Auf dem Planblatt stand 90 Grad. Der Schnittpunkt ist 68. Ihre Crew ist bereits vor Ort, Die Fahrbahnsperrung ist aktiv, Die Klingen sind ausgepackt – und die zweiseitige Halterung in der Hand des Installateurs kann physisch nicht beide Seiten für beide Ansätze bieten. Jede Stunde, in der die Versammlung ungelöst bleibt, kostet die Besatzungszeit, verlängert eine zulässige Schließung, und schiebt einen Punkt auf der Schlagliste auf einen Job, den Sie in Ihrem Kopf unterschrieben haben. Schlechter, eine Klinge montiert 22 Grad von der Annäherungsachse abweicht, bedeutet für entgegenkommende Fahrer, dass sie von der Kante zu sehen sind, Das ist genau der Sichtlinienfehler, den Ihr Inspektor melden wird und den Ihre Behörde anerkennen wird.
Dieser Leitfaden ersetzt Rätselraten durch eine wiederholbare Konfigurationslogik. Es zeigt, wie man echte Schnittpunktgeometrie umwandelt – Kreuz, T, verzerrt, mehrbeinig, Kreisverkehr – in vertretbar Konfigurationen für die Halterung von Straßennamenschildern bevor Ihre Crew jemals mobilisiert.
Warum die Kreuzungsgeometrie – nicht die Hardware-Präferenz – die Halterungskonfiguration bestimmt
Konfigurationen für Straßennamenschildhalterungen sind die räumliche Anordnung der Schaufelflächen um einen einzelnen Montageknoten, wird durch die Straßengeometrie und nicht durch die Präferenz des Hardware-Katalogs bestimmt. Für einen Projektingenieur, Der praktische Wert ist einfach: Bringen Sie die Geometrie richtig aufs Papier und die Installation vor Ort wird zu einer Drehmoment- und Überprüfungsübung statt einer Improvisation.
Das Node-and-Leg-Modell: Lesen Sie einen Schnittpunkt als Achsendiagramm, bevor Sie bestellen
Behandeln Sie jeden Schnittpunkt als einen Montageknoten plus n Annäherungsabschnitte. Drei Variablen bestimmen vollständig die Konfiguration:
- Anzahl der Abschnitte – wie viele Straßenzufahrten am Knotenpunkt zusammentreffen.
- Innenwinkel – die gemessene Peilung zwischen benachbarten Beinen.
- Eindeutige Namen – wie viele eindeutige Straßennamen angezeigt werden müssen.
Die Anzahl der Beine ist nicht die Anzahl der Klingen. Ein vierbeiniges Kreuz, durch das eine Straße durchgehend verläuft, erfordert zwei Klingen, nicht vier. In diesem Leitfaden verwende ich die Kurzschrift: 4L-90 (vierbeinig orthogonal), 3L-T (T-Kreuzung), 4L-SK (vierbeinig schief), 5L+ (mehrbeinig).
Wo Zivilzeichnungen scheitern: Planblechwinkel vs. Bestandslager
Das AASHTO Green Book empfiehlt, dass sich Straßen in oder nahezu rechten Winkeln kreuzen, und rät von den folgenden Winkeln ab 60 Grad – das sagt Ihnen, wie viel der bebauten Umwelt irgendwo in der Grauzone von 60 bis 90 Grad liegt. Die Plan-zu-Feld-Abweichung ergibt sich aus alten Vorfahrtsausrichtungen, Übergänge von Kurve zu Tangente, Versorgungskonflikte, die einen nachträglichen Umzug erzwingen, und neu abgestufte Eckradien.
Das Skalieren eines Winkels aus einem PDF-Planblatt ist keine Orientierung. Faustregel: Überprüfen Sie vor Ort die Annäherungspunkte an jedem Knoten, an dem der Plan vor der letzten Oberflächenerneuerung oder Verbreiterung erstellt wurde.
Der Preis des Ratens: Wie eine falsch getaktete Klinge einen Rückruf der gesamten Besatzung auslöst
Eine falsche Klammer ist kein materielles Ereignis – es ist ein Arbeitsereignis. Eine falsch getaktete Klinge erfordert normalerweise eine zweite Mobilisierung, ein zweiter Eimer-Lkw-Zyklus, eine erneut verhängte Fahrspursperrung oder Markierungseinrichtung, und ein erneuter Inspektionsbesuch. Über einen Korridor mit 40 Knoten, A 10% Die Ausnahmerate, die Sie im Design nicht abfangen konnten, wird zu vier separaten Rückrufereignissen. Die Klammer selbst ist der günstigste Einzelposten in dieser Reihenfolge.
