Deux appareils, Une confusion coûteuse : pourquoi la terminologie est importante sur les sites d'emploi australiens

Vous avez soumis le jeu de dessins civils. L'ordre de passation des marchés est émis. Trois semaines plus tard, le site fournit des dos d'âne en caoutchouc sur une route locale où vos spécifications prévoyaient des dos d'âne - et maintenant, le dégagement des véhicules d'urgence n'est pas conforme aux exigences du conseil.

Ce scénario se répète dans tous les projets d'infrastructure australiens lorsque les ingénieurs traitent “dos d'âne” et “ralentissement” comme termes interchangeables. Ils ne sont pas. La géométrie est différente, les mécaniques de décélération sont différentes, et les critères de déploiement sont différents. Ce guide vous donne les distinctions précises en ingénierie, Plages de dimensions spécifiques à l'UA, et dessiner les exigences des spécifications pour réussir du premier coup.

Définir les appareils: Nomenclature technique dans le contexte des normes australiennes

Qu'est-ce qu'un ralentisseur? Définition géométrique et intention opérationnelle

Un ralentisseur est un passage étroit, élévation de chaussée à profil élevé, généralement de 75 à 100 mm de hauteur et de 300 à 900 mm de longueur de corde, conçu pour produire une forte décélération du véhicule à des vitesses de fonctionnement très faibles de 10 à 15 km/h. Pour les prescripteurs civils, la valeur pratique d'un dos d'âne est de faire respecter le respect des arrêts quasi-stop dans les parkings privés, Docks de chargement, et des parvis à forte fréquentation piétonne où une circulation continue n'est pas l'intention de conception.

Les ralentisseurs ne sont pas des dispositifs appropriés pour la voie publique. Leurs angles de rampe abrupts (généralement 35 à 45°) génèrent des événements de chargement vertical brusques incompatibles avec l'intervention des véhicules d'urgence et inconfortables pour les usagers de la route, quelle que soit la vitesse supérieure. 15 km / h.

Qu'est-ce qu'un ralentisseur? Caractéristiques du profil et demande de réserve routière

Un dos d'âne est un large, élévation de chaussée à profil bas avec une longueur de corde allant généralement de 3,500 mm à 6,500 mm et une hauteur de 75 à 110 mm, conçu pour produire une douceur, événement de décélération soutenue à 25-40 km/h. Selon le guide Austroads sur la partie de conception des routes 8 (2018), les ralentisseurs sont le dispositif standard de modération de la circulation pour les routes publiques locales et les rues résidentielles en Australie.

Contrairement aux ralentisseurs, les ralentisseurs utilisent un profil en coupe transversale sinusoïdale ou parabolique qui répartit la charge des roues sur toute la longueur de la rampe, réduisant la force maximale sur l'essieu et maintenant un confort de conduite acceptable à la vitesse de conception.

Pourquoi la documentation sur les infrastructures australiennes utilise-t-elle “Bosse” comme terme dominant

Dans la pratique australienne, “dos d'âne” est le terme techniquement préféré et légalement dominant dans la documentation des autorités routières de l'État. Transport pour NSW, VicRoads, et le ministère des Transports et des Routes principales du Queensland utilisent tous “dos d'âne” dans leurs dessins standards. Le terme “ralentissement” apparaît presque exclusivement en privé, hors route, ou contextes de parking.

Lorsqu'un rédacteur civil étiquette un appareil “ralentissement” sur un dessin de voie publique, cela crée une ambiguïté qui peut déclencher des RFI, objections du conseil, ou avis de non-conformité en cours de construction.

Le plan juridique: Normes AS/NZS par rapport aux. Austroads

Pour les gestionnaires d’immeubles commerciaux et d’installations, la conformité dépend d’AS/NZS 2890.1:2004 (Parkings – Stationnement hors rue). L'Annexe H de cette norme régit spécifiquement le type 2 dispositifs de contrôle du stationnement (ralentisseurs). Alors que les autorités routières publiques s'appuient sur le guide Austroads pour la conception des routes 8 pour dos d'âne, les sites commerciaux privés doivent certifier leurs installations contre AS/NZS 2890.1 pour atténuer les risques de responsabilité publique.

Géométrie de la section: Profils d'ingénierie côte à côte

Le tableau ci-dessous compare les ralentisseurs et les ralentisseurs en termes de hauteur, longueur de corde, et angle de rampe.

