ボラード適合証明書の検証: 偽物を見分ける

ボラード調達の落とし穴: 注文前にコンプライアンス証明書を確認し、偽造文書を見分ける方法

2026-06-25

不正なボラードのコンプライアンス文書は、監査の不合格よりも調達チームにはるかに大きなコストをもたらし、直接的な責任を負うことになります。, プロジェクトのシャットダウン, そして最悪の場合には, 壊滅的なセキュリティ障害. 国家インフラ保護センター (CPNI/NPSA) 車両セキュリティバリアに関するサードパーティベンダーの主張には独立した検証が必要であると一貫して警告してきました, 仮定ではありません.

ボラード適合証明書の検証 もはやチェックボックスをチェックするだけの作業ではありません. これは、文書を額面通りに受け入れる調達チームと、防御可能なものを構築する調達チームを区別する、構造化されたリスク管理規律です。, 責任のないサプライチェーン.

このガイドはコンプライアンス担当者を養成します, QAマネージャー, 特定のフレームワークを備えたリスク監査人, ツール, PAS を検証するためのエスカレーションプロトコル 68, IWA 14-1, ASTM F2656, DOS クラッシュ評価ドキュメント、およびブローカーによって変更された PDF を注文書に達する前に公開する.

ボラードコンプライアンス文書の不正行為が組織的な調達リスクとなる理由

交通安全金具の認証偽装の規模

コンプライアンスウォッシング (テストされていない製品に正規のクラッシュテスト証明書を適用する行為) は、物理セキュリティハードウェアサプライチェーン全体で文書化された障害モードです。. NPSA の敵対車両軽減策 (HVM) ガイダンスは、証明書の虚偽表示を車両セキュリティバリアの調達リスクとして明示的に特定しています.

米国. 国土安全保障省の安全法プログラム (セーフティアクト政府) 検証されていないベンダーの主張がプロジェクト責任を生み出しているため、テスト済みの対テロ技術のレジストリを維持している. 英国で, BSI グループと UKAS は、証明書のリサイクル（廃止された製品ラインのテストデータを現在販売されている SKU に適用する行為）を防ぐために共同で認定スケジュールを維持しています。.

不正行為はサプライチェーンの 3 つの階層で発生します: オリジナルのメーカー, 商社または仲介業者, および地域の販売代理店. 各層は文書処理イベントと改ざんリスクを表します。.

偽造された証明書が企業の発注書に届く仕組み

最も一般的な詐欺ベクトルは証明書のリサイクルです. 製品ライン X に対して工場 A に発行された正規の証明書がブローカー B によってブランド変更される, 自分の会社名を代用する人, 型番を調整します, そして、それを製品ライン Y (物理的なテストを一度も受けていない次元の異なる製品) に提示します。.

デジタルネイティブ PDF 証明書は特に脆弱です. ブローカーは Adobe Acrobat Pro または Illustrator を使用して、元の工場名の上に白い四角形を配置します。, 新しいレイヤーに置換会社 ID を再入力します, 暗号化署名のない、見た目にきれいなドキュメントをエクスポートします。. アクティブなし ボラード適合証明書の検証 プロトコル, これらの文書は検出されずに調達レビューを通過します.

最大限の露出を生み出す 3 つの調達シナリオ

3 つのシナリオで最も不正行為の危険が高まる. サードパーティの QA を必要としない直接オフショア調達により、調達チームは証明書を額面通りに受け入れることができます, スピードを優先して独立した検査を回避する. 証明書が 2 つまたは 3 つの仲介者を通過する多層の配布チェーンにより、出所が破壊されます。, 各仲介者は基礎となるデータを変更せずにフォーマットを変更することができます. 緊急または事後対応の調達, 時間的プレッシャーの下、インシデント後の交換注文によって推進される, 標準的なベンダー認定を完全にバイパスし、最もリスクの高い調達ウィンドウを表します。.

工場直送 vs.. ディストリビューターの調達 認証トレーサビリティに影響を与える - 構造的な違いは重要です.

