Dois dispositivos, Uma confusão cara – Por que a terminologia é importante nos locais de trabalho australianos

Você enviou o conjunto de desenhos civis. A ordem de aquisição sai. Três semanas depois, local entrega lombadas de borracha em uma estrada local onde sua especificação exigia lombadas - e agora a liberação de veículos de emergência não atende aos requisitos do conselho.

Este cenário se repete nos projetos de infraestrutura australianos quando os engenheiros tratam “Speed ​​Hump” e “Sorce Bump” como termos intercambiáveis. Eles não são. A geometria é diferente, a mecânica de desaceleração é diferente, e os critérios de implantação são diferentes. Este guia fornece distinções precisas de engenharia, Intervalos de dimensões específicos da AU, e desenhar requisitos de especificação para acertar na primeira vez.

Definindo os Dispositivos: Nomenclatura Técnica no Contexto dos Padrões Australianos

O que é uma lombada? Definição Geométrica e Intenção Operacional

Uma lombada é estreita, elevação de pavimento de alto perfil normalmente 75–100 mm de altura e 300–900 mm de comprimento de corda, projetado para produzir desaceleração acentuada do veículo em velocidades operacionais muito baixas de 10–15 km/h. Para especificadores civis, o valor prático de uma lombada é impor a conformidade com quase paradas em estacionamentos privados, Carregando docas, e pátios com tráfego intenso de pedestres, onde o fluxo de tráfego contínuo não é a intenção do projeto.

Redutores de velocidade não são dispositivos apropriados para vias públicas. Seus ângulos de rampa acentuados – normalmente de 35 a 45° – geram eventos de carregamento vertical abruptos que são incompatíveis com a resposta de emergência do veículo e desconfortáveis ​​para os usuários da estrada em qualquer velocidade acima. 15 km/h.

O que é uma lombada? Características do perfil e aplicação de reserva rodoviária

Uma lombada é uma ampla, elevação de pavimento de baixo perfil com um comprimento de corda normalmente variando de 3,500 mm para 6,500 mm e uma altura de 75–110 mm, projetado para produzir um suave, evento de desaceleração sustentada a 25–40 km/h. De acordo com o Guia Australiano para a Parte de Design de Estradas 8 (2018), lombadas são o dispositivo padrão para acalmar o tráfego em estradas locais públicas e ruas residenciais na Austrália.

Ao contrário dos redutores de velocidade, lombadas usam um perfil de seção transversal senoidal ou parabólica que distribui a carga da roda por todo o comprimento da rampa, reduzindo o pico de força no eixo e mantendo um conforto de condução aceitável na velocidade projetada.

Por que a documentação de infraestrutura australiana é usada “Corcunda” como o termo dominante

Na prática australiana, “Speed ​​Hump” é o termo tecnicamente preferido e legalmente dominante na documentação da autoridade rodoviária estadual. Transporte para NSW, VicRoads, e o Departamento de Transportes e Estradas Principais de Queensland usam “Speed ​​Hump” em seus desenhos padrão. O termo “Sorce Bump” aparece quase exclusivamente em privado, fora da estrada, ou contextos de estacionamento.

Quando um desenhista civil rotula um dispositivo “Sorce Bump” em um desenho de via pública, cria uma ambiguidade que pode desencadear RFIs, objeções do conselho, ou avisos de não conformidade durante a construção.

O projeto jurídico: Padrões AS/NZS vs.. Austroads

Para gerentes de propriedades comerciais e instalações, conformidade depende de AS/NZS 2890.1:2004 (Parques de estacionamento – Estacionamento fora da rua). O Apêndice H desta norma rege especificamente o Tipo 2 dispositivos de controle de estacionamento (redutores de velocidade). Embora as autoridades rodoviárias públicas confiem no Guia Austríaco para a Parte de Design de Estradas 8 para lombadas, sites comerciais privados devem certificar suas instalações contra AS/NZS 2890.1 para mitigar riscos de responsabilidade pública.

Geometria de seção transversal: Perfis de engenharia lado a lado

A tabela abaixo compara lombadas e lombadas em termos de altura, comprimento do acorde, e ângulo de rampa.