Paramètre	Ralentissement	Bosse de vitesse
Hauteur	75–100mm	75–110mm
Longueur de la corde	300–900 mm	3,500–6 500 millimètres
Angle de rampe	35–45°	5–8° (sinusoïdale)
Vitesse de conception	10-15km/h	25-40km/h
Type de route	Parking privé/parking	Voie publique locale
Forme du profil	Plateau trapézoïdal/rond	Sinusoïdal/parabolique / à dessus plat

Profil de ralentisseur: Hauteur, Largeur, et enveloppe d'angle de rampe

Une section transversale de dos d'âne standard présente un bord d'attaque presque vertical par rapport à la voie de circulation. Pour répondre aux normes australiennes sur les ralentisseurs (AS / NZS 2890.1), la section doit être conforme à une enveloppe géométrique spécifique: une hauteur de 20 à 75 mm (Taper 2) ou jusqu'à 100 mm pour zones poids lourds, avec un strict 1:2 à 1:4 pente de rampe ou arc de cercle défini. Une rampe linéaire pointue de 45° crée un risque structurel illégal et une responsabilité en cas de réclamation pour dommages au véhicule.

Basé sur des tests de profilage dynamique des véhicules en laboratoire et d'accélération verticale conformes à la norme ISO. 2631-1 limites de vibrations du corps entier, franchir une norme 100 mm de hauteur, 400 mm de large Type 2 ralentisseur à 15 km/h génère un événement d'accélération verticale maximale de 0,6 à 0,8 g. Ce profil est mathématiquement conçu pour déclencher un réflexe de décélération immédiat de la part du conducteur afin d'éviter que la suspension du véhicule ne touche le fond..

Dimensions des ralentisseurs dans la pratique australienne: Parabolique vs. Sinusoïdal vs. Variantes à dessus plat

Trois profils de section transversale principaux sont utilisés dans la spécification des dos d'âne AU:

1. Profil sinusoïdal - le plus courant; la géométrie de la rampe suit une courbe demi-sinusoïdale, produire un lisse, événement de chargement progressif. Longueur de la corde: 3,700 mm à 25 vitesse nominale en km/h; 6,000–6 500 mm à 40 km / h.
2. Profil paraboliquee — rampe initiale légèrement plus raide que sinusoïdale; utilisé là où des contraintes plus strictes existent sur la longueur de l'appareil. Moins courant dans la pratique actuelle de l’UA.
3. Bosse à dessus plat (tableau de vitesse) — comprend un plateau plat surélevé de 2 000 à 6 000 mm, avec rampes de transition à chaque extrémité. Utilisé aux passages pour piétons et aux zones scolaires. Hauteur du plateau: 75–85 mm dans la plupart des normes de l'État australien.

Lecture d'un dessin en coupe d'un appareil: Ce que les prescripteurs doivent vérifier avant de fournir un détail

Avant de délivrer un détail de ralentisseur, vérifier ces quatre paramètres sur le dessin:

1. Hauteur de la couronne — confirmé en millimètres à partir de la surface finie de la chaussée
2. Longueur de la corde — toute la largeur du dispositif, y compris les deux transitions de rampe
3. Angle de rampe ou équation de profil - explicitement déclaré (sinusoïdale, parabolique, ou rampe linéaire)
4. Géométrie du cône d'extrémité — requis aux transitions de bordure pour maintenir la continuité du drainage

Analyse approfondie de la géométrie des ralentisseurs: Plages de dimensions australiennes et tolérances de profil

Dimensions du ralentisseur standard: Hauteur, Longueur de la corde, et pente de la rampe d'approche

Austroads et les autorités routières nationales publient des plages de dimensions plutôt que des valeurs uniques., reconnaître que la vitesse de conception régit la géométrie de l'appareil. Les fourchettes suivantes reflètent la pratique actuelle de l'UA à la date du 2024:

• Vitesse de conception 25 km / h: Hauteur 75 mm, longueur de corde 3 500–4 000 mm, pente de la rampe d'environ 7 à 8°
• Vitesse de conception 40 km / h: Hauteur 75-100 mm, longueur de corde 6 000 à 6 500 mm, pente de la rampe d'environ 5 à 6°

UN 2024 Note technique Austroads (AP-R680-24) confirme que les profils sinusoïdaux à 40 La vitesse nominale en km/h surpasse systématiquement les équivalents sur rampe linéaire en termes de mesures de confort de conduite dans toutes les classifications de véhicules lourds.

