e circa 1.0 per configurazioni a diamante a velocità del vento equivalenti. Questa differenza si traduce direttamente nella massa di zavorra richiesta e nella rigidità del supporto, variabili esaminate in dettaglio nella Sezione 5.
Altezze di spazio libero per l'installazione: Codici di posizionamento verticale MUTCD per ogni ambiente di distribuzione
La sezione 2A.18 del MUTCD stabilisce le altezze di sicurezza minime per le installazioni di segnaletica in base al contesto di distribuzione. Queste cifre rappresentano i minimi di sicurezza, non gli obiettivi. Gli ingegneri devono verificare se le condizioni del sito garantiscono uno spazio aggiuntivo sopra il pavimento del MUTCD.
Liquidazione della carreggiata rurale: 5-Minimo del piede
Le installazioni rurali richiedono uno spazio minimo di 5 piedi dalla parte inferiore del pannello segnaletico al bordo più vicino della superficie stradale percorsa. L’assenza di marciapiedi e traffico pedonale nella maggior parte degli ambienti rurali supporta la soglia inferiore. Tuttavia, sbalzo del veicolo, geometria del canale di scolo, e le nevicate stagionali possono richiedere un'altezza aggiuntiva rispetto al minimo.
La profondità post-interramento nei siti rurali deve tenere conto della variabilità del suolo e della profondità della linea di gelo. Negli stati del nord, le linee del gelo si estendono 48 A 60 pollici sotto il livello: l'incasso più superficiale della linea di gelo rischia lo spostamento del sollevamento che compromette le misurazioni della distanza durante i mesi invernali di un progetto.
Sgombero delle zone urbane e pedonali: 7-Minimo del piede
Le installazioni urbane richiedono uno spazio minimo di 7 piedi dalla parte inferiore del segnale al marciapiede o alla superficie pedonale. Questa distanza dall'alto protegge i pedoni, comprese le persone che trasportano carichi sopra la testa o utilizzano attrezzature di assistenza. Le zone di lavoro urbano impongono anche obblighi adiacenti all'ADA: Il posizionamento dell'hardware del segnale non deve ridurre il percorso libero di spostamento sottostante 36 pollici secondo i requisiti PROWAG.
La combinazione del mandato di 7 piedi di spazio libero con uno spazio di arretramento laterale ridotto nei corridoi urbani richiede un'attenta selezione di sistemi di montanti separabili a basso profilo. I pali standard con canale a U spesso superano l'ingombro laterale disponibile in ambienti urbani limitati, rendendo i pali a tubo quadrato con base scorrevole la soluzione ingegneristica preferita.
Stand temporanei portatili: 1-Minimo del piede
I supporti per segnaletica portatili e pieghevoli utilizzati in operazioni mobili o di breve durata richiedono uno spazio minimo di 1 piede dalla superficie stradale al fondo del pannello. Questa soglia ridotta riflette la temporaneità, natura supervisionata dall'operatore di queste implementazioni. Tuttavia, lo standard di 1 piede non riduce gli obblighi di resistenza agli urti: i supporti portatili nella zona libera dalla carreggiata devono rimanere conformi al MASH indipendentemente dalla durata di spiegamento.
| Supporto portatile/temporaneo | Spazio minimo | Codice Direttivo |
| Carreggiata rurale (nessun marciapiede) | 5 piedi | MUTCD Sezione 2A.18 |
| Urbano / zona pedonale | 7 piedi | MUTCD Sezione 2A.18 |
| Portatile / stand temporaneo | 1 piede | MUTCD Sezione 6F.57 |
Fonte: MUTCD Sezione 2A.18
Ingegneria strutturale del carico del vento per sistemi di segnaletica per zone di lavoro pesanti
Il carico del vento rappresenta la principale modalità di cedimento strutturale per le apparecchiature TTC lungo la strada. I segnali delle zone di lavoro pesanti devono affrontare due minacce aggravate dal vento: raffiche atmosferiche ambientali e turbolenze di scia aerodinamica derivanti dal passaggio di veicoli commerciali. Il segnale tecnico si trova senza tenere conto di entrambe le fonti di rischio, cedimento catastrofico del supporto a velocità ben al di sotto del massimo di progetto.
Quantificazione dei carichi del vento sui pannelli di segnaletica temporanei
La formula standard della pressione del vento di ASCE 7 definisce il carico laterale del pannello come P = 0.00256 × V² × Cd × Kz, dove V è la velocità del vento in mph, Cd è il coefficiente di resistenza del pannello, e Kz è il fattore di esposizione per l'altezza di installazione. A 60 mph con un pannello rettangolare piatto standard (CD = 1.2) ad un'altezza di montaggio di 10 piedi, un 48″×48″ pannello genera circa 22 A 28 lbf di forza laterale.