Parâmetro	Lombada	Speed ​​Hump
Altura	75–100mm	75–110mm
Comprimento do acorde	300–900 milímetros	3,500–6.500 mm
Ângulo de Rampa	35–45°	5–8° (sinusoidal)
Velocidade de projeto	10-15km/h	25-40km/h
Tipo de estrada	Parque privado/estacionamento	Estrada local pública
Formato do perfil	Topo trapezoidal/redondo	Senoidal/parabólica / topo plano

Perfil de lombada: Altura, Largura, e envelope de ângulo de rampa

Uma seção transversal de lombada padrão apresenta uma borda frontal quase vertical em relação à faixa de rodagem. Para atender aos padrões australianos de lombadas (AS/NZS 2890.1), a seção transversal deve estar em conformidade com um envelope geométrico específico: uma altura de 20–75 mm (Tipo 2) ou até 100 mm para zonas de veículos pesados, com um rigoroso 1:2 para 1:4 gradiente de rampa ou um arco circular definido. Uma rampa linear acentuada de 45° cria risco estrutural ilegal e responsabilidade sob reclamações de danos ao veículo.

Com base em perfis dinâmicos de veículos de laboratório e testes de aceleração vertical alinhados com a ISO 2631-1 limites de vibração de corpo inteiro, cruzando um padrão 100 mm de alto, 400 mm de largura Tipo 2 lombada em 15 km/h gera um evento de pico de aceleração vertical de 0,6–0,8 g. Este perfil é matematicamente projetado para desencadear um reflexo imediato de desaceleração do motorista para evitar o afundamento da suspensão do veículo.

Dimensões da lombada na prática australiana: Parabólico vs.. Senoidal vs.. Variantes de topo plano

Três perfis principais de seção transversal são usados ​​na especificação de redução de velocidade da AU:

1. Perfil sinusoidal - o mais comum; a geometria da rampa segue uma curva semi-senoidal, produzindo um suave, evento de carregamento progressivo. Comprimento do acorde: 3,700 mm em 25 velocidade de projeto em km/h; 6,000–6.500 mm em 40 km/h.
2. Perfil parabólicoe - rampa inicial ligeiramente mais íngreme que a sinusoidal; usado onde existem restrições mais rígidas no comprimento do dispositivo. Menos comum na prática atual da UA.
3. Corcunda plana (tabela de velocidade) — inclui um platô plano elevado de 2.000–6.000 mm, com rampas de transição em cada extremidade. Usado em faixas de pedestres e zonas escolares. Altura do planalto: 75–85 mm na maioria dos padrões estaduais australianos.

Ler um desenho de seção transversal de um dispositivo: O que os especificadores devem verificar antes de emitir um detalhe

Antes de emitir um detalhe de redução de velocidade, verifique esses quatro parâmetros no desenho:

1. Altura da coroa — confirmado em milímetros a partir da superfície do pavimento acabado
2. Comprimento do acorde — largura total do dispositivo, incluindo ambas as transições de rampa
3. Ângulo de rampa ou equação de perfil - explicitamente declarado (sinusoidal, parabólico, ou rampa linear)
4. Geometria cônica final — exigido nas transições de meio-fio para manter a continuidade da drenagem

Aprofundamento da geometria Speed ​​Hump: Faixas de dimensões australianas e tolerâncias de perfil

Dimensões padrão da lomba de velocidade: Altura, Comprimento do acorde, e inclinação da rampa de aproximação

As autoridades austríacas e as autoridades rodoviárias estaduais individuais publicam faixas de dimensões em vez de valores únicos, reconhecendo que a velocidade do projeto governa a geometria do dispositivo. Os intervalos seguintes reflectem a prática actual da UA a partir de 2024:

• Velocidade de projeto 25 km/h: Altura 75 milímetros, comprimento da corda 3.500–4.000 mm, inclinação da rampa aproximadamente 7–8°
• Velocidade de projeto 40 km/h: Altura 75–100 mm, comprimento da corda 6.000–6.500 mm, inclinação da rampa aproximadamente 5–6°

UM 2024 Nota técnica australiana (AP-R680-24) confirma que perfis sinusoidais em 40 A velocidade projetada em km/h supera consistentemente os equivalentes de rampa linear em métricas de conforto de condução em classificações de veículos pesados.