Bosse à dessus plat (Tableau de vitesse) Géométrie: Largeur du plateau et angles de rampe de transition

Les tableaux de vitesse utilisés comme passages pour piétons surélevés dans les environnements urbains australiens précisent généralement:

• Largeur du plateau: minimum 2,500 mm (largeur de passage pour piétons adaptée)
• Hauteur du plateau: 75–85mm
• Longueur de la rampe de transition: 1,000–1 500 mm à chaque extrémité
• Pente de la rampe: 1:10 à 1:12 (mesuré horizontalement)

Lorsque le tableau des vitesses coïncide avec un passage à niveau signalé, le plateau doit aussi satisfaire DDA (Loi sur la discrimination fondée sur le handicap 1992) exigences relatives aux indicateurs tactiles de surface du sol et à la continuité des pentes.

Bandes de tolérance géométrique: Ce que les dessins civils doivent spécifier pour la conformité de l'entrepreneur

La tolérance de construction des dos d'âne dans la pratique australienne est généralement de ± 5 mm sur la hauteur du sommet et de ± 50 mm sur la longueur de la corde.. Ces tolérances doivent être explicitement mentionnées dans la spécification civile et faire référence au dessin standard.. Sans tolérances indiquées, les entrepreneurs peuvent construire des appareils en dehors de l'enveloppe de vitesse de conception, ce qui conduit à des dispositifs soit trop agressifs, soit insuffisamment efficaces.

Profil de décélération et mécanismes d’apaisement de la circulation

Réponse dynamique du véhicule: Comment l'angle de rampe régit la force de décélération à la vitesse cible

La force de décélération subie par un véhicule traversant un dispositif de modération de la circulation est principalement fonction de l'angle de la rampe et de la vitesse d'approche.. Pour un dos d'âne sinusoïdal à 40 vitesse nominale en km/h, la force verticale maximale sur la roue est d'environ 1,2 à 1,5 fois la charge statique sur l'essieu. Pour un ralentisseur à 15 km/h avec une rampe de 45°, la force verticale maximale peut atteindre 2,0 à 2,5 fois la charge statique — concentrée sur un intervalle de temps beaucoup plus court.

Cette différence de répartition des forces explique pourquoi les ralentisseurs sont adaptés aux environnements routiers où les véhicules lourds et les engins de secours doivent traverser régulièrement le dispositif., tandis que les ralentisseurs sont limités aux basses fréquences, contextes d'accès privé bas débit.

Mécanique de décélération des ralentisseurs: Pourquoi des rampes plus raides produisent des événements g-Force brusques

La corde étroite d'un dos d'âne signifie que la roue traverse le changement de hauteur complet sur une distance horizontale de 300 à 600 mm.. À 15 km / h, cela produit un événement de chargement du pouls d'une durée d'environ 0,05 à 0,08 seconde – bien dans la plage qui provoque un inconfort, mouvement de charge non sécurisé, et usure cumulée de la suspension du véhicule.

Pour les véhicules d'urgence, des passages répétés de ralentisseurs, même à vitesse réduite, ont été documentés comme affectant le temps de réponse. Selon les résultats empiriques publiés dans le Journal of Transport & Santé (Vol. 32, 2023, pp. 101-115), l'appareil d'intervention d'urgence subit un délai de décélération moyen de 12.4 secondes par dos d'âne agressif hors route, par rapport à juste 2.1 secondes sur une bosse sinusoïdale technique.

Profil de décélération du ralentisseur: Chargement sinusoïdal et apaisement soutenu sur l'arc de déplacement de l'essieu

Un dos d'âne sinusoïdal répartit le déplacement vertical sur une longueur de corde de 3 500 à 6 500 mm.. La roue suit la courbe demi-sinusoïdale, avec un déplacement vertical maximal se produisant au milieu du dispositif. Cela produit un cycle de chargement et de déchargement progressif qui est beaucoup moins agressif que la charge impulsionnelle d'un dos d'âne..

À 40 km/h sur une 6,000 mm bosse sinusoïdale, le parcours complet prend environ 0.54 secondes — donnant aux systèmes de suspension suffisamment de temps pour réagir sans générer d'événements de force g maximale qui endommagent les véhicules ou provoquent un inconfort.