Turbolenza di scia aerodinamica di Class 8 camion che viaggiano a 65 mph genera pressioni di vortice finali di 15 A 25 psf a 10 A 20 piedi dietro il veicolo. Questo carico intermittente è spesso sottovalutato nelle specifiche iniziali, ma supera la pressione di picco delle raffiche per molte installazioni vicino a corridoi merci ad alto volume.
I supporti per segnaletica per carichi pesanti devono sostenere i carichi del vento previsti 45 A 60 mph senza spostamento del pannello o ribaltamento del supporto.
Materiali del supporto per carichi pesanti: Acciaio a doppia molla vs. Fibra di vetro
Due sistemi di materiali dominano le specifiche dello stand per carichi pesanti conformi a MASH:
- Supporti in acciaio a doppia molla fornire una maggiore resistenza alla trazione, maggiore capacità di zavorra, e maggiore resistenza ai cicli di spiegamento ripetuti. Ne ospitano 48″×48″ e pannelli più grandi in ambienti con vento forte e prolungato. Il meccanismo a molla assorbe l'energia dinamica della raffica senza trasmetterla all'hardware di montaggio.
- Supporti rinforzati con fibra di vetro offrono un peso di distribuzione più leggero, completa resistenza alla corrosione, e non conduttività elettrica: un vantaggio fondamentale nelle zone di lavoro dei servizi pubblici vicino alle infrastrutture energizzate. La loro resistenza alla fatica da flessione li rende adatti per implementazioni multistagionali con vento forte.
Il fissaggio del pannello al supporto deve utilizzare un fissaggio minimo a due punti con hardware anti-vibrazione. Gli ambienti autostradali ad alte vibrazioni richiedono 5/16″ o 3/8″ Morsetti con bullone a U serrati secondo le specifiche del produttore per prevenire l'allentamento indotto dalla fatica.
Protocolli di zavorramento del vento e configurazioni vietate
Conformità all'idoneità agli urti MASH per l'hardware di controllo temporaneo del traffico
MASH, il Manuale per la valutazione dell'hardware di sicurezza, stabilisce l'attuale standard federale per la resistenza agli urti dei dispositivi TTC. Pubblicato da AASHTO in 2016, MASH ha sostituito il rapporto NCHRP 350 come quadro di approvazione applicabile per tutti i nuovi dispositivi TTC. Il termine transitorio è scaduto a gennaio 2020, ciò significa che qualsiasi stand o palo installato in una zona libera dopo tale data dovrà essere munito della documentazione di accettazione MASH aggiornata.
Parametri di test MASH TL-3 e requisiti di conformità
Il livello di test MASH applicabile per la maggior parte dei sistemi di segnaletica stradale è TL-3: UN 62 mph impatto del veicolo con un angolo di 25 gradi. L'hardware compatibile deve soddisfare tre criteri prestazionali: fuga controllata all'impatto, rilascio del pannello che non crea rischi secondari di proiettili, e nessuna traiettoria pericolosa dei detriti verso gli occupanti del veicolo o le corsie adiacenti.
I responsabili della conformità DOT devono distinguere tra MASH-tested (eseguito il crash test completo) e conforme a MASH (criteri soddisfatti dall’analisi ingegneristica). Alcuni DOT statali accettano quest'ultimo; molti richiedono una documentazione di prova completa. Gli ingegneri devono verificare i requisiti QPL statali prima di specificare l'hardware.
Ingegneria Breakaway Post e Slip-Base
Il design del montante con base scorrevole utilizza due piastre di acciaio unite da bulloni di taglio calibrati. All'impatto del veicolo, i bulloni si fratturano ad una soglia di carico definita, consentendo al palo di incernierare lontano dal percorso del veicolo. I bulloni di taglio standard per i segnali stradali lungo la strada sono di grado 3/8 di pollice 2 hardware calibrato per fallire 1,500 A 3,000 lbf, a seconda delle dimensioni del post e della velocità dell'ambiente.
I bulloni di taglio richiedono la sostituzione dopo ogni evento di impatto. La documentazione di conformità deve includere un protocollo di ispezione post-impatto con le specifiche di sostituzione dell'hardware e i requisiti di serraggio successivo.
Specifiche dell'hardware di montaggio per installazioni con deviazione permanente e semipermanente
Diametro del palo, Misura, e profondità di inserimento
Pali in acciaio con canale a U nel 2 La classificazione lb/ft serve per applicazioni standard; 3 Il canale a U da lb/ft gestisce installazioni pesanti e con pannelli di grandi dimensioni. Pali in tubo quadro — 2″×2″ e 2,25″×2,25″ in acciaio calibro 14 - sono specificati per zone con vento forte o 48″×48″ e pannelli più grandi.