Corcunda plana (Tabela de velocidade) Geometria: Largura do platô e ângulos de rampa de transição

As tabelas de velocidade usadas como travessias elevadas para pedestres em ambientes urbanos australianos normalmente especificam:

• Largura do planalto: mínimo 2,500 milímetros (largura correspondente da passagem de pedestres)
• Altura do planalto: 75–85mm
• Comprimento da rampa de transição: 1,000–1.500 mm cada extremidade
• Inclinação da rampa: 1:10 para 1:12 (medido horizontalmente)

Quando a tabela de velocidades coincide com uma passagem sinalizada, o platô também deve satisfazer a DDA (Lei de Discriminação de Deficiência 1992) requisitos para indicadores táteis da superfície do solo e continuidade do gradiente.

Bandas de tolerância geométrica: O que os desenhos civis devem especificar para conformidade do contratante

A tolerância de construção para lombadas na prática australiana é normalmente de ±5 mm na altura da coroa e de ±50 mm no comprimento da corda. Essas tolerâncias devem ser explicitamente indicadas na especificação civil e referenciadas com o desenho padrão. Sem tolerâncias declaradas, os empreiteiros podem construir dispositivos fora do envelope de velocidade do projeto, resultando em dispositivos que são muito agressivos ou insuficientemente eficazes.

Perfil de desaceleração e mecânica de tráfego calmo

Resposta Dinâmica do Veículo: Como o ângulo da rampa governa a força de desaceleração na velocidade alvo

A força de desaceleração experimentada por um veículo atravessando um dispositivo de acalmia de tráfego é principalmente uma função do ângulo de rampa e da velocidade de aproximação.. Para uma lombada de velocidade senoidal em 40 velocidade de projeto em km/h, o pico da força vertical da roda é aproximadamente 1,2–1,5 vezes a carga estática do eixo. Para uma lombada em 15 km/h com rampa de 45°, a força vertical máxima pode atingir 2,0–2,5 vezes a carga estática – concentrada em um intervalo de tempo muito mais curto.

Esta diferença na distribuição de força explica por que as lombadas são apropriadas para ambientes rodoviários onde veículos pesados ​​e aparelhos de emergência devem atravessar o dispositivo regularmente, enquanto os redutores de velocidade são restritos a baixas frequências, contextos de acesso privado de baixa velocidade.

Mecânica de desaceleração de lombadas: Por que rampas mais íngremes produzem eventos abruptos de força G

A corda estreita de uma lombada significa que a roda percorre toda a mudança de altura dentro de 300–600 mm do percurso horizontal. No 15 km/h, isso produz um evento de carga de pulso com duração de aproximadamente 0,05 a 0,08 segundos – bem dentro da faixa que causa desconforto, movimento de carga não protegido, e desgaste cumulativo da suspensão do veículo.

Para veículos de emergência, Foi documentado que repetidas travessias de lombadas, mesmo em velocidades reduzidas, afetam o tempo de resposta. De acordo com os resultados empíricos publicados no Journal of Transport & Saúde (Vol.. 32, 2023, pp.. 101-115), aparelho de resposta a emergências experimenta um atraso médio de desaceleração de 12.4 segundos por lombada off-road agressiva, comparado a justo 2.1 segundos sobre uma protuberância sinusoidal projetada.

Perfil de desaceleração da lombada: Carga Senoidal e Acalmamento Sustentado ao Longo do Arco de Percurso do Eixo

Uma lombada senoidal distribui o deslocamento vertical por 3.500–6.500 mm de comprimento de corda. A roda segue a curva semi-seno, com pico de deslocamento vertical ocorrendo no ponto médio do dispositivo. Isso produz um ciclo gradual de carga e descarga que é muito menos agressivo do que a carga de impulso de uma lombada..

No 40 km/h durante um 6,000 mm protuberância sinusoidal, a travessia completa leva aproximadamente 0.54 segundos – dando aos sistemas de suspensão tempo adequado para responder sem gerar eventos de pico de força G que danifiquem os veículos ou causem desconforto.

Envelopes de velocidade operacional: Correspondência do tipo de dispositivo à velocidade do projeto

Redutores de velocidade como dispositivos de 10–15 km/h: Justificativa Física e Zonas de Implantação Apropriadas

Os redutores de velocidade são calibrados para ambientes onde a velocidade publicada ou projetada é de 10 a 15 km/h. Na prática australiana, isso inclui estacionamentos com vários andares, áreas de carga privadas, estradas internas do parque industrial, e praças de pedestres. Eles não são categoricamente adequados para estradas classificadas de acordo com os padrões AS/NZS como ruas locais, ruas de acesso, ou estradas coletoras.

