Cada vez que un gerente de adquisiciones, contratista de control de tráfico, o un ingeniero municipal encarga señales de tráfico en los Estados Unidos, la hoja de especificaciones hace la misma pregunta: ¿Qué calibre de aluminio necesitas?? Si eliges el grosor incorrecto, te enfrentas a tres problemas inmediatos. Primero, sus letreros pueden no pasar una inspección del DOT por incumplimiento. Segundo, Los paneles pueden deformarse o derribarse en condiciones de viento fuerte.. Tercero, termina pagando costos de reemplazo que borran cualquier ahorro que haya obtenido al comprar material más liviano.

En esta guía, cubrimos todos los estándares espesor de la señal de aluminio utilizado en los EE.UU.. mercado - de .063″ trabajo liviano todo el camino a .125″ muy resistente. Específicamente, explicamos los umbrales de cumplimiento de MUTCD, tablas de selección de tamaño de señal, requisitos de grado de aleación, y una práctica lista de verificación de RFQ. Ya sea que obtenga espacios en blanco de la muestra de aluminio para una zona de trabajo de construcción, Gestionar un programa municipal de sustitución de carteles., o administrar una flota de alquiler de equipos, esta referencia le brinda lo que necesita antes de realizar un pedido.

Por qué el espesor del aluminio es un problema de cumplimiento, No es sólo una opción de durabilidad

Muchos compradores consideran la selección del calibre como una decisión de optimización de costos.. En realidad, También es una cuestión de cumplimiento federal, y confundir ambos conduce a errores costosos.. El Manual en dispositivos de control de tráfico uniformes (Muescato), publicado por la FHWA, rige todos los dispositivos de control de tráfico en EE. UU.. vías públicas. Hace referencia ASTM B-209 como estándar material para espacios en blanco de la muestra de aluminio y establece requisitos estructurales mínimos que se traducen directamente en umbrales de espesor mínimos..

Específicamente, La Sección 2A.11 de MUTCD establece que las señales de tránsito deben fabricarse con materiales que sean “retrorreflectante, durable, y capaz de soportar las condiciones ambientales en el lugar de instalación.” Además, el apoyo Señales y marcas estándar en carreteras (SHSM) libro, Sección 7, especifica que las señales viales permanentes utilizan espacios en blanco de aluminio que cumplen con ASTM B-209, con espesor y aleación apropiados para el tamaño y ubicación del letrero. Los DOT estatales luego superponen sus propias especificaciones, y esas especificaciones estatales pueden ser más estrictas que el piso federal..

Más allá del cumplimiento, también hay un preocupación por responsabilidad extracontractual. Si un letrero falla estructuralmente, por ejemplo, un panel se deforma y se vuelve ilegible, o un letrero montado en un poste sopla hacia el tráfico, y los investigadores descubren que el calibre de aluminio no cumplía con las especificaciones aplicables., el contratista instalador o la agencia responsable enfrenta una exposición legal directa. Por lo tanto, especificar el espesor correcto por adelantado no es sólo buena ingeniería. Es una gestión de riesgos profesional..

El 5 Espesores de aluminio estándar para señales de tráfico: especificaciones completas

Los EE. UU.. La industria de la rotulación utiliza cinco espesores estándar., medido en pulgadas decimales. Abajo, desglosamos cada opción, explica dónde se aplica, y tenga en cuenta dónde no debe usarlo.

Espesor	Nombre de la industria	Uso primario	Aplicaciones típicas	Estado de MUTCD
.040″	Economía	Interior / propiedad privada	Señales de eventos temporales, signos privados	No apto para vía pública.
.063″	Servicio liviano	Señales TTC de zona de trabajo	Señales de temperatura de construcción, flota de alquiler	Permitido para TTC temporal
.080″	Servicio estándar	Señales viales permanentes	Detener, Límite de velocidad, advertencia (hasta 36″)	Mínimo federal: señales permanentes
.100″	Servicio pesado	Señales grandes o de viento fuerte	48″+ letreros, zonas costeras/montañas	Requerido para paneles de gran tamaño
.125″	Servicio extra pesado	autopista / sitios extremos	Signos de guía de arriba, zonas de huracanes	Especificaciones DOT para sitios de alta exposición