La profondità dell'incasso segue la regola: minimo 10% della lunghezza totale del palo più 2 piedi, o secondo il progetto di fondazione post-fondazione AASHTO, a seconda di quale sia maggiore. Gli impianti nei climi settentrionali devono essere inseriti al di sotto della linea di gelo locale, che varia da 12 pollici negli stati del sud a 60 pollici in Minnesota e Nord Dakota.
Gradi di fissaggio e specifiche di coppia
Gli spazi vuoti del cartello si allegano ai post del canale U tramite 7/16″ o 1/2″ fori per bulloni su centri da 1 pollice. Gli elementi di fissaggio devono essere di qualità minima 5 (SAE) o Grado 8.8 (metrico) bulloni a testa tonda con dadi di bloccaggio con inserto in nylon. Applicare un composto antigrippaggio su tutte le interfacce alluminio-acciaio per prevenire la corrosione galvanica in condizioni reali.
Specifiche di coppia: 15 A 20 piedi-libbre per 3/8″ hardware; 25 A 35 piedi-libbre per 1/2″ hardware. Pannelli 48″×48″ e più grandi richiedono schemi di fissaggio a quattro bulloni in esposizioni a vento forte; i modelli a due bulloni non sono sufficienti per queste dimensioni del pannello in caso di carico a raffica sostenuto.
Protocolli di ispezione sul campo e verifica dimensionale per i responsabili della conformità DOT
Elenco di controllo sul campo in 5 punti pre-installazione
- Conferma della zona di velocità: verificare il limite di velocità pubblicato per confermare la richiesta dimensioni del segnale di deviazione (30″/36″/48″)
- Misurazione della facciata del pannello: misurare la diagonale per verificare le dimensioni del pannello quadrato entro ±1/4″ tolleranza
- Verifica del grado retroriflettente: controllare l'etichetta del produttore della pellicola sul retro del pannello per la conferma ASTM Tipo III/IV
- Stand documentazione MASH: verificare che il numero di accettazione MASH corrisponda allo stand in uso
- Controllo dell'altezza libera: misurare dalla superficie della carreggiata o del marciapiede al fondo del pannello: confermare 5 piedi, 7-piede, o minimo 1 piede, a seconda dei casi
Requisiti di ispezione post-evento vento
Qualsiasi evento di vento sostenuto di cui sopra 45 mph o lo spostamento osservato dello stand attivano un'ispezione post-evento obbligatoria. Gli ispettori devono verificare:
- Stare verticalmente a piombo all'interno 2 gradi di verticale (la maggior parte degli standard DOT statali)
- Integrità dei bulloni a taglio: sostituire qualsiasi bullone che presenti deformazioni
- Spostamento della zavorra: ridistribuire o sostituire la zavorra di base secondo le specifiche del produttore
- Prestazioni retroriflettenti: la delaminazione o i danni da impatto attivano la sostituzione del pannello
FHWA consiglia di mantenere un registro di ispezione per tutti i dispositivi TTC su progetti che superano la durata di tre giorni. Le prestazioni retroriflettenti devono essere sottoposte ogni volta al test ASTM E1710 24 mesi per implementazioni a lungo termine.
Punti comuni di errore di non conformità
Gli audit sul campo del DOT citano più frequentemente le seguenti violazioni dimensionali e strutturali:
- Dimensione errata del pannello per la zona di velocità pubblicata: la sottospecificazione è il risultato più comune
- Altezza libera non corretta nelle zone pedonali urbane (montaggio allo standard rurale di 5 piedi in un ambiente urbano di 7 piedi)
- Solo NCHRP 350 è ancora in servizio dopo gennaio 2020 Scadenza della transizione MASH
- Zavorra posizionata sulla facciata del pannello o sul braccio del cartello invece che sul telaio di base
- Manca la certificazione del grado di rivestimento retroriflettente ASTM sul retro del pannello
Matrice delle specifiche tecniche e quadro di conformità completa
Matrice decisionale consolidata delle specifiche di progetto
| Tipo di progetto | Zona di velocità | Dimensioni del segnale di deviazione | Tipo di supporto | Liquidazione |
| Deviazione di servizio locale | ≤35 miglia all'ora | 30″×30″ | Supporto a molla standard | 5 ft rurale / 7 ft urbano |
| Costruzione di arterie stradali | 35–45 miglia orarie | 36″×36″ | Supporto a molla per carichi pesanti | 7 ft urbano |
| Zona di lavoro autostradale | ≥45 miglia all'ora | 48″×48″ | Doppia molla / MASH TL-3 | 5 ft rurale (verificare il sostegno statale) |
Fonte: MUTCD Tabella 6F-1; AASHTO MASH 2016
Dimensioni dei segnali di deviazione all'interno del più ampio quadro di conformità
Dimensioni del segnale di deviazione, forme, e l'hardware strutturale costituiscono il livello di conformità fisica di qualsiasi pacchetto di specifiche TTC. Una specifica completa pronta per l'invio richiede anche la codifica a colori, gradi di fogli retroriflettenti, standard di layout della legenda, e quadri di classificazione dei segni. Gli ingegneri che preparano la documentazione completa del pacchetto troveranno i requisiti tecnici completi, comprese le specifiche dei fogli, standard della leggenda, e classificazioni normative - consolidate nel guida completa alle specifiche dei segnali di deviazione e agli standard di progettazione.