主要なボラード準拠規格とその証明書に含まれる内容を解読する

OPTSIGNS | Bollard Procurement Pitfalls: How to Verify Compliance Certificates and Spot Fake Documentation Before Ordering

ない 68 そしてIWA 14-1: 身体検査 vs. 設計計算証明書

ない 68:2013 (英国/ヨーロッパ) そしてIWA 14-1:2013 (国際的) 敵対車両軽減ボラードの主要な車両衝撃試験規格です. 唯一最も重要な違いは、 ボラード適合証明書の検証 これらの規格では、テスト方法の指定子です。: v (車両 - 物理衝突試験を実施) 対D (設計 - 理論計算のみ).

a “d”-定格証明書は物理的衝撃性能を確認していません. エンジニアリングモデルによる構造的余裕の推定; 彼らは複製しません 7,500 kgの車両が衝突するとき 80 現実世界のさまざまな条件下での km/h. 混雑した空間の保護と重要なインフラストラクチャの調達仕様では、 “v”-例外なく評価された証明書.

完全な PAS 68 証明書文字列は有効な証明書に含まれている必要があります. 文字列の例 - PAS 68:2013 V/7500(N2)/80/90:0.0/0.0—車両クラスをエンコードします (N2), スピード (80 km/h), そして侵入距離 (0.0 m). 調達チームは完全な文字列を要求する必要があります, サマリーバッジやベンダーマーケティングシートではありません. 必須フィールドには試験機関名が含まれます, 認定番号, 寸法仕様を含む正確な製品モデル, 試験日, および承認された署名者.

DOS/SD-STD-02.01 米国向けの ASTM F2656 衝突定格認証. 連邦プロジェクト

米国向け. 連邦および大使館のプロジェクト, DOS SD-STD-02.01 リビジョン A はラム防止バリア要件を規定します. 代替標準, ASTM F2656-20, M 評価を定義します (m30, M40, M50) 従来の K 評価システムを置き換える. ボラード適合証明書の検証 ASTM F2656 では、認定試験所の識別子を指定した、概要ではなく完全な試験報告書が必要です, テスト済みの製品構成 (直径, 壁の厚さ, 埋め込み深さ, 具体的な仕様), 車両総重量, 衝撃速度, そして侵入距離.

重大な詐欺パターンが頻繁に出現: ベンダーの引用 “ASTM準拠の設計” 正式な第三者によるテストレポートがない場合. このフレーズには規制上の地位はありません. 正規の DOS 認定製品には、Southwest Research Institute などの施設でのテストが必要です (SwRI). 調達チームは、注文を確定する前に、DOS アクティブ車両バリア認定製品リストを相互参照して製品リストを確認できます。.

ナビゲーション JP 1317, CEマーキング, および地域標準のバリエーション

EU建設製品規制に基づくCEマーキング (CPR 305/2011) それだけでは車両のセキュリティバリアとしては不十分です (VSB) 調達. HVM アプリケーションには、CPNI/NPSA に合わせた個別の物理テストレポートが必要です. オーストラリアの調達コンテキスト参照 AS/NZS 3845 および AS 1742 シリーズ; 欧州のサプライヤーからの CE マーキングはオーストラリアのプロジェクト仕様への準拠には移行しません.

標準	発行団体	テストの種類は必須です	証明書文字列	検証ソース
ない 68:2013	BSIグループ	v (物理的な) またはd (デザイン)	フルインパクトストリングが必要です	bsigroup.com / ウカス.com
IWA 14-1:2013	ISO	v (物理的な) HVM に推奨	フルインパクトストリングが必要です	iso.org / 国家認定機関
ASTM F2656-20	ASTMインターナショナル	物理的衝突試験の義務化	M30/M40/M50、完全なテストデータ付き	astm.org / SwRI / A2LA
DOS SD-STD-02.01	私たち. 部. 州の	物理的衝突試験の義務化	QPLリストが必要です	state.gov AVB QPL

ソース: BSIグループPAS 68 概要 | ASTM F2656-20

モデルの不一致の問題: テストしたユニットが納入されたユニットと異なる場合

メーカーは製品ファミリーの曖昧さをどのように悪用するか

モデルの不一致は、ボラード調達における最も技術的に洗練された詐欺ベクトルです. ベンダーは、バリエーションを再テストすることなく、特定の 1 つの寸法構成に対して実施された単一の衝突テスト証明書を製品ファミリー全体に適用します。. テストされたユニットには、 273 外径mmと 8 mmの壁の厚さ; 納入された生産ユニットは、 219 外径 mm および 6 mmの壁の厚さ. 車両衝撃時の性能低下は非線形である, 比例しない. 納入されたユニットの構造エネルギー吸収能力は、テストされたプロトタイプより 40 ～ 60% 低い可能性があります。.