Achsenlogik: Anzahl der Klingen zuordnen, Gesichtsrichtung, und Klammertyp für jeden Ansatz
Einachsiger Einsatz: Wenn eine 1-Wege-Straßennamensklammer den Knoten vollständig erfüllt
Eine 1-Wege-Straßennamenklammer ist immer dann korrekt, wenn der Knoten nur eine sinnvolle Leseachse hat: ein einzelner Name, der angezeigt werden soll, eine dominante Anflugrichtung, oder ein zweites Gesicht, das blockiert oder überflüssig wäre. Abschlussbeine, Mid-Block-Installationen, Gassen, und Einwegpaarbeine fallen alle hierher.
Es gibt auch eine strategische Nutzung: Zwei unabhängig voneinander getaktete einseitige Baugruppen, die auf einem Pfosten gestapelt sind, bieten eine vollständige Winkelfreiheit, die keine feste Einheit bieten kann – das Hauptwerkzeug für schräge Geometrie, unten erweitert.
Senkrechte Paarung: Zwei-Blade-Konfigurationen und die feste 90-Grad-Annahme
Eine Straßenschildhalterung im 90-Grad-Winkel verpflichtet Sie zu einer fixierten orthogonalen Beziehung zwischen zwei Flächen. Bei einer echten 4L-90-Kreuzung, Das ist ideal – ein Beitrag, zwei Klingen, saubere Darstellung beider Ansätze, ein Wartungskontaktpunkt.
Der Zwang ist unerbittlich: die Baugruppe kann keinen Schräglauf aufnehmen. Jeder Grad der Feldabweichung führt direkt zu einer Blattfehlausrichtung, weil die Hardware keinen Rotationsfreiheitsgrad zu bieten hat.
Dreiseitige und kreuzweise Trennanordnungen für Knoten mit hoher Beinanzahl
Ein drittes Gesicht wird notwendig, wenn drei oder mehr unterschiedliche Namen zusammenlaufen, oder wenn ein Knoten sowohl eine Durchgangsstraße als auch eine Diagonale bedient. Eine Kreuztrennzeichenhalterung sorgt dafür, dass der Abstand zwischen den Messern an einem gemeinsamen Montagepunkt erhalten bleibt, Verhindert Rotationsbeeinträchtigungen und Klingenkontakt an den Schnittflächen.
Die Rendite nimmt schnell ab. Vorbei an drei Gesichtern auf einem einzelnen Knoten, Die Klingen beginnen sich selbst zu beschatten und eckiges Gedränge beeinträchtigt die Lesbarkeit. Wenn Sie einen genaueren Blick darauf benötigen wie sich zweiseitige und dreiseitige Baugruppen im Lastpfad und in der Blattkapazität unterscheiden, Dieser Vergleich wird in einem eigenen Leitfaden behandelt.
Die folgende Tabelle vergleicht die drei Konfigurationsfamilien hinsichtlich der Winkelflexibilität, Knotenkapazität, und Ausrichtungsrisiko.
| Konfiguration | Winkelflexibilität | Gesichter pro Knoten | Beste Topologie | Primäres Ausrichtungsrisiko |
| Einseitig (1-Weg) | Voll, pro Einheit | 1 | 3L-T-Stiele, Couplets, Sackgassen | Unterberichterstattung über einen zweiten Ansatz |
| Zwei Gesichter behoben (90°) | Keiner | 2 | 4L-90 orthogonale Kreuzungen | Der Schräglauf wird direkt auf die Klinge übertragen |
| Drei Gesichter + Separator | Beschränkt | 3 | 5L+-Knoten, durch-plus-diagonal | Selbstbeschattung, Rotationskriechen |
| Gestapeltes einseitiges Paar | Voll, unabhängig | 2 | 4Schräge Kreuzungen L-SK | Taktdrift bei wechselndem Wind |
Konfigurieren des Standardkreuzkreuzes mit vier Schenkeln, ohne redundante Rotorblätter zu erstellen
Quadrantenauswahl: Ganz rechts, Nahe rechts, und Diagonalplatzierungslogik
Die MUTCD-Absicht bei der Platzierung von Straßenschildern an Kreuzungen besteht darin, dass am Entscheidungspunkt Schilde erscheinen, nicht, nachdem sich der Fahrer zum Abbiegen verpflichtet hat. Die Montage in der äußersten rechten Ecke ermöglicht eine frühestmögliche Erkennung bei Annäherung; Nahe rechts fungiert als Bestätigung an der Stoppleiste.