Lombas de velocidade como dispositivos de 25–40 km/h: Por que a geometria do perfil permite estradas com maior rendimento

As lombadas são projetadas para serem transponíveis – os veículos não precisam parar ou quase parar para cruzá-las com segurança. O perfil sinusoidal permite velocidades de 25 a 40 km/h, proporcionando ao mesmo tempo uma desaceleração adequada para atender à intenção de acalmia de tráfego. É por isso que lombadas aparecem em ruas residenciais com velocidades de 40 a 50 km/h: a velocidade alvo do dispositivo de 25–40 km/h é reforçada pelo conforto do motorista, não por impossibilidade física.

Tabelas de velocidade (Travessias Elevadas e Plataformas): Mecânica de Velocidade Operacional e Zona de Interação Pedestre

As mesas de velocidade estendem o platô plano para criar uma plataforma de travessia elevada. O pedestre experimenta uma superfície nivelada na altura da estrada, enquanto o veículo atravessa as rampas de transição. Na zona escolar australiana e aplicações CBD, a velocidade do projeto da tabela de velocidade é normalmente de 25 a 30 km/h, com a largura do platô correspondente à largura da passagem de pedestres mais 500 mm de folga em cada lado.

Aplicativo de design de site: Selecionando o Dispositivo Correto para Projetos Civis da UA

Conformidade de Propriedade Comercial: Implantando redutores de velocidade com segurança no AS/NZS 2890.1

Para gerentes de propriedades comerciais e instalações, a instalação de lombadas exige equilibrar a segurança dos pedestres com a responsabilidade patrimonial.

• Restrições de posicionamento: Sob os padrões australianos, lombadas nunca devem ser colocadas em caminhos de viagem acessíveis designados ou em travessias dinâmicas de pedestres (onde tabelas de velocidade planas são obrigatórias para cumprir a Lei de Discriminação de Deficiência).
• Sinalização de aviso: Por AS 1742.13, qualquer instalação comercial deve ser precedida por um W5-10 visível (Lomba/lomba à frente) sinal de alerta e marcações claras no pavimento para evitar responsabilidade pelo seguro em caso de escorregamento e queda ou reclamação de danos ao veículo.

Classificação de estradas e adequação de dispositivos: Ruas locais vs.. Estradas de acesso vs.. Propriedades Privadas

O tipo de dispositivo correto é determinado pela classificação da estrada, não por preferência do designer:

• Estradas locais (público): Somente lombadas. Deve cumprir os desenhos padrão da autoridade rodoviária municipal e estadual.
• Estradas de acesso e zonas compartilhadas: Lombas de velocidade ou tabelas de velocidade, dependendo da interface de pedestres.
• Parques de estacionamento privados e propriedades: Redutores de velocidade permitidos; o projetista deve confirmar que o consentimento do conselho não é necessário para dispositivos dentro dos limites da reserva rodoviária.

Lógica de Espaçamento: Cálculos do ciclo de desaceleração-reaceleração e intervalo do dispositivo

O espaçamento entre lombadas em ruas residenciais é normalmente de 60 a 100 m na prática australiana, com base no ciclo de desaceleração-reaceleração para um veículo viajando na velocidade indicada. Espaçamento mais próximo do que 60 m evita a reaceleração adequada entre dispositivos, degradação do fluxo de tráfego sem benefício adicional de segurança. Espaçamento maior que 120 m permite que os veículos reacelerem além da velocidade projetada antes de encontrar o próximo dispositivo, minando o efeito calmante.

Como fabricante e fornecedor de dispositivos comerciais de acalmia de tráfego, A Optsigns oferece uma cadeia de fornecimento completa de ponta a ponta - desde o fornecimento de matérias-primas até produtos com especificações personalizadas que atendem aos requisitos da autoridade rodoviária estadual da UA. Solicite uma folha de dados de geometria para verificar as dimensões do produto em relação ao seu conjunto de desenhos antes da aquisição.