.040″ Aluminio: grado económico

A cuatro centésimas de pulgada, .040″ aluminio no cumple con ningún estándar estructural MUTCD para el control del tráfico en la vía pública. Como resultado, sus usos legítimos son letreros interiores estrictamente de propiedad privada, señales de patio de bienes raíces, y señalización decorativa que los conductores nunca encontrarán a alta velocidad. Si busca señalización que cumpla con el DOT para cualquier vía pública, retire este indicador de su consideración.

.063″ Aluminio: servicio liviano (Control de tráfico temporal)

El .063″ indicador es el mínimo aceptado para el control temporal del tráfico (TTC) señales en zonas de trabajos de construcción bajo MUTCD Parte 6. Los contratistas y las empresas de alquiler de equipos lo eligen principalmente porque es más liviano y más barato por panel: dos ventajas reales cuando los trabajadores ponen en escena, mover, y reorganizar carteles en un proyecto de varias fases. Para comparar, un estándar 36″x36″ .063″ letrero de aluminio en blanco pesa aproximadamente 4.4 lbs, mientras que el mismo tamaño en .080″ pesa 5.6 lbs. En un proyecto de 500 signos, esa diferencia se acumula rápidamente.

Sin embargo, .063″ tiene una limitación crítica: No puedes usarlo para instalación permanente.. Además, algunos DOT estatales prohíben .063″ en zonas de trabajo de alta velocidad, específicamente, corredores con velocidades indicadas iguales o superiores 55 mph, incluso para uso temporal. Verifique siempre los requisitos del plan TTC de su estado antes de ordenar este medidor.

.080″ Aluminio: servicio estándar (El piso de señalización permanente federal)

Sin duda, .080″ indicador, 5052-Aluminio H38 es el caballo de batalla de los EE.UU.. industria de señales de tráfico. Representa el Espesor mínimo federal para todas las señales permanentes de control de tráfico. en la sección MUTCD y SHSM 7. Como consecuencia, cuando un DOT estatal emite un paquete de oferta para espacios en blanco sin una mención más específica, .080″ 5052-H38 es el estándar implícito.

Este indicador maneja señales reglamentarias estándar: pare, producir, límite de velocidad, junto con señales de advertencia y señales de guía de hasta aproximadamente 36″x36″ sin refuerzo suplementario. En este tamaño, a .080″ El panel ofrece rigidez adecuada para resistir el aleteo y la vibración en instalaciones montadas en postes bajo cargas de viento estándar.. Por lo tanto, para carteles con nombres de calles, letreros de estacionamiento, y la mayoría de los dispositivos de control de intersecciones, .080″ es la elección correcta y compatible.

.100″ Aluminio: servicio pesado (Paneles grandes y zonas de fuertes vientos)

.100″ aluminio interviene cada vez que el tamaño del letrero o la exposición ambiental superan lo que .080″ maneja confiablemente. Dos factores desencadenantes principales impulsan la actualización:

• Tamaño del panel: Signos mayores a 36″x36″ - incluyendo 48″x48″ señales de advertencia de construcción y señales de guía grandes: llame habitualmente para pedir .100″ Para evitar que el panel se incline y vibre al agitarse bajo la presión del viento..
• Geografía de fuertes vientos: estados costeros, corredores de montaña, y las regiones con eventos regulares de fuertes vientos con frecuencia requieren .100″ o .125″ para todas las instalaciones de letreros permanentes, independientemente del tamaño del panel.
• Requisitos del contrato del DOT: Muchas especificaciones estándar estatales del DOT exigen explícitamente .100″ sobre determinadas categorías de signos, en particular 48″+ señales de advertencia y grandes paneles montados en el techo.

Para darle una idea práctica del impacto del peso.: un 48″x48″ letrero de aluminio en blanco en .100″ El medidor pesa aproximadamente 13.8 lbs, en comparación con 11.0 libras para el mismo tamaño en .080″. La diferencia es manejable con la instalación estándar de dos personas., pero debes presupuestar hardware de montaje más pesado para manejar la carga adicional.