Eine diagonal-entgegengesetzte Zwei-Posten-Strategie deckt alle vier Ansätze ab und hält gleichzeitig die Anzahl der Gesichter pro Knoten bei zwei – oft das geringste Risiko Konfigurationen für die Halterung von Straßennamenschildern für ein Standard-Stadtnetz.
Single-Post-Konsolidierung vs. Zwei-Post-Verteilung
Entscheiden Sie anhand von fünf Kriterien: Annäherungsgeschwindigkeit, Anzahl der Einflugspuren, Hindernisse im Eck-Sichtdreieck, Vorhandensein von Signalmastarmen oder Strommasten, und verfügbare Vorfahrt pro Quadrant.
Netzkreuzungen mit niedriger Geschwindigkeit tolerieren die Konsolidierung einzelner Pfosten gut. Auf Ausfallstraßenkreuzungen mit 45 mph nähert sich, Auf zwei Posten verteilen – die Konsolidierung konzentriert das Ausfallrisiko, Ein einziger Knockdown entfernt also sämtliche Orientierungshilfen am Knoten.
Konvention zur Klingenorientierung: Anbringen jedes Namens parallel zur Straße, die er identifiziert
Dies ist die Konvention, die Installateure am häufigsten umkehren. Eine Klinge wird von Autofahrern auf der kreuzenden Straße gelesen, Es wird also parallel zur benannten Fahrbahn montiert.
Feldüberprüfung: Stehen Sie in der Einflugschneise an der Haltestange. Die Klingenfläche sollte im rechten Winkel zu Ihrer Bewegungslinie stehen. Diese eine Prüfung löst die meisten Probleme “Die Zeichen blicken nach hinten” Punkte auf der Schlagliste.
T-Kreuzungen, Y-Splits, und Abschlussbeine: Konfigurieren von Knoten mit einem fehlenden Ansatz
Priorität beim Stammansatz: Konfigurieren für den Fahrer, der eine Richtung wählen muss
Bei einem 3L-T, Der Vorbau-Ansatz stellt den höchsten Informationsbedarf dar – der Fahrer muss links oder rechts wählen – daher bestimmen die Vorbau-Sichtlinien die Gesichtsausrichtung. Standardauflösung: eine Klinge parallel zur Durchgangsstraße für Vorbaufahrer, plus ein zweites Gesicht, das durch Bewegung dient. Montieren Sie es auf der anderen Seite der Durchgangsstraße, Halten Sie die Klinge am Entscheidungspunkt im Sichtfeld des Fahrers.
Y-Splits und spitzwinklige Beine: Den Innenwinkel halbieren
Wo Innenwinkel deutlich darunter fallen 90 Grad, zwei orthogonal montierte Klingen, die beide in Streifwinkeln vorhanden sind – ein doppelter Fehler. Zwei Korrekturen: Richten Sie die Baugruppe so aus, dass sie den Innenwinkel halbiert, sodass jede Fläche die Differenz aufteilt, oder trennen Sie die Rotorblätter an jedem geteilten Bein auf unabhängige Knoten.
Y-Splits werden häufig besser durch zwei einseitige Baugruppen als durch eine feste mehrseitige Einheit abgedeckt.
Sackgassen, Gassen, und private Laufwerksterminierungen
Diese Knoten haben eine Leseachse und eine niedrige Annäherungsgeschwindigkeit. Eine Klinge ist die gesamte Geometrieunterstützung. Eine Überspezifikation ist hier üblich und durchaus teuer: Mehrseitige Hardware, die dort installiert ist, wo eine einseitige Straßennamenhalterung angebracht ist
erledigt den vollen Job.
Auf einem städtischen Start mit 200 Knoten, Durch die korrekte Herabstufung von Abschlussknoten werden häufig 15–25 % der Multiface-Hardware aus der Bestellung gestrichen.
Lösen von schiefen und nicht orthogonalen Schnittpunkten, bei denen 90-Grad-Klammern versagen
Quantifizierung der Schräglage vor Ort und Festlegen einer Arbeitstoleranz
Messen Sie mit einem Kompass auf jeder Mittellinie, ein GIS-Mittellinienazimut, oder eine Totalstationsanbindung an die bestehende Vermessungssteuerung. Legen Sie dann ein Projekttoleranzband fest: Der Skew-Bereich, innerhalb dessen eine feste 90-Grad-Anordnung noch akzeptabel ist, im Vergleich zur Schwelle, ab der eine Rotation obligatorisch wird.