Per progetti che richiedono varianti di colore di emergenza non standard, incluso il rosa, rosso, o sistemi di deviazione di emergenza blu: il protocollo di classificazione dei colori opera secondo linee guida separate. Per tali specifiche, gli ingegneri dovrebbero consultare la risorsa dedicata alle applicazioni di deviazione con codice colore di emergenza e non standard.
Domande frequenti: Dimensioni del segnale di deviazione, Forme & Ingegneria del carico a vento
Quali sono le dimensioni standard dei segnali di deviazione richieste dal MUTCD?
MUTCD La Tabella 6F-1 specifica tre standard dimensioni del segnale di deviazione in base alla velocità pubblicata: 30″×30″ per le strade in corrispondenza o al di sotto 35 mph, 36″×36″ per 35 A 45 arterie mph, e 48″×48″ per autostrade e autostrade pari o superiori 45 mph. Alcuni supplementi statali ne richiedono 60″×60″ sulle autostrade divise. Gli ingegneri devono sempre verificare rispetto agli standard DOT locali prima di finalizzare l'approvvigionamento.
Quale forma deve utilizzare un segnale di avvertimento anticipato di deviazione W20-2?
Secondo la Sezione 2A del MUTCD.05, il W20-2 “Deviazione davanti” Il segnale di avvertimento anticipato deve avere la forma di un diamante: un pannello quadrato ruotato 45 gradi. Gli indicatori direzionali della serie M4-9 devono utilizzare un rettangolo orizzontale. La forma non è discrezionale; deviare dalla geometria obbligatoria viola gli standard federali TTC indipendentemente dal contenuto della legenda.
Quale forma deve utilizzare un segnale di avvertimento anticipato di deviazione W20-2?
Secondo la Sezione 2A del MUTCD.05, il W20-2 “Deviazione davanti” Il segnale di avvertimento anticipato deve avere la forma di un diamante: un pannello quadrato ruotato 45 gradi. Gli indicatori direzionali della serie M4-9 devono utilizzare un rettangolo orizzontale. La forma non è discrezionale; deviare dalla geometria obbligatoria viola gli standard federali TTC indipendentemente dal contenuto della legenda.
Qual è l'altezza minima di sicurezza per un segnale di deviazione in una zona di lavoro urbana?
La Sezione 2A.18 del MUTCD richiede uno spazio minimo di 7 piedi dal fondo del pannello alla superficie del marciapiede adiacente negli ambienti urbani. Le strade rurali richiedono un minimo di 5 piedi. I supporti temporanei portatili richiedono uno spazio di almeno 1 piede dalla superficie stradale. Tutte le misurazioni fanno riferimento alla superficie di percorrenza pedonale o veicolare più vicina.
A quale velocità del vento devono essere progettati i supporti per segnaletica di deviazione?
I supporti per segnaletica per carichi pesanti per applicazioni in aree di lavoro devono sostenere i carichi del vento di progettazione 45 A 60 mph, inclusa la turbolenza di scia aerodinamica dovuta al passaggio della Classe 8 camion. A 60 mph, un 48″×48″ il pannello rettangolare genera circa 22 A 28 lbf di forza laterale utilizzando ASCE 7 metodologia. I supporti a doppia molla in acciaio o rinforzati con fibra di vetro sono l'hardware specifico per queste condizioni.
Cosa richiede la conformità MASH per l'hardware dei segnali di deviazione temporanei?
MASH (Manuale per la valutazione dell'hardware di sicurezza) richiede che i dispositivi TTC eseguano una fuga controllata all'impatto del veicolo senza creare pericolose traiettorie di detriti. Tutto l'hardware installato nelle zone libere dopo gennaio 2020 deve portare MASH, non NCHRP legacy 350 — documentazione di accettazione. I responsabili della conformità DOT devono richiedere il numero del rapporto di prova MASH, livello di prova applicabile, e dichiarare lo stato QPL dei fornitori prima di approvare l'appalto.
Riferimenti
- Amministrazione federale delle autostrade. (2023). Incidenti mortali e decessi nella zona di lavoro. Ufficio delle operazioni FHWA.
- American Association of State Highway and Transportation Funzionario (Aashto). (2016). Manuale per la valutazione dell'hardware di sicurezza (MASH). Aashto.
- NOI. Scheda di accesso. (2011). Proposte di linee guida per l'accessibilità per le strutture pedonali nella precedenza pubblica (OROLOGIO PRO). Scheda di accesso.