.125″ Aluminio: servicio extra pesado (Autopista y ambientes extremos)

Reservar .125″ indicador (a veces se especifica como 1/8″) para las instalaciones más exigentes: grandes señales de guía de autopistas, estructuras de señales aéreas, y ubicaciones en ASCE 7 zonas de diseño de vientos fuertes donde las velocidades del viento de diseño exceden 90 mph. Muchos DOT estatales requieren .125″ para cualquier panel que exceda 48″x48″. En este espesor, El panel ofrece suficiente rigidez estructural para funcionar como un elemento autoportante en configuraciones de múltiples postes o montadas en puentes elevados..

Por otro lado, no especifique demasiado .125″ para aplicaciones estándar en carretera. Pagará por la capacidad estructural que su instalación no requiere. Utilícelo sólo cuando las especificaciones del proyecto o los análisis de ingeniería lo exijan específicamente..

Grado de aleación: Por qué 5052-H38 es el estándar DOT y por qué es importante para las adquisiciones

El grosor por sí solo no determina el rendimiento de un rótulo en blanco en el mundo real. El aleación de aluminio y designación de temple importan tanto, y aquí es donde muchos proveedores de menor costo toman atajos. Un proveedor cotizando .080″ El aluminio podría suministrar 3003-H14 en lugar de 5052-H38.. Ambos paneles miden el mismo espesor.. se ven identicos. Sin embargo, se desempeñan de manera muy diferente en el campo.

Aleación	Resistencia a la tracción	Fuerza de rendimiento	Resistencia a la corrosión	Estado de las especificaciones del DOT
5052-H38	42,000 psi	35,000 psi	Excelente (grado marino)	Estándar DOT según ASTM B-209
3003-H14	22,000 psi	21,000 psi	Bien	NO especificación DOT
6061-T6	45,000 psi	40,000 psi	Bien	Solo paneles extruidos

5052-H38 pertenece a la serie de aluminio-magnesio 5xxx no tratable térmicamente. La designación de temple H38 significa que la aleación alcanza su estado máximo de endurecimiento por deformación, el más rígido disponible sin tratamiento térmico.. Su alto contenido en magnesio (2.2–2,8%) Ofrece una resistencia superior a la corrosión en zonas costeras., de agua salada, y entornos industriales. Como resultado, especificaciones de adquisiciones federales para espacios en blanco de la muestra de aluminio Según ASTM B-209, indique 5052-H38 como aleación requerida..

Por el contrario, 3003-H14 Es aluminio comercialmente puro con manganeso agregado para un modesto aumento de resistencia.. Funciona bien para construir paneles., conductos de climatización, y equipo de cocina, pero no para señales viales. De hecho, un 3003-H14 .080″ El panel se dobla más fácilmente a mano que un 5052-H38. .063″ panel. En otras palabras, El grado de aleación supera al espesor cuando se trata de rigidez..

Mientras tanto, 6061-T6 es tratable térmicamente, aleación de alta resistencia. Sin embargo, Por lo general, solo se ve en paneles de letreros de aluminio extruido (el tipo de extrusión entrelazada para letreros de autopistas grandes) y aplicaciones estructurales.. Para letreros en blanco planos estándar en el .063″–.125″ rango, 5052-H38 sigue siendo la especificación correcta.

Resultado final para las adquisiciones: Especifique siempre la aleación por designación en su solicitud de presupuesto.. la frase “.080″ aluminio” por sí solo no garantiza 5052-H38. Además, Requerir informes de pruebas de fábrica o un certificado de cumplimiento con ASTM B-209 en cualquier proyecto de licitación del DOT.. Sin esa documentacion, no tienes forma de verificar lo que realmente recibiste.

Espesor de aluminio por tamaño de letrero: tabla de selección con referencia a MUTCD

La relación entre el tamaño del panel y el espesor requerido es la referencia diaria más práctica para las decisiones de adquisición.. La siguiente tabla refleja la sección SHSM 7 Orientación y estándar de EE. UU.. práctica de la industria. Tenga en cuenta que “zona de fuertes vientos” significa sitios sujetos a velocidades de viento de diseño iguales o superiores 90 mph por ASCE 7, o según el DOT de su estado defina el umbral.