Notieren Sie die gemessenen Peilungen auf dem Schilderplan, damit Sie sie besorgen können, Installation, und Inspektionen basieren alle auf der gleichen Zahl statt auf drei unterschiedlichen Annahmen.
Unabhängige Taktung: Gestapelte einseitige Baugruppen als anpassbarer Ersatz
Die Kerntechnik: Ersetzen Sie eine feste zweiseitige Einheit durch zwei unabhängig drehbare einseitige Baugruppen an einem gemeinsamen Pfosten, Jeder wurde auf seine eigene Anflugpeilung getaktet.
Kompromisse sind real – zusätzliche vertikale Hüllkurve, mehr Befestigungselemente, ein zweiter Ausrichtungsschritt. Im Austausch, Sie erhalten die volle Winkelfreiheit. Schlossdrehung mit Zeugenmarkierungen, eine aufgezeichnete Taktreferenz, und eine bestimmte Drehmomentsequenz, Andernfalls wandert das Rotorblatt bei wechselndem Wind.
Als voll integrierter Hersteller von Verkehrsschildern läuft das Substrat, Blatt, Drucken, und Bracketfertigung im eigenen Haus, Wir können passende Klingen- und Halterungssätze liefern, die auf Ihre aufgezeichneten Peilungen vorgetaktet sind – wodurch der Feldausrichtungsschritt bei Ausnahmeknoten vollständig entfällt.
Eliminierung toter Winkel, die durch die Präsentation der Klinge mit flüchtigem Winkel entstehen
Eine nicht aufgelöste Schräglage verwandelt eine vollflächige Klinge in ein nahezu kantenbehaftetes Ziel, Reduzierter effektiver Lesbarkeitsabstand. Die Lesbarkeit von Schildern wird üblicherweise auf ungefähr geschätzt 40 Fuß Lesbarkeitsabstand pro Zoll Buchstabenhöhe – ein 6 Zoll großer Straßenname in Großbuchstaben ergibt also etwa 240 Füße unter ideal, quadratische Bedingungen. Drehen Sie die Klinge in Richtung der Kante und des nutzbaren Teils davon 240 Füße schrumpfen genau dann, wenn die Annäherungsgeschwindigkeit die geringste Reaktionszeit lässt.
Führen Sie dann die sekundäre Hindernisprüfung durch: Signalköpfe, Mastarme, Straßenbäume, und Durchgangsunterstände, die die Sichtlinie nur in schiefen Winkeln einschränken.
Vertikales Stapeln, Freigabe, und Laden: Aufbau von Multi-Blade-Baugruppen, die ausgerichtet bleiben
Arbeiten innerhalb der MUTCD-Montagehöhe und des Freiraums
Der MUTCD legt die Mindestmontagehöhe bis zur Unterseite des Schildes fest 7 Füße im Geschäft, kommerziell, und Wohngebiete, in denen Parken oder Fußgängerverkehr stattfinden, Und 5 Füße in ländlichen Gebieten. Die Konventionen für den seitlichen Versatz betragen ungefähr 2 Fuß von der Bordsteinkante in Bordsteinabschnitten und 6 Fuß von der Schulterkante entfernt, wo keine Bordsteinkante vorhanden ist.
Ein Stapel mit mehreren Klingen verbraucht diesen Umschlag von unten nach oben. Behalten Sie den bewussten vertikalen Abstand zwischen den Rotorblättern bei, damit die Flächen in der Entfernung optisch nicht verschmelzen – und vergleichen Sie die Werte mit der aktuellen MUTCD-Ausgabe und den Standardzeichnungen Ihrer Agentur, die oft strenger sind.
Cantilever-Moment und Windwechsel: Warum versetzte Klingen aus der Ausrichtung geraten
Die Rotationslast entsteht im Blattbereich multipliziert mit dem Momentenarm von der Mittellinie des Pfostens, durch jede Asymmetrie verstärkt. Die Konfigurationen, die am anfälligsten für Kriechen sind: lange Einzelklingen auf einer Seite, unausgeglichene zweiseitige Anordnungen, und hohe Stapel auf Pfosten mit kleinem Durchmesser.
Drei geometrische Reaktionen – Klingenfläche über die Schlagflächen hinweg ausbalancieren, Verkürzen Sie den Hebelarm, Und ermöglichen Sie, dass die Trennvorrichtungen die Last zwischen den Blättern verteilen, anstatt sie durch einen Klemmpunkt zu leiten. Das Design der strukturellen Unterstützung folgt den LRFD-Spezifikationen der AASHTO für Autobahnschildstrukturen und ASCE 7 Windvorräte.