Liberação geométrica do veículo de emergência: Como o perfil do dispositivo afeta a modelagem do tempo de resposta

A autorização de emergência do veículo é uma verificação crítica do projeto para qualquer especificação de lombada. Ambulâncias, aparelhos de incêndio, e os veículos da polícia devem ser capazes de atravessar lombadas a uma velocidade mínima de 30 a 40 km/h sem atingir o fundo do poço ou causar deslocamento do equipamento.

Veículos com pouca folga, incluindo alguns modelos de ambulância, ter uma folga mínima do material rodante de aproximadamente 130–150 mm. Uma lombada com 100 A altura da coroa em mm e a geometria apropriada da rampa sinusoidal não apresentam problemas de folga. Uma lombada mal especificada em 100 mm de altura e 400 A corda de mm cria um ângulo de rampa que corre o risco de contato com carrocerias de veículos com pouca distância livre em velocidades acima 10 km/h.

Geometria da Interface de Drenagem e Pavimento

Como o perfil da seção transversal interage com a continuidade da drenagem do meio-fio e do canal

Lombas de velocidade interrompem a inclinação longitudinal do pavimento, criando uma zona de poça potencial na base a montante do dispositivo. Em estradas com meio-fio e drenagem de canal, a protuberância deve ser recuada em relação aos pontos baixos do perfil longitudinal, e os cones finais devem ser projetados para manter o fluxo de drenagem contínuo em toda a largura da faixa de rodagem.

Tratamentos de extremidade cônica em lombadas: Requisitos de geometria para manter o fluxo da folha

As extremidades cônicas das lombadas - as transições chanfradas ou angulares entre a coroa da lombada e a linha do meio-fio - devem ser especificadas no desenho civil para garantir que o fluxo do lençol de águas pluviais não seja bloqueado. Um comprimento cônico de 300–600 mm na extremidade do meio-fio, com uma queda cruzada máxima de 1:10, é padrão na maioria dos requisitos do estado australiano. Sem detalhe de conicidade final, a água acumulada atrás da lomba torna-se um risco de responsabilidade na estrada concluída.

Geometria do redutor de velocidade nas transições de drenagem: Ponderação de pontos de verificação de risco e pesquisa de nível

Em aplicações de estacionamento privado, lombadas devem ser posicionadas para evitar pontos baixos no projeto de drenagem. Um ponto de verificação de nível deve ser estabelecido na base a montante e a jusante de cada lombada durante a construção para confirmar que os níveis de superfície acabados não criarão condições de alagamento que contrariem AS/NZS 3500.3 requisitos de encanamento e drenagem.

Especificações e notas de desenho: O que os detalhadores civis devem incluir

Dimensões obrigatórias em um desenho detalhado de lombada: Uma lista de verificação para projectos da UA

Um desenho detalhado de lombada de velocidade compatível deve incluir todos os seguintes:

• Altura da coroa (milímetros) acima da superfície acabada
• Comprimento total do acorde (milímetros) incluindo ambas as rampas
• Tipo de perfil (sinusoidal, parabólico, ou plano) com equação de perfil ou referência ao desenho padrão
• Comprimento do cone final e queda transversal
• Notas de tolerância de construção (±5 mm de altura, ±50 mm corda)
• Requisitos de marcação de linha (tipicamente 150 mm linhas transversais brancas em 300 intervalos de mm por AS 1742.13)
• Referência ao número do desenho padrão da autoridade rodoviária estadual aplicável

Referenciando a geometria do dispositivo em cláusulas de especificação civil sem combinar tipos de dispositivos

As cláusulas de especificação civil devem usar terminologia consistente em todo. Misturando “Speed ​​Hump” e “Sorce Bump” dentro do mesmo documento de especificação – mesmo em seções diferentes – cria ambiguidade contratual. A abordagem recomendada é definir cada tipo de dispositivo na cláusula Requisitos Gerais com referência explícita à sua geometria de seção transversal, então use o termo definido exclusivamente em todo o documento.

Aquisição e Fornecimento: Do conjunto de desenho ao produto entregue

Depois que seu conjunto de desenhos e especificações estiverem bloqueados, a próxima etapa é confirmar se os produtos disponíveis atendem à geometria especificada. Para faixas detalhadas de geometria do produto, classificações de carga, e folhas de especificações em conformidade com a AU em borracha, plástico, e dispositivos de aço, o guia de aquisição de lombada comercial fornece uma referência completa alinhada com os requisitos da autoridade rodoviária estadual australiana.