Tamaño de signo (dimensión más larga)	Estándar Permanente	Zona de fuertes vientos	Temperatura. Zona de trabajo (TTC)	Notas
hasta 24″	.080″	.080″	.063″	Nombre de la calle, letreros de estacionamiento
24″ a 36″	.080″	.080″	.063″ a .080″	La mayoría de las señales reglamentarias y de advertencia.
36″ a 48″	.080″	.100″	.080″	Advertencia grande, letreros de construcción
48″ a 60″	.100″	.100″ a .125″	.080″ a .100″	Señales de advertencia de construcción con especificaciones DOT
Más de 60″	.125″	.125″	.100″	Señales de guía de autopistas; verificar el estado DOT

Importante: Estos valores representan los requisitos mínimos federales.. Antes de finalizar una orden de compra para cualquier proyecto de obras públicas, haga una referencia cruzada de las especificaciones estándar del DOT de su estado específico. California (caltrans), Texas (TxDOT), y florida (FDOT) Cada uno publica estándares de materiales de letreros que pueden requerir certificaciones de mayor calibre o aleaciones específicas más allá de los mínimos federales..

Requisitos de espesor por aplicación: lo que cada segmento de compradores necesita saber

Contratistas de control de tráfico y empresas constructoras

Las flotas de letreros para zonas de trabajo representan la categoría de compradores más grande para espacios en blanco de la muestra de aluminio en los EE. UU.. Para la mayoría de las aplicaciones de control de tráfico temporal, .063″ 5052-H38 ofrece el mejor equilibrio entre costo y cumplimiento. Satisface Parte MUTCD 6 requisitos de control de tráfico temporal para señales de zona de trabajo, pesa menos para que los trabajadores lo manejen, y se apila eficientemente en camiones.

Dicho esto, Dos situaciones te empujan a .080″ indicador incluso en un contexto temporal. Primero, si su Plan de Control de Tráfico (tcp) requiere que las señales permanezcan en su lugar durante tormentas o en un corredor de fuertes vientos, la rigidez adicional de .080″ Reduce el riesgo de que los paneles se derriben y la responsabilidad que conlleva.. Segundo, algunos DOT estatales requieren .080″ para todos los letreros de zonas de trabajo independientemente del tamaño, así que verifique siempre antes de realizar el pedido. Para el estándar 48″x48″ Señal de advertencia anticipada MUTCD en vías de alta velocidad, .080″ es la norma de la industria incluso para uso temporal.

Empresas de alquiler de equipos

Los letreros de flotas de alquiler absorben más abuso físico que cualquier otra categoría de letreros. Los trabajadores instalan repetidamente, eliminar, pila, y transportarlos en cajas de camiones abiertas. Como resultado, el material se desgasta más rápido de lo que se desgasta. Para la mayoría de flotas de alquiler, .080″ 5052-H38 es la especificación correcta. Es lo suficientemente resistente como para soportar un manejo brusco., compatible tanto para aplicaciones temporales como permanentes, y lo suficientemente delgado como para que el costo unitario de reemplazo sea manejable cuando los paneles sufren daños.

Algunos operadores de alquiler utilizan .063″ para señales más pequeñas de 24 o menos″ para reducir el costo unitario y reducir el peso de manipulación. Sin embargo, para algo mas grande, no poder sacarse de encima .080″ para evitar problemas de cumplimiento cuando los clientes implementan señales en carreteras reguladas por el DOT.

Equipos de adquisiciones municipales y del DOT

Las agencias gubernamentales que adquieren señales viales permanentes para las vías públicas deben cumplir con los mínimos federales de MUTCD y las especificaciones estándar del DOT estatal.. Para la gran mayoría de tipos de señales: señales de alto, Señales de límite de velocidad, diamantes de advertencia, señales guía hasta 36″ — la especificación es .080″ 5052-H38 según ASTM B-209. Sus paquetes de ofertas deben incluir: designación de aleación, temperamento, tolerancia de espesor (más o menos .005″ es estándar), Revestimiento de conversión según ASTM B-921., y grado de láminas retrorreflectantes según ASTM D4956.