Den Beitrag teilen: Koordinierung von Straßennamensschildern mit Ordnungs- und Warnschildern
Die Platzierung der Vorschriften schränkt ein, wo die Namensklinge landet, nicht umgekehrt. Kartieren Sie die Peilungen, bevor Sie die Stapelreihenfolge festlegen, also STOP, EIN WEG, oder das Wendebeschränkungsschild nicht bereits die Achse einnimmt, die Ihr Blatt benötigt.
Dokumentieren Sie die vollständige Postmontage im Zeitplan. Beim letzten Montageschritt sollten die Besatzungen keinen Flächenkonflikt feststellen. Passend für jeden Montagetyp den richtigen Klingenmontagestil
ist Teil derselben Dokumentationsübung.
Mehrbeinig, Couplet, und Kreisverkehrknoten: Konfigurationsmuster für komplexe Topologien
Fünf- und sechsbeinige Knoten: Gesichter verteilen statt einen Beitrag überladen
Einzelne Baugruppen mit hoher Flächenanzahl versagen an 5L+-Knoten aufgrund eckiger Überfüllung, Klingeninterferenz, und Selbstbeschattung. Stattdessen verteilen: Ordnen Sie jeden Namen dem Quadranten zu, in dem seine Leseachse am stärksten ist.
Abdeckungsprüfung: Erstellen Sie eine Ansatz-zu-Name-Matrix und bestätigen Sie, dass jede Zelle von mindestens einem Blade erfüllt wird. Überprüfen Sie Ansatz für Ansatz, Posten Sie niemals per Post.
Einweg-Couplets und gepaarte Arterien: Konfigurieren für unidirektionale Ansätze
Durch den Einwegbetrieb entfallen ganze Leseachsen, Schneiden der erforderlichen Flächen – der stärkste natürliche Fall für einseitige Hardware. Halten Sie das Paar als System lesbar, damit Fahrer die beiden parallelen Zweige unterscheiden können, und koordinieren Sie die Namensschilder mit der Richtungsunterzeichnung, die bereits am selben Posten vorgenommen wurde.
Kreisverkehransätze und Kreislaufabschnitte
Teilen Sie das Problem in zwei Teile: Identifizierung des Anflugabschnitts vor dem Betreten, und Identifizierung der Ausgangsstrecke innerhalb der Umlaufbahn. Die radiale Geometrie führt fast nie zu einer brauchbaren 90-Grad-Beziehung, was den meisten Kreisverkehr schiebt Konfigurationen für die Halterung von Straßennamenschildern hin zu unabhängig getakteten einseitigen Baugruppen. Einschränkungen durch Splitterinseln und Zentralinseln schränken die verfügbaren Poststandorte zusätzlich ein.
Von der Kreuzungsbesichtigung zur verifizierten Installation: Erstellen eines Zeitplans für vertretbare Klammern
Erfassen Sie diese 6 Felder an jedem Knoten, bevor Sie bestellen
- Zählen Sie die Annäherungsschenkel.
- Messen Sie die Peilung jeder Annäherungsmittellinie.
- Listen Sie die einzelnen Straßennamen auf, die angezeigt werden müssen.
- Zeichnen Sie die angegebenen Annäherungsgeschwindigkeiten pro Etappe auf.
- Beachten Sie Eckhindernisse innerhalb des Visierdreiecks.
- Inventarisieren Sie vorhandene Pfosten und montierte Baugruppen.
Markieren Sie hier Ausnahmeknoten – bestellen Sie nicht standardmäßige Hardware mit dem Basispaket, niemals als beschleunigtes Add-on.
Konvertieren der Umfrage in einen Klammerplan pro Knoten für die Massenbeschaffung
Strukturieren Sie den Zeitplan wie folgt: Knoten-ID, Topologieunterricht (4L-90 / 3L-T / 4L-SK / 5L+), Gesichtszahl, Klingenausrichtung pro Seite, Hardware-Hinweis. Erstellen Sie eine Ausnahmeregelung für schräge Knoten und Knoten mit mehreren Zweigen, anstatt eine einheitliche Konfiguration für den gesamten Korridor zu bestellen.
Senden Sie uns Ihren vollständigen Knotenplan Nutzen Sie das Massen-RFQ-Formular für eine kostenlose Konfigurationsüberprüfung – wir vergleichen die Flächenanzahl und Ausrichtung mit Ihrer Schnittpunktliste, bevor etwas in Produktion geht.