Enveloppes de vitesse de fonctionnement: Faire correspondre le type d'appareil à la vitesse de conception

Des ralentisseurs comme dispositifs de 10 à 15 km/h: Justification physique et zones de déploiement appropriées

Les ralentisseurs sont calibrés pour les environnements où la vitesse affichée ou nominale est de 10 à 15 km/h.. Dans la pratique australienne, cela inclut les parkings à plusieurs étages, zones de chargement privées, routes intérieures de la zone industrielle, et places piétonnes. Ils ne conviennent absolument pas aux routes classées selon les normes AS/NZS comme rues locales., rues d'accès, ou routes collectrices.

Des ralentisseurs comme dispositifs de 25 à 40 km/h: Pourquoi la géométrie du profil permet des routes à plus haut débit

Les ralentisseurs sont conçus pour être traversables : les véhicules n'ont pas besoin de s'arrêter ou de s'arrêter presque pour les traverser en toute sécurité.. Le profil sinusoïdal permet des vitesses de 25 à 40 km/h tout en offrant une décélération adéquate pour répondre à l'objectif de modération de la circulation.. C'est pourquoi des ralentisseurs apparaissent dans les rues résidentielles avec des vitesses affichées de 40 à 50 km/h.: la vitesse cible du dispositif de 25 à 40 km/h est imposée par le confort du conducteur, pas par impossibilité physique.

Tableaux de vitesse (Passages et plates-formes surélevés): Mécanique de vitesse de fonctionnement et zone d’interaction avec les piétons

Les tables rapides prolongent le plateau plat pour créer une plate-forme de passage surélevée. Le piéton se trouve sur une surface plane à hauteur de route, pendant que le véhicule traverse les rampes de transition. Dans les zones scolaires australiennes et les applications CBD, la vitesse de conception du tableau de vitesse est généralement de 25 à 30 km/h, avec la largeur du plateau correspondant à la largeur du passage piéton plus 500 mm de jeu de chaque côté.

Application de conception de site: Sélection du dispositif approprié pour les projets civils de l'UA

Conformité des propriétés commerciales: Déployer des ralentisseurs en toute sécurité sous AS/NZS 2890.1

Pour les gestionnaires d’immeubles commerciaux et d’installations, l'installation de dos d'âne nécessite un équilibre entre la sécurité des piétons et la responsabilité des actifs.

• Restrictions de placement: Selon les normes australiennes, les ralentisseurs ne doivent jamais être placés sur des voies de circulation accessibles désignées ou sur des passages pour piétons dynamiques (où les tableaux de vitesse à plateau plat sont obligatoires pour se conformer à la loi sur la discrimination liée au handicap).
• Signalisation d'avertissement: Par AS 1742.13, toute installation commerciale doit être précédée d'un W5-10 visible (Ralentisseur / Bosse à venir) panneau d'avertissement et marquage clair sur la chaussée pour éviter la responsabilité de l'assurance en cas de glissade et de chute ou de réclamation pour dommages au véhicule.

Classification routière et adéquation des appareils: Rues locales vs. Routes d'accès vs. Domaines privés

Le type d'appareil correct est déterminé par la classification routière, pas par préférence du concepteur:

• Routes locales (publique): Ralentisseurs uniquement. Doit être conforme aux dessins standard du conseil et de l'autorité routière de l'État.
• Voies d'accès et zones partagées: Des ralentisseurs ou des tableaux de vitesse, en fonction de l'interface piétonne.
• Parkings et domaines privés: Ralentisseurs autorisés; le concepteur doit confirmer que le consentement du conseil n'est pas requis pour les dispositifs situés à l'intérieur des limites de la réserve routière.

Logique d'espacement: Calculs du cycle de décélération-réaccélération et des intervalles entre les appareils

L'espacement des dos d'âne dans les rues résidentielles est généralement de 60 à 100 m dans la pratique australienne, basé sur le cycle de décélération-réaccélération pour un véhicule circulant à la vitesse affichée. Espacement plus proche que 60 m empêche une réaccélération adéquate entre les appareils, dégradant la fluidité du trafic sans avantage supplémentaire en matière de sécurité. Espacement supérieur à 120 m permet aux véhicules de réaccélérer au-delà de la vitesse de conception avant de rencontrer le prochain appareil, affaiblir l'effet calmant.

En tant que fabricant et fournisseur de dispositifs de modération de la circulation commerciale, Optsigns propose une chaîne d'approvisionnement complète de bout en bout, depuis l'approvisionnement en matières premières jusqu'aux produits personnalisés qui répondent aux exigences des autorités routières de l'État de l'UA.. Demander une fiche de données géométriques pour vérifier les dimensions du produit par rapport à votre jeu de dessins avant l'approvisionnement.