Además, para programas de reemplazo de letreros en condados costeros, distritos montañosos de gran altitud, o áreas con eventos documentados de fuertes vientos, La revisión de ingeniería puede justificar una actualización general a .100″ o .125″ indicador en todo su inventario de letreros estándar. El costo unitario inicial más alto generalmente se amortiza mediante menos reemplazos de emergencia después de tormentas..

Operadores de estacionamientos e instalaciones

Las señales de estacionamiento y las señales de cumplimiento de la ADA en propiedad privada no se incluyen en el MUTCD a menos que la instalación sirva para el tráfico público. (según MUTCD Sección 1A.09). Aún así, .080″ aluminio sigue siendo el estándar de la industria para la señalización de estacionamientos al aire libre. Los calibres más delgados tienden a deformarse y desvanecerse después de varios años de exposición a los rayos UV y ciclos de temperatura: un dolor de cabeza de mantenimiento que puede evitar especificando .080″ desde el principio. Para estructuras de estacionamiento cubiertas, .063″ es generalmente aceptable.

Recubrimiento de conversión y láminas reflectantes: el resto de la especificación del espacio en blanco para letreros

El espesor del aluminio y el grado de aleación definen el sustrato. Sin embargo, una señal de tráfico totalmente conforme también requiere dos especificaciones adicionales que los equipos de adquisiciones deben abordar al mismo tiempo.

Recubrimiento de conversión química

Las especificaciones de adquisiciones federales requieren espacios en blanco de la muestra de aluminio someterse a un revestimiento de conversión, según ASTM B-921 o ASTM B-449, antes de que los proveedores apliquen láminas retrorreflectantes. El revestimiento crea una capa de transición unida químicamente que garantiza la adhesión a largo plazo de la lámina al panel.. También proporciona una barrera contra la corrosión en los bordes cortados y los orificios de montaje.. En la práctica, los letreros en los que los fabricantes omiten o no aplican el recubrimiento muestran delaminación de la lámina, generalmente visible como un levantamiento de los bordes dentro de los dos o tres años posteriores a la instalación..

Grado de lámina retrorreflectante

MUTCD y ASTM D4956 definen tres grados de rendimiento de láminas. Su decisión sobre el calibre de aluminio y su decisión sobre el grado de la lámina deben ir de la mano, porque ambos afectan el costo del ciclo de vida y el cumplimiento. Para proyectos del Reino Unido y Europa, ver también Estándares de láminas reflectantes RA1 frente a RA2:

• Grado de ingeniero (Tipo I): La especificación mínima, con un 5- a 7 años de vida útil. Apropiado para señales de estacionamiento y aplicaciones de baja prioridad..
• Prismático de alta intensidad (Tipo III/IV): El mínimo MUTCD actual para la mayoría de las señales de tráfico permanentes, con una vida útil de 10 años. La mayoría de los DOT estatales lo exigen para todas las señales reglamentarias y de advertencia..
• Grado de diamante (Tipo IX/XI): Láminas premium para carreteras de alta velocidad, zonas escolares, y señales de guía de carreteras. La vida útil supera 12 años. Algunas especificaciones estatales del DOT lo exigen.

Aquí hay un desajuste común que se debe evitar: emparejando un .100″ pieza en blanco de alta resistencia con láminas de grado ingeniero. Pagas por un sustrato estructuralmente duradero, pero la superficie visible falla mucho antes que el aluminio.. En cambio, Haga coincidir la vida útil esperada del calibre de aluminio con la vida útil esperada del grado de lámina.. Para instalaciones permanentes a largo plazo, eso normalmente significa .080″+ Aluminio combinado con láminas de alta intensidad o grado diamante..

Cómo escribir una especificación de letrero de aluminio compatible para su solicitud de presupuesto

Esta sección separa los equipos de adquisiciones que consistentemente reciben cumplimiento, Producto listo para el proyecto de aquellos que se ocupan de entregas rechazadas., Fallas de inspección del DOT, y costos de reorden. un completo especificación del espacio en blanco del letrero de aluminio para una solicitud de cotización de obras públicas debe incluir todos los siguientes elementos:

Elemento de especificación	Idioma de ejemplo	Estándar de referencia
Aleación y temple	5052-Aleación de aluminio virgen H38	ASTM B-209
Espesor	.080″ (más o menos .005″ tolerancia)	Sección SHSM 7
Recubrimiento de conversión	Capa de conversión química según ASTM B-921 o B-449	Norma ASTM B-921 / B-449
Radio de esquina	1″ Radio de esquina a menos que los dibujos del proyecto especifiquen lo contrario.	SHSM / especificaciones estatales del DOT
Perforación de agujeros	3/8″ diámetro, 1″ desde el borde, centrado arriba y abajo	SHSM / especificaciones estatales del DOT
Láminas reflectantes	3M Prismático de alta intensidad tipo III o equivalente aprobado	ASTM D4956 / Muescato
Proceso de dar un título	Certificado de fábrica o certificado de cumplimiento con ASTM B-209	Requisito de oferta del DOT
Aleación reciclada	Indique si se requiere aleación virgen o si se acepta el reciclaje.	Tabulación de ofertas por proyecto

por una propina: Si su proyecto pertenece a un estado con especificaciones estándar publicadas (y California, Texas, Florida, y Nueva York lo hacen: descargue la sección de materiales de señalización del DOT estatal y adjúntela a su solicitud de cotización como referencia. Este enfoque elimina la ambigüedad y le brinda a su proveedor criterios de aceptación claros para que ambas partes sepan exactamente cómo es una entrega conforme..

Consideraciones de peso y envío para pedidos de carteles grandes

Para equipos de adquisiciones que realizan pedidos de grandes cantidades, El espesor del aluminio afecta directamente el costo del flete y la logística de manejo.. La siguiente tabla muestra los pesos aproximados para los tamaños de letreros más comunes en todas las opciones de calibre.. Para un desglose más profundo de los cálculos de peso, ver nuestro Guía de peso de chapa de aluminio para señalización de tráfico..

Tamaño de signo	.063″ Peso	.080″ Peso	.100″ Peso	.125″ Peso
24″× 24″	3.5 lbs	4.5 lbs	5.6 lbs	7.0 lbs
30″×30″	5.5 lbs	7.0 lbs	8.7 lbs	10.9 lbs
36″×36″	7.9 lbs	10.0 lbs	12.5 lbs	15.7 lbs
48″×48″	14.1 lbs	17.8 lbs	22.3 lbs	27.9 lbs
60″×60″	22.0 lbs	27.9 lbs	34.8 lbs	43.6 lbs

Para ilustrar el impacto del transporte: para un pedido de 500 signos de 36″×36″ paneles, pasando de .063″ a .080″ agrega aproximadamente 1,050 lbs del peso total del envío (de 3,950 libras a 5,000 lbs). En una cotización de flete LTL, ese diferencial puede afectar significativamente el costo unitario desembarcado. Como consecuencia, Analice sus requisitos de volumen y entrega con su proveedor antes de finalizar la selección del calibre, especialmente en pedidos de proyectos de construcción grandes donde es probable que se realicen entregas múltiples..