ない 68 付録 C は明示的です: テストされた構成は自動的に寸法バリエーションに拡張されません. すべての調達チームがパフォーマンスを発揮 ボラード適合証明書の検証 テストレポートに記載されている正確な寸法仕様を、発注書の品目とミリ単位で比較する必要があります。. 製品シリーズ名は技術仕様ではありません.

鉄筋の置換と基礎の深さの操作

内部鉄筋変数 - 鉄筋ケージの仕様, ベースプレートの厚さ, アンカーボルトのパターン, およびグラウトの仕様は、設置後には見えなくなります. ベンダーはこの不透明性を悪用します. に設置された認定ボラード 800 mm 埋め込み深さ, テスト基盤が想定されたとき 1,200 mm（適格な緻密な砂利）, 証明書の有効性に関係なく、定格性能が無効になります。. ASTM F2656-20 セクション 7 とパス 68 付属書 B には基礎仕様が統合テスト条件として組み込まれています, オプションのインストールパラメータではありません.

調達契約には、資格のある地盤工学技術者による基礎設計証明書の要件を含める必要があります。, ボラード製品証明書とは別の契約マイルストーンとして提供されます. この要件がなければ, 財団の代替は法的に不可視のままである.

ベンダーのドキュメントスタック内の D レーティング証明書の特定

不正または誇張されたベンダー文書内の言語マーカーは、特定可能なパターンに従っています. などのフレーズ “衝突定格相当品,” “満たさない 68 パフォーマンス基準,” そして “PAS 向けに設計 68 標準” ブローカーが作成したデータシートに定期的に表示される. これらのフレーズはいずれも身体検査を裏付けるものではありません. 調達チームが尋ねなければならない正確な質問は次のとおりです。: “試験機関の生データレポートを提供してもらえますか, 物理的衝撃事象の証拠ビデオを含む, 認定番号で参照される?” 正規の研究所—Horiba MIRA, TRL, Millbrook — テストアーカイブを維持し、検証に関する直接の問い合わせに対応します. この対応を促進できないベンダーは失敗します ボラード適合証明書の検証 最も基本的なレベルで.

調達チーム向けの PDF フォレンジック: デジタル的に変更されたコンプライアンス証明書の検出

メタデータ分析とレイヤー検査技術

すべての PDF ファイルには作成メタデータ (オリジナルの作成者) が埋め込まれています, 使用したソフトウェア, 作成日, および変更日 - 専門ツールなしでアクセス可能. 検証ワークフローは簡単です. Adobe Acrobatの場合, ファイルに移動します > プロパティ > 作成されたものの説明と検査, 修正済み, および応用分野. で作成された証明書 2019 しかし、で変更されました 2024 バージョン履歴の説明がない場合は、優先度の高い危険信号です。. 無料のコマンドラインツール pdfinfo (Linux/macOS) または PDF-XChange Editor は完全な XMP メタデータを抽出してより詳細な検査を行います.

レイヤーベースの操作は最も一般的な変更手法です. ブローカーは、Adobe Illustrator または Acrobat Pro を使用して、元の工場名の上に白い長方形を配置します。, 次に、新しいレイヤーに置換する会社名を再入力します。. これは、Acrobat Pro のレイヤーパネルの下に表示されます。. フォントの不一致は二次的な検出信号を提供します: 元の証明書は埋め込みフォントセットを使用します; 置換テキストでは、周囲の本文テキストと一致しないシステムフォントが使用されることがよくあります, Acrobat のツールで検出可能 > プリント制作 > プリフライトパネル.

認定臨床検査報告書の署名と押印の検証

デジタル署名された PDF とスキャンして再印刷された署名画像の区別は重要です. デジタル署名された PDF には、Acrobat の署名検証パネルで検証可能な暗号証明書が埋め込まれています; スキャンされた署名画像には暗号検証が含まれていません. 調達チームは、すべての HVM および重要なインフラストラクチャアプリケーションに対して暗号署名された証明書を要求する必要があります.