Autorisation de la géométrie du véhicule d'urgence: Comment le profil de périphérique affecte la modélisation du temps de réponse

Le dégagement d'urgence d'un véhicule est une vérification de conception critique pour toute spécification de dos d'âne. Ambulance, appareils d'incendie, et les véhicules de police doivent être capables de franchir des dos d'âne à une vitesse minimale de 30 à 40 km/h sans toucher le fond ni provoquer le déplacement de l'équipement..

Véhicules à faible encombrement, y compris certains modèles d'ambulance, avoir un dégagement minimum au niveau du train de roulement d'environ 130 à 150 mm. Un dos d'âne avec 100 La hauteur de la couronne en mm et la géométrie appropriée de la rampe sinusoïdale ne présentent aucun problème de jeu. Un ralentisseur mal spécifié à 100 mm de hauteur et 400 La corde de mm crée un angle de rampe qui risque d'entrer en contact avec les carrosseries de véhicules à faible dégagement à des vitesses supérieures à 10 km / h.

Géométrie de l'interface de drainage et de chaussée

Comment le profil de section transversale interagit avec la continuité du drainage des bordures et des canaux

Des ralentisseurs interrompent la pente longitudinale de la chaussée, créer une zone de rétention potentielle à la base amont du dispositif. Sur les routes avec bordures et canaux de drainage, la bosse doit être en retrait des points bas du profil longitudinal, et les cônes d'extrémité doivent être conçus pour maintenir un débit de drainage continu sur toute la largeur de la chaussée..

Traitements d'extrémité conique sur les dos d'âne: Exigences géométriques pour maintenir le flux des feuilles

Les extrémités coniques des ralentisseurs (les transitions chanfreinées ou inclinées entre la couronne de la bosse et la ligne de bordure) doivent être spécifiées dans le dessin civil pour garantir que l'écoulement des eaux pluviales n'est pas bloqué.. Une longueur conique de 300 à 600 mm à l'extrémité de la bordure, avec une chute transversale maximale de 1:10, est standard dans la plupart des exigences des États australiens. Sans détail conique d'extrémité, l'eau accumulée derrière la bosse devient un risque de responsabilité sur la route achevée.

Géométrie des ralentisseurs aux transitions de drainage: Points de contrôle des risques et des relevés de niveau

Dans les applications de parking privé, les ralentisseurs doivent être positionnés pour éviter les points bas dans la conception du drainage. Un point de contrôle de niveau doit être établi à la base en amont et en aval de chaque dos d'âne pendant la construction pour confirmer que les niveaux de surface finis ne créeront pas de conditions de stagnation qui contreviennent à l'AS/NZS. 3500.3 exigences en matière de plomberie et de drainage.

Notes de spécifications et de dessins: Ce que les dessinateurs civils doivent inclure

Dimensions obligatoires sur un dessin détaillé d'un dos d'âne: Une liste de contrôle pour les projets de l'UA

Un dessin détaillé de ralentisseur conforme doit inclure tous les éléments suivants:

• Hauteur de la couronne (mm) au-dessus de la surface finie
• Longueur totale de la corde (mm) y compris les deux rampes
• Type de profil (sinusoïdale, parabolique, ou à dessus plat) avec équation de profil ou référence au dessin standard
• Longueur du cône d'extrémité et chute transversale
• Remarques sur les tolérances de construction (±5 mm de hauteur, Corde de ±50 mm)
• Exigences de marquage des lignes (typiquement 150 mm lignes transversales blanches à 300 intervalles en mm selon AS 1742.13)
• Référence au numéro de dessin standard de l'autorité routière nationale applicable

Référencer la géométrie des appareils dans les clauses des spécifications civiles sans confondre les types d'appareils

Les clauses de spécification civile doivent utiliser une terminologie cohérente tout au long. Mélange “dos d'âne” et “ralentissement” au sein du même document de spécification - même dans des sections différentes - crée une ambiguïté contractuelle. L'approche recommandée consiste à définir chaque type de dispositif dans la clause Exigences générales avec une référence explicite à sa géométrie de section transversale., utilisez ensuite le terme défini exclusivement dans tout le document.

Approvisionnement et approvisionnement: Du jeu de dessins au produit livré

Une fois votre jeu de dessins et vos spécifications verrouillés, l'étape suivante consiste à confirmer que les produits disponibles répondent à la géométrie spécifiée. Pour des gammes de géométries de produits détaillées, charges nominales, et fiches techniques conformes à l'UA sur le caoutchouc, plastique, et appareils en acier, le guide d'achat de ralentisseurs commerciaux fournit une référence complète alignée sur les exigences des autorités routières de l'État australien.

La précision de l'ingénierie commence par une identification correcte des appareils

Dos d'âne vs. le ralentisseur n'est pas une préférence terminologique. C'est une distinction géométrique et mécanique avec des conséquences directes sur la précision du dessin., résultats des achats, conformité des véhicules d'urgence, et performance routière à long terme dans les projets d'infrastructure australiens. L'angle de la rampe détermine la force de décélération; la longueur de la corde détermine l'enveloppe de vitesse; la forme du profil détermine la compatibilité avec l'environnement routier. Obtenez le type d'appareil directement sur le dessin, et tout en aval suit.

FAQ: Questions techniques des ingénieurs australiens du génie civil et de la circulation

Quel est le terme technique désignant un dos d'âne dans la documentation australienne sur les infrastructures ??

Dans la documentation australienne sur les infrastructures, le terme techniquement préféré et légalement dominant pour un large, un dispositif de modération de la circulation adapté à la route est “dos d'âne.” Le terme “ralentissement” est réservé aux étroits, dispositifs d'accès privé très visibles dans les parkings et les zones de chargement. Autorités routières de l'État, y compris Transport for NSW, VicRoads, et le ministère des Transports et des routes principales du Queensland utilise “dos d'âne” exclusivement dans les dessins standards de la voie publique.

Quelles sont les dimensions standard des ralentisseurs utilisées sur les routes locales australiennes?

Les dimensions standard des dos d'âne dans la pratique australienne sont: hauteur 75–100 mm, longueur de corde 3 500–6 500 mm (en fonction de la vitesse de conception), et pente de la rampe 5–8°. Pour un 40 vitesse nominale en km/h, la longueur de corde sinusoïdale est généralement de 6 000 à 6 500 mm. Ces plages sont référencées dans Austroads Guide to Road Design Part 8 et dessins standard des autorités routières de chaque État.

Comment l’angle de la rampe du dos d’âne affecte-t-il la décélération du véhicule à 40 km / h?

À 40 km/h sur un dos d'âne sinusoïdal avec un 6,000 corde de mm et 100 mm hauteur de la couronne, l'angle de la rampe est d'environ 5 à 6°. Cela produit une force verticale maximale sur les roues d'environ 1,2 à 1,5 fois la charge statique sur l'essieu., réparti sur un temps de parcours d'environ 0.54 secondes - une douceur, événement de décélération gérable. Angles de rampe plus raides, comme on le trouve sur les dos d'âne, comprimer la même force en 0,05 à 0,08 seconde, produisant un brusque, événement de chargement à g élevé.

Quelle est la différence géométrique entre un dos d'âne et un dos d'âne en coupe transversale?

Un dos d'âne (dos d'âne) a une longueur de corde de 3 500 à 6 500 mm et un angle de rampe de 5 à 8°, suivant une courbe sinusoïdale ou parabolique. Un ralentisseur a une longueur de corde de 300 à 900 mm et un angle de rampe de 35 à 45°. La section transversale du dos d'âne est conçue pour une traversée à une vitesse de 25 à 40 km/h.; la section transversale du dos d'âne force le quasi-arrêt à 10-15 km/h.

Quand un ingénieur civil doit-il spécifier un dos d'âne plutôt qu'un dos d'âne sur un plan de site?

Un ingénieur civil ne doit spécifier un dos d'âne que lorsque le site est un domaine privé., environnement hors route (parking, quai de chargement, route intérieure du domaine privé) avec une vitesse nominale de 10 à 15 km/h et aucune exigence de déplacement d'un véhicule d'urgence ou d'un véhicule lourd à grande vitesse. Sur toute route classée voie publique locale, route collectrice, ou artère selon la classification des autorités routières de l'État, un dos d'âne ou une table de vitesse est le bon appareil. La spécification d'un dos d'âne sur une voie publique ne recevra généralement pas l'approbation du conseil ou de l'autorité routière..

Références

• Austroads. (2024). Note technique AP-R680-24: Performance des ralentisseurs sinusoïdaux dans les environnements urbains.
• VicRoads. (2022). Supplément au guide Austroads sur la partie de conception des routes 8.
• Département des transports et des routes principales du Queensland. (2023). Manuel de planification et de conception des routes, Volume 3.
• Loi sur la discrimination fondée sur le handicap 1992 (Cth).