Seis errores comunes en las adquisiciones y cómo evitarlos

• Especificación de espesor sin grado de aleación. la frase “.080″ aluminio” por sí solo no garantiza 5052-H38. Incluya siempre aleación más temple más espesor en cada pedido para evitar sustituciones que no cumplan con las normas..
• Usando .063″ para instalación permanente. Esta es la falla de cumplimiento más común en el campo.. Si el letrero permanece encendido después de que finalice su proyecto, necesita .080″ mínimo.
• Sobreespecificar .125″ para señales de carretera estándar. Para señales menores de 48 años.″, esto agrega costo y peso sin ningún beneficio de cumplimiento. Haga coincidir el medidor con la aplicación real.
• Saltarse la verificación de especificaciones del DOT estatal. El MUTCD federal establece el piso nacional. Sin embargo, Su estado puede requerir un calibre más pesado o calidades de láminas específicas además de eso.. Verifique siempre antes de finalizar el pedido..
• No coinciden el grado de lámina y la vida útil del panel. Láminas de grado de ingeniero en .100″ En blanco significa que la lámina falla mientras al sustrato todavía le quedan años de vida útil.. Haga coincidir las especificaciones de vida útil en todo el conjunto del letrero.
• No exigir documentación sobre el recubrimiento de conversión. Sin abrigo de conversión documentado, No se garantiza la adhesión de las láminas a largo plazo.. Requerir certificación en el momento del pedido, no después del parto.

Preguntas frecuentes

q: ¿Cuál es el espesor mínimo de aluminio para una señal de tráfico permanente en los Estados Unidos??

A: El mínimo federal para señales permanentes de control de tráfico en EE. UU.. la vía pública es .080″ (aproximadamente 2 mm) 5052-Aluminio H38 por sección MUTCD y SHSM 7. Esta norma se aplica a las señales reglamentarias. (detener, Límite de velocidad, producir), señales de advertencia, y señales de guía hasta aproximadamente 36″ en su dimensión más larga. Para señales más grandes, normalmente necesitas .100″ o .125″. También tenga en cuenta que los DOT estatales individuales pueden imponer requisitos más estrictos., así que siempre verifique las especificaciones que rigen su proyecto.

q: ¿Puedo usar .063″ Aluminio para señales de zona de trabajo.?

A: Sí. .063″ 5052-H38 es aceptable para señales temporales de control de tráfico en zonas de trabajos de construcción según la Parte MUTCD 6. Sin embargo, no cumple con la instalación de letreros permanentes. Además, algunos DOT estatales requieren .080″ incluso para señales temporales en carreteras de alta velocidad en o por encima 55 mph. Confirme los requisitos del plan TTC de su estado antes de realizar su pedido.

q: ¿Qué es 5052-H38 y por qué las especificaciones del DOT lo requieren en lugar del aluminio normal??

A: 5052-H38 Es una aleación de aluminio específica y un temple que ofrece una resistencia a la tracción significativamente mayor. (42,000 psi versus 22,000 psi para común 3003-H14) y resistencia superior a la corrosión. Las especificaciones de adquisiciones federales según ASTM B-209 señalan 5052-H38 como la aleación requerida para espacios en blanco de la muestra de aluminio. Cuando los proveedores utilizan una aleación de menor calidad con el mismo espesor, producen un debilitamiento, Panel menos rígido que se dobla más fácilmente y se corroe más rápido.. Para evitar esto, Siempre especifique la aleación y el temple, no solo el espesor, en su orden de compra..

q: ¿Cuándo un proyecto requiere .100?″ o .125″ aluminio en lugar de .080″?

A: Dos factores desencadenantes principales justifican la actualización desde .080″ a calibre más pesado. Primero, tamaño del panel: signos mayores que 36″x36″ generalmente requieren .100″, y paneles superiores a 48″x48″ puede requerir .125″. Segundo, carga de viento: instalaciones en ASCE 7 zonas de fuertes vientos o corredores costeros y montañosos donde las velocidades del viento de diseño exceden 90 mph a menudo exigen .100″ o .125″. Las especificaciones estatales individuales del DOT también pueden exigir un calibre más pesado para categorías de señales específicas, independientemente del tamaño..

q: ¿Los letreros en blanco de aluminio requieren un recubrimiento de conversión química??

A: Sí. Las especificaciones federales y las pautas del fabricante de láminas retrorreflectantes requieren Revestimiento de conversión según ASTM B-921 o ASTM B-449. antes de la aplicación de láminas. El recubrimiento crea una superficie unida químicamente que garantiza una adhesión a largo plazo entre el sustrato de aluminio y la película retrorreflectante.. Sin él, Los letreros frecuentemente muestran delaminación de los bordes dentro de los dos o tres años posteriores a la instalación: un dolor de cabeza de garantía y cumplimiento que puede evitar al solicitar un recubrimiento de conversión documentado en la etapa de pedido..

q: ¿Cómo escribo una especificación de letrero de aluminio compatible para una solicitud de cotización gubernamental??

A: Una especificación de RFQ compatible debe incluir: aleación y temple (5052-H38), espesor con tolerancia (.080″ más o menos .005″), referencia de recubrimiento de conversión (ASTM B-921 o B-449), radio de esquina, patrón de perforación de agujeros, grado de lámina retrorreflectante (Tipo ASTM D4956), y requisitos de certificación (certificado de fábrica o certificado de cumplimiento ASTM B-209). Para proyectos financiados por el DOT, Adjunte también la sección de especificaciones del material de señalización estándar de su estado como referencia.. Este paso elimina la ambigüedad y lo protege de recibir material que no cumpla con las normas..

q: ¿Cuál es la diferencia en el mundo real entre .080″ y .100″ para un 48″ signo de construcción?

A: Para un 48″x48″ letrero de aluminio en blanco, la diferencia es la rigidez estructural y la resistencia al viento. En .080″, el panel cumple con el mínimo federal y funciona en la mayoría de las ubicaciones estándar. En .100″, el panel es aproximadamente 25% más rígido, pesa aproximadamente 2.4 libras más, y satisface los requisitos más estrictos que muchos DOT estatales establecen para 48″+ señales o zonas de fuertes vientos. Para proyectos de construcción en regiones costeras o montañosas., o en cualquier lugar donde las especificaciones estatales del DOT se apliquen a un 48″ panel, predeterminado a .100″ para mantenerse cumpliendo.

q: ¿Se pueden reciclar o volver a recubrir los carteles de aluminio al final de su vida útil??

A: Sí, y esta es una de las ventajas prácticas del aluminio para los programas de adquisiciones.. Primero, 5052-Los espacios en blanco H38 son 100% reciclable al final del servicio, con un importante valor de chatarra. Segundo, Los letreros en blanco que son estructuralmente sólidos pero que tienen láminas retrorreflectantes defectuosas a menudo se pueden quitar y volver a recubrir.. Este enfoque extiende la vida útil a una fracción del costo total de reemplazo.. Volver a aplicar la lámina funciona solo cuando el recubrimiento de conversión permanece intacto; si un espacio en blanco muestra corrosión severa o daño físico, reemplácelo en lugar de volver a colocarlo.

Resumen: Elegir el calibre de aluminio adecuado para su proyecto de señalización vial

Para resumir el marco de decisión completo: para la mayoría de EE. UU.. Adquisición de señales de tráfico: ya sea que equipe una zona de trabajos de construcción., construir una flota de gestión del tráfico, o ejecutar un programa municipal de reemplazo de letreros: la lógica de selección es sencilla.

• Señalización permanente en la vía pública.: Empezar con .080″ 5052-H38. Es el mínimo federal y el valor predeterminado correcto para signos de hasta 36″.
• Señales de zona de trabajo temporal: .063″ 5052-H38 es aceptable según la parte MUTCD 6, con excepciones para corredores de alta velocidad y ciertos requisitos estatales del DOT.
• Signos mayores a 36″ o en lugares con mucho viento: Sube a .100″, o consulte la especificación DOT de su estado.
• Señales aéreas de la autopista: .125″ es el estándar para estas aplicaciones de alta exposición.
• Especifique siempre la aleación.: El espesor sin designación de aleación lo expone a una sustitución no conforme. Requiere certificación 5052-H38 y ASTM B-209 en cada pedido.

Fabricación de Optrraffic espacios en blanco de señales de aluminio y señales de tráfico en todo el rango de ancho estándar: .063″, .080″, .100″, y .125″ — utilizando aleación certificada 5052-H38 con revestimiento de conversión para adhesión de láminas retrorreflectantes. Nuestros productos cumplen con MUTCD, ASTM B-209, y Sección SHSM 7 requisitos. Póngase en contacto con nuestro equipo para discutir las especificaciones de su proyecto y solicitar una cotización..