ISO/IEC 17025 研究所認定の検証には、国内認定機関データベースの相互参照が必要です. 英国の研究所はUKASを通じて検証 (ウカス.com); 私たち. NVLAP または A2LA を介したラボ (a2la.org); EA-MLA 署名者を通じた EU の研究所. ラボの認定範囲は、引用されたテスト規格である PAS を明示的にカバーする必要があります。 68, ASTM F2656, またはIWA 14-1. 一般材料試験認定には車両衝撃試験は含まれていません.

国境を越えた証明書認証: 発行機関に直接連絡する

発行機関への直接の働きかけは、最も信頼性の高いステップです。 ボラード適合証明書の検証. PAS用 68 および関連規格, BSIグループ (bsigroup.com) 発行された記録と照合して証明書番号を確認します. NPSA (npsa.gov.uk) HVM 機器の承認済み製品登録を維持します. ASTM International の技術委員会 F12 が標準解釈を担当; SwRIとA2LAが米国を検証. テストレポート. ULプロダクトiQ (ul.com/データベース) UL認定機器の検索をサポート. 調達チームは、ベンダー認定スケジュールに 5 ～ 10 営業日の応答タイムラインを織り込む必要があります。. 研究室との直接の接触を妨げるベンダーは、例外なく認定に合格しません。.

鋼グレードのトレーサビリティのための工場試験レポートの監査

有効な MTR に含める必要があるもの

工場試験レポート (MTR)—材料試験報告書とも呼ばれる—は、特定の生産熱またはロットの化学組成と機械的特性を確認する製鉄所によって発行されます。. データ階層は、ヒート番号から鋳造番号、ミル証明書、製品証明書まで続きます。, 元の溶融物までの完全なトレーサビリティを提供します. 構造用ボラード鋼の有効な MTR には、鋼グレードの指定が含まれている必要があります。 (ASTM A53 構造パイプ用グレード B; プレート用 ASTM A36; で 10210 EU中空セクション用S355J2H), 化学組成の結果 (炭素, マンガン, リン, 硫黄, グレード仕様制限内のシリコン), 降伏強度を含む機械的試験結果, 究極の引張強度, 伸び率, 指定されている場合はシャルピー衝撃値.

スチールグレードのおとり商法: 低品質の材料がサプライチェーンに入る仕組み

最も重要な材料の代替は、指定グレードの鋼に代わるものです。 (で 10210 S355 / 355 MPa最小収量) 汎用構造用鋼を使用 (中国国家規格に基づくQ235B / 約 235 MPa収量)—a 34% MTR監査なしでは目に見えない降伏強度の低下. これは理論的なものではありません: 出荷前検査イベントでのハンドヘルド XRF 分析により、オフショアボラード生産におけるグレードの代替を定期的に特定します.

ブローカーは、コンプライアンス証明書に適用されるのと同じ手法を使用して MTR を変更します: オリジナルの工場文書がスキャンされます, 熱数は保持されます, グレードの指定が変更されます, 工場名が置き換えられます. 検出方法は直接相互参照です. 調達チームは、製鉄所または一次サービスセンターからヘッダーがそのままの状態で電子メールで配信される、工場からの直接 MTR 送信を必要とする必要があります。, ボラードメーカーによって転送されていない.

サードパーティの材料検査および PMI テストプロトコル

ボラード調達の背後にあるすべてのコスト要因 第三者による検査コストがプロジェクト総額の一部に相当することがわかり、調達権としてベンダー契約に記載される必要がある, オプションのアドオンではありません.

文書化のリスクを排除するベンダー認定チェックリストの作成

Six-Gate ベンダードキュメント認定フレームワーク

ゲートベースの資格モデルによる変換 ボラード適合証明書の検証 場当たり的なレビューから反復可能なレビューへ, ポリシーに統合されたプロセス.

ゲート 1 — 会社登録の検証: 法人名を確認してください, 登録番号, そして管轄権; 証明書発行エンティティ名に対する相互参照.
ゲート 2 — 認定試験所の確認: 試験機関の ISO/IEC を確認する 17025 認定範囲は、国家認定機関のデータベースを通じて引用された規格をカバーします.
ゲート 3 — 証明書文字列の完全性: 完全な PAS 68/IWA 14-1/ASTM 文字列をデコードする; 車両クラスを確認する, スピード, 浸透, 作業幅はプロジェクトの仕様に一致します.
ゲート 4 — モデル構成の一致: テストレポートの寸法仕様の比較 (直径, 壁の厚さ, 埋め込み深さ, 基礎仕様) 発注書の行ごとに.
ゲート 5 — MTRトレーサビリティ: 工場直送MTRを取得する; 熱数を確認する, 学年, および機械的特性; サプライチェーンが不透明な場合はPMIを委託する.
ゲート 6 — 発行機関の相互参照: BSIに連絡する, ユーカス, NPSA, A2LA, または証明書の信頼性を確認するための該当する国内当局.