Überprüfung nach der Installation: Überprüfung der Durchfahrtssichtlinie und Freigabe der Ausrichtung
Führen Sie eine zweistufige Qualitätssicherung durch. Statisch: Höhe, seitlicher Versatz, Taktung gegen die aufgezeichnete Peilung, Drehmoment des Befestigungselements. Dynamisch: Fahren Sie jede Annäherung mit der angegebenen Geschwindigkeit und vergewissern Sie sich, dass das Schild deutlich vor der Stoppleiste im rechten Winkel steht.
Dokumentieren Sie die Lager im Bauzustand und die endgültige Blattausrichtung im Wartungsprotokoll, damit die nächste Mannschaft die Geometrie übernimmt, anstatt sie erneut zu messen. Beachten Sie, dass die 11. Ausgabe des MUTCD im Januar in Kraft trat 18, 2024, Da den Bundesstaaten ein zweijähriges Zeitfenster für die Einführung eingeräumt wird – stellen Sie daher sicher, dass Ihre Behörde ihre Standardzeichnungen migriert hat, bevor Sie einen Zeitplan festlegen.
Die Kreuzungstopologie ist eine Ebene einer größeren Entscheidung. Für das vollständige Bild, siehe unsere Vollständige Aufschlüsselung der Schildermontage-Hardware-Familien und deren Zugehörigkeit– die übergeordnete Referenz für jede Konfigurationsentscheidung in diesem Handbuch.
Fragen zur Kreuzungsmontage, die Ingenieure am häufigsten stellen
Wie entscheide ich zwischen einer 2-Wege-Klammer und zwei separaten 1-Wege-Klammern an derselben Kreuzung??
Verwenden Sie eine feste zweiseitige Baugruppe nur, wenn die Ansätze in einem echten orthogonalen Winkel aufeinander treffen. Der einmal gemessene Versatz überschreitet Ihre Projekttoleranz, Wechseln Sie zu zwei unabhängig getakteten einseitigen Baugruppen, da nur die unabhängige Drehung Winkelunterschiede absorbiert.
Ab welchem Neigungswinkel funktioniert eine 90-Grad-Straßenschildhalterung nicht mehr??
Es gibt keinen universellen Grenzwert – er skaliert mit der Annäherungsgeschwindigkeit und der erforderlichen Lesbarkeitsentfernung, weil schnellere Ansätze weitaus weniger Winkelfehler tolerieren. Legen Sie während der Vermessung eine projektspezifische Toleranz fest und behandeln Sie alles, was darüber hinausgeht, als Ausnahmeknoten.
An welcher Ecke einer vierschenkigen Kreuzung soll die Straßennamenzusammenstellung erfolgen??
Durch die Platzierung in der äußersten rechten Ecke werden herannahende Fahrer am schnellsten erkannt; Nahe rechts dient als Bestätigung an der Stoppleiste. Viele Agenturen verwenden diagonal gegenüberliegende Pfosten, um alle vier Ansätze abzudecken, ohne die Klingen zu duplizieren.
Soll ein Straßennamenschild parallel oder senkrecht zur benennenden Straße montiert werden??
Parallel zur Straße, die es benennt. Autofahrer auf der Kreuzungsstraße lasen es, Eine parallele Halterung bietet also dem Verkehr, der die Informationen tatsächlich benötigt, ein quadratisches Gesicht.
Wie viele Klingen kann ich auf einem Pfosten stapeln, bevor die Lesbarkeit beeinträchtigt wird??
Die Grenze wird durch den Montagehöhenbereich und den erforderlichen vertikalen Abstand bestimmt, nicht die Halterung. Sobald sich das unterste Rotorblatt dem Mindestabstand von 7 Fuß in städtischen Gebieten nähert oder die Rotorblätter beginnen, sich gegenseitig zu beschatten, Verteilen Sie Namen auf zusätzliche Quadranten.
Referenzen
FHWA — Endgültige Regel der MUTCD 11. Ausgabe / Datum des Inkrafttretens und Annahmefenster
AASHTO— LRFD-Spezifikationen für strukturelle Stützen für Straßenschilder, Leuchten, und Verkehrssignale
ASCE 7 - Mindestbemessungslasten und zugehörige Kriterien für Gebäude und andere Bauwerke (Windvorräte)
FHWA — Informationsführer zu Kreisverkehren (Annäherung und Kreislaufzeichen)