A precisão da engenharia começa com a identificação correta do dispositivo

Lomba de velocidade vs.. lombada não é uma preferência terminológica. É uma distinção geométrica e mecânica com consequências diretas na precisão do desenho, resultados de aquisição, conformidade de veículos de emergência, e desempenho rodoviário de longo prazo em projetos de infraestrutura australianos. O ângulo de rampa determina a força de desaceleração; o comprimento da corda determina o envelope de velocidade; o formato do perfil determina a compatibilidade com o ambiente da estrada. Obtenha o tipo de dispositivo diretamente no desenho, e tudo a jusante segue.

Perguntas frequentes: Perguntas técnicas de engenheiros civis e de tráfego australianos

Qual é o termo técnico para um aumento de velocidade na documentação de infraestrutura australiana?

Na documentação de infraestrutura australiana, o termo tecnicamente preferido e legalmente dominante para uma ampla, dispositivo de acalmia de tráfego apropriado para a estrada é “lombada de velocidade.” O termo “Sorce Bump” é reservado para estreito, dispositivos de acesso privado de alto perfil em estacionamentos e áreas de carga. Autoridades rodoviárias estaduais, incluindo Transporte para NSW, VicRoads, e o Departamento de Transporte e Estradas Principais de Queensland usam “Speed ​​Hump” exclusivamente em desenhos padrão de vias públicas.

Quais são as dimensões padrão das lombadas usadas nas estradas locais australianas?

As dimensões padrão das lombadas na prática australiana são: altura 75–100 mm, comprimento da corda 3.500–6.500 mm (depende da velocidade do projeto), e inclinação da rampa 5–8°. Para um 40 velocidade de projeto em km/h, o comprimento da corda senoidal é normalmente 6.000–6.500 mm. Essas faixas são referenciadas no Austroads Guide to Road Design Part 8 e desenhos padrão de autoridades rodoviárias estaduais individuais.

Como o ângulo da rampa da lombada afeta a desaceleração do veículo em 40 km/h?

No 40 km/h sobre uma lombada senoidal com 6,000 acorde mm e 100 mm altura da coroa, o ângulo de rampa é de aproximadamente 5–6°. Isso produz um pico de força vertical da roda de aproximadamente 1,2 a 1,5 vezes a carga estática do eixo, distribuídos ao longo de um tempo de percurso de aproximadamente 0.54 segundos - um suave, evento de desaceleração gerenciável. Ângulos de rampa mais íngremes, como encontrado em lombadas, comprimir a mesma força em 0,05–0,08 segundos, produzindo um abrupto, evento de carregamento de alta gravidade.

Qual é a diferença geométrica entre uma lombada na estrada e uma lombada na seção transversal?

Uma lombada na estrada (Speed ​​Hump) tem um comprimento de corda de 3.500–6.500 mm e um ângulo de rampa de 5–8°, seguindo uma curva senoidal ou parabólica. Uma lombada tem um comprimento de corda de 300–900 mm e um ângulo de rampa de 35–45°. A seção transversal da lombada da estrada foi projetada para ser atravessada a 25–40 km/h; a seção transversal da lombada força a quase parada a 10–15 km/h.

Quando um engenheiro civil deve especificar uma lombada em vez de uma lombada em um plano de local?

Um engenheiro civil deve especificar um redutor de velocidade somente quando o local for privado., ambiente fora de estrada (estacionamento, doca de carga, estrada interna de propriedade privada) com uma velocidade projetada de 10 a 15 km/h e sem necessidade de veículo de emergência ou passagem de veículo pesado em alta velocidade. Em qualquer estrada classificada como via pública local, estrada coletora, ou arterial sob classificação da autoridade rodoviária estadual, uma lombada ou mesa de velocidade é o dispositivo correto. Especificar uma lombada em uma via pública normalmente não receberá aprovação do conselho ou da autoridade rodoviária.

Referências

• Austroads. (2024). Nota Técnica AP-R680-24: Desempenho de lombadas sinusoidais em ambientes urbanos.
• VicRoads. (2022). Suplemento ao Guia Australiano para Parte de Projeto de Estradas 8.
• Departamento de Transporte e Estradas Principais de Queensland. (2023). Manual de Planejamento e Projeto Rodoviário, Volume 3.
• Lei de Discriminação de Deficiência 1992 (Cº).