ベンダーの即時失格を引き起こす危険信号

特定の文書シグナルは即時失格を必要とします, 例外なく, いかなる厳密な場合でも ボラード適合証明書の検証 ワークフロー.

発注書の法人名と一致しない会社名に発行された証明書.
完全な証明書文字列は利用できません; ベンダーは概要シートまたはマーケティングパンフレットのリファレンスのみを提供します.
PDF メタデータには、指定された認定日より後の変更日が表示され、バージョンに関する注記はありません.
証明書上の研究室名が UKAS に表示されない, A2LA, NVLAP, 関連するテスト範囲内の EA-MLA データベース.
ベンダーが検査機関への直接連絡の承認を拒否または遅延する.
MTR ヒート番号は検証可能な工場記録と相互参照できません.
証明書の対象となるのは、 “製品ファミリー” 出荷される正確な寸法構成を指定せずに.
“d”-物理的衝撃試験の検証を必要とするアプリケーションに対して提示される定格証明書.

契約上の保護と証明書の保証条項の構築

4 つの契約条項は、強制力のある文書化責任の法的基盤を提供します. 認証保証条項では、ベンダーはすべてのコンプライアンス証明書が本物であることを保証する必要があります。, 現在, 発注書の正確な製品構成に従って発行されます. 材料トレーサビリティ条項により、出荷前に工場から直接 MTR を納品する必要があります. 検査権条項は、購入者に 48 時間以内の通知で第三者に出荷前検査を依頼する権利を付与します。. 証明書詐欺補償条項により、交換にかかる費用は全額負担となります, 再検査, 文書の不正が確認された場合、ベンダーに重大なプロジェクト遅延が発生する. 法務チームは、試験機関と製造施設の両方の管轄区域に合わせた準拠法を指定する必要があります。.

工場現場から注文書まで: メーカーからの直接調達によりドキュメントのギャップがどのように解消されるか

多層ブローカーチェーンが証明書の完全性を損なう理由

サプライチェーン内の各仲介者は、文書処理イベントと改ざんリスクの両方を表します。. ブローカーは自社のブランド名で商品を合法的に再パッケージ化します, 衝突試験証明書に記載されている実体と請求書に記載されている実体との間にギャップが生じる. 多層チェーンの場合, 調達チームは多くの場合、証明書の検証のために元の製造元に直接アクセスできない, 研究室への連絡許可, または MTR の取得 - の最も重要な 3 つのステップ ボラード適合証明書の検証.

サプライチェーン層が追加されるたびに、証明書の不一致の可能性が目に見えて増加し、調達チームがゲートを実行する能力が低下します。 4 を通して 6 資格フレームワークの.

メーカー直販ドキュメントパッケージ: 検証済みの工場供給とはどのようなものですか

合法的な, エンドツーエンドのメーカーは注文確認時に完全なドキュメントパッケージを提供します, インストール後ではない. このパッケージには以下が含まれます:

正確な注文書 SKU を参照する完全な証明書文字列を含む元の衝突テスト証明書;
ISO/IEC 17025 試験機関の認定証明書 (現在および範囲内にある);
熱番号とグレード認証を備えたすべての構造用鋼コンポーネント用のミルダイレクト MTR;
該当する規格を参照した製造品質計画または検査およびテスト計画;
権限のある会社役員が署名した適合宣言書;
SGS からのサードパーティ工場監査レポート, BV, インターテック, または同等の, 利用可能な場合.

OptSigns が工場直送を実現する方法, 完全に追跡可能なコンプライアンス文書

オプトサインズは、商社や仲介業者ではなく、本格的な交通標識および交通安全ハードウェアのメーカーとして運営しています。. コンプライアンス文書を発行する法人と注文書を履行する法人は同一である, 上記で特定した 6 つの失格要因を引き起こすブローカーによって挿入された文書のギャップを排除する.

OptSigns は工場から直接 MTR トレーサビリティを提供します, 正確な製品構成を参照する衝突試験証明書が事前注文レビューに利用可能, 認可された研究所の連絡先詳細は調達チームと積極的に共有されます. 防御可能な情報を必要とするコンプライアンス責任者および QA マネージャー, 交通安全ハードウェアの監査対応サプライチェーンは OptSigns をリクエストできます’ 完全なベンダー認定ドキュメントパッケージ (認定文字列を含む), MTRサンプル, および試験所認定参照 — 義務のない事前資格審査の一環として.

The 完全な交通ボラードの調達および調達ガイド サプライヤー評価をカバーするフルサイクルのフレームワークを提供します, コンプライアンス検証, 仕様から納品までのサプライチェーンガバナンス.

よくある質問: ボラード適合証明書の検証

PAS かどうかを確認するにはどうすればよいですか 68 ボラード証明書は本物です?

完全な PAS をデコードする 68 認証文字列を確認し、それが正確な製品構成 (直径) を参照していることを確認します。, 壁の厚さ, および埋め込みの深さ - 注文書と一致する. 発行試験機関と UKAS 認定データベースとの相互参照 (ウカス.com) 現在の ISO/IEC を確認するため 17025 車両衝撃試験をカバーする範囲. 証明書参照番号を添えて BSI グループに直接お問い合わせください。. 正規の証明書は、これらのチャネルを通じて 5 ～ 10 営業日以内に追跡されます。. この検証プロセスを妨げるベンダーは失敗します ボラード適合証明書の検証 そして即刻失格にすべきだ.

IWA に基づく V 定格ボラードと D 定格ボラードの違いは何ですか 14-1?

IWAのもとで 14-1:2013, a “v” この指定は、認定施設で指定された速度で実際の車両を使用して実施された物理的な車両衝撃試験を裏付けるものです。. a “d” この指定は、工学設計計算 (理論的モデル) を通じて評価された性能を示します。, 物理的なテストイベントではありません. 重要なインフラや混雑した空間の保護などの高セキュリティ用途向け, 調達仕様には V 評価の証明書が必須である必要があります. D 定格の文書は、変動する条件下での実際の浸透性能を確認していません.

ミルテストレポートがサプライヤーによって変更されたかどうかを検出するにはどうすればよいですか?

MTR 上の熱番号を元の製鉄所と直接相互参照します。製鉄所の品質部門に連絡して、グレードと化学組成を記録と照合して確認します。. MTR PDF で周囲の本文テキストと比べて等級指定フィールドのフォントに不一致がないかどうかを検査します。, これはレイヤーベースの置換を示します. SGS やビューローベリタスなどの独立機関が実施するハンドヘルド XRF 分析装置を使用した出荷前 PMI テストを依頼し、製造時点での合金組成を確認します。. 正規の工場から製造された本物の MTR は、3 つのステップすべてを通過します。.

1 つの ASTM F2656 証明書で複数のボラードモデルをカバーできますか?

いいえ. ASTM F2656-20 テストは、外径を含むテスト対象の構成に厳密に適用されます。, 壁の厚さ, 埋め込み深さ, 基礎コンクリート仕様, 使用される正確なアンカーまたはスリーブシステム. 単一のテストレポートで複数の SKU を販売するベンダー, 各構成の個別のテストデータなし, 認証の範囲を偽る. 調達チームは、生のテストラボレポートを要求し、寸法仕様を発注書の構成と比較する必要があります。. 米国向け. 連邦プロジェクト, 米国が管理する DOS Active Vehicle Barrier 認定製品リストを相互参照します。. 国務省.

不正なボラードコンプライアンス文書から調達チームを守る契約条項は何ですか?

4 つの条項により必須の保護が提供されます: 認証保証条項 (ベンダーは、すべての証明書が本物であり、正確な発注書の構成に基づいて発行されたものであることを保証します。); 材料トレーサビリティ条項 (出荷前に納品される工場直送MTR); 検査権条項 (購入者は48時間以内に通知すれば第三者に出荷前検査を依頼することができます); および証明書詐欺補償条項 (ベンダーが全額交換を負担する, 再検査, 不正行為が確認された場合の遅延費用). 法務チームは、国境を越えた強制力を確保するために、試験機関および製造施設の管轄区域に合わせた準拠法条項も含める必要があります。.